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Espectacular

Actualmente, la marca coreana Hyundai fabrica quizá los modelos más espectaculares que puedas comprar, aparte de los caros deportivos y supercoches, claro. Ya hemos mencionado anteriormente el nuevo Kona y el llamativo IONIQ 5, pero también hay una versión de carreras homologada para la calle de este último: el potente IONIQ 5 N de 478 kW (650 CV).

IONIQ 6

Sin duda, lo más llamativo de Hyundai en este momento es el IONIQ 6. Este coche extremadamente aerodinámico es casi tan aerodinámico como el Mercedes-Benz EQS. Con su diseño aerodinámico, casi parece una gran gota de agua sobre ruedas, cortando el aire sin esfuerzo. Incluso el logotipo de Hyundai del capó se ha hecho más fino para minimizar la resistencia aerodinámica. Con su bajo valor de CW de 0,21, este coche está construido con un objetivo: la máxima autonomía.

¿Cuál debería tener?

El IONIQ 6 está disponible con dos variantes de batería: una de 53 kWh con una autonomía de 429 km y otra de 77,4 kWh que, sobre el papel, alcanza la friolera de 614 km. La pequeña batería envía su energía a un motor eléctrico de 111 kW (151 CV). La variante AWD lleva de serie la gran batería en el suelo y un motor eléctrico en los ejes delantero y trasero, que juntos proporcionan 239 kW (325 CV). Con ello, acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y tiene una autonomía WLTP de 520 km.

IONIQ 6 RWD Largo Alcance

En Holanda, en realidad tienes que tener la versión que estamos probando: la RWD Long-Range. Incorpora la batería de gran tamaño y un único motor eléctrico -en el eje trasero- de 168 kW (228 CV). De hecho, esta variante tiene la mejor autonomía: 614 km. Con un tiempo de 0 a 100 de 7,4 segundos, es además suficientemente suave.

Durante nuestra semana de pruebas, el consumo se situó regularmente por debajo de 160 vatios-hora por kilómetro. En modo eco, incluso conseguimos menos de 15 kWh/100 km. Impresionante, sobre todo cuando te das cuenta de que nuestro coche de pruebas rodaba con llantas de 20 pulgadas. Llenan muy bien los pasos de rueda, pero es muy probable que las llantas de 18 pulgadas bajen de 14 kWh/100 km y te permitan recorrer 550-600 kilómetros en la vida real. Con las ruedas grandes, acabamos con unos 500 kilómetros reales. También es una puntuación muy aseada, por supuesto, porque para muchos holandeses, cobrar una o dos veces a la semana suele ser más que suficiente.

Campeón de carga rápida

Además, la carga es facilísima. Pocos VE pueden cargarse tan rápido como el IONIQ 6. Puede soportar hasta 240 kW en un cargador rápido. Además, mantiene la alta carga útil durante mucho tiempo. Incluso con un SoC (estado de carga) en torno al 70%, puede soportar 160 kW de potencia de carga. Eso ya es más de lo que muchos competidores pueden soportar como carga útil máxima. Un Volkswagen ID.4 alcanza 135 kW en su mejor día. Así que el IONIQ 6 sigue haciéndolo cuando la batería ya está casi llena. ¿El resultado? En una ubicación de Fastned a lo largo de la A1, pasamos la batería del 25 al 80% de carga en 16 minutos. El tiempo justo para que el café se enfríe hasta alcanzar la temperatura de consumo

Pero, ¿es un poco práctico?

El IONIQ 6 es claramente menos práctico que el IONIQ 5. Mientras que el IONIQ 5 es un utilitario, el IONIQ 6 es una berlina. Por eso tiene un portón trasero tradicional, por el que no caben objetos altos. Así pues, la «6» no es una furgoneta ideal para mudanzas, pero gracias a su gran maletero, entran sin problemas un buen número de maletas, cajas y bolsas. Así que es perfectamente utilizable como coche de vacaciones, siempre que no lleves objetos altos. Bajo el capó hay una pequeña zona de almacenamiento -un «maletero»- donde puedes esconder más objetos pequeños.

Amplia segunda fila de asientos

La segunda fila de asientos ofrece un espacio generoso gracias a una longitud del vehículo de 4,86 metros y una distancia entre ejes de 2,95 metros. El espacio para la cabeza está algo limitado por la inclinación del techo, pero hasta una altura de 1,85 metros, te sientas cómodamente. Con dos puertos USB-C y una toma de 230 voltios, los pasajeros traseros pueden proporcionar energía fresca a todos sus aparatos electrónicos.

Patrón ondulatorio

El IONIQ 6 tiene un aspecto tan especial por dentro como por fuera. El interior tiene muchas formas llamativas, como un patrón ondulado en los paneles de las puertas. Los mandos de las ventanillas están en la consola central. No para ahorrar costes, sino para crear más espacio de almacenamiento en las puertas.

El sistema de infoentretenimiento funciona bien y es bastante claro. Un inconveniente es la falta de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos; sigues necesitando un cable, y uno con un conector USB A a la antigua usanza. Notable, ya que todos los demás puertos USB son USB-C, excepto el principal de la parte frontal.

No puedes ver nada a través de la ventanilla trasera, ¿verdad?

Puede que no te lo esperes con esa línea de techo inclinada y todos esos alerones en la parte trasera, pero la visibilidad trasera es buena. Destaca el gran pilar B, pero eso se compensa con las cámaras de ángulo muerto que incorporan todos los Hyundai. Cada vez que utilizas el intermitente, la pantalla que tienes delante te muestra en cámara lo que ocurre en tu ángulo muerto. Una función muy agradable y segura que nos gustaría ver en más coches.

Borde deportivo

Gracias en parte a estas características, el IONIQ 6 es un coche fácil de maniobrar en carretera, a pesar de su gran longitud. El control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril también funcionan magníficamente, manteniendo el coche perfectamente dentro de su carril en autopista -sin «ping-pong»- y limpiamente a distancia de su predecesor. Una vez fuera de la autopista, también puedes pasar un buen rato dirigiéndote a ti mismo. El 6 es mucho más deportivo que el 5. Lo notas en todo. La suspensión es más firme y la dirección más directa. No es un coche deportivo, pero sin duda tiene un toque deportivo.

Los precios del Hyundai IONIQ 6 empiezan en 45.895 euros para la batería pequeña de 53 kWh y el IONIQ 6 con batería grande -con 614 km de autonomía- sale desde 50.895 euros. En el siguiente vídeo, te contamos más cosas sobre el elegante coreano.