Prueba – Hyundai IONIQ 5 N, ¡por fin un VE para los amantes de la gasolina!
El Hyundai N más duro de la historia
En declaraciones a AutoRAI.nl, Jean-Claude Martens, Jefe del Departamento de Vehículos de Altas Prestaciones de Hyundai Motor Europe, afirma: «Ha sido nuestro Hyundai N más difícil de desarrollar. Esto se debe principalmente a las diferentes facetas que el Hyundai IONIQ 5 N tiene que ofrecer. Hacer coincidir todo llevó tiempo de desarrollo».
Actualización de la memoria
Un Hyundai IONIQ 6 N está en camino, así como algunos otros modelos N aún secretos. Tras un largo tiempo de desarrollo, llega por primera vez el IONIQ 5 N, un Hyundai con la friolera de ¡650 CV! Para refrescar la memoria, la N significa Namyang, el Nürburgring y una chicane, una curva desafiante en un circuito. El modelo N de Hyundai apuesta por la deportividad, pero también por la practicidad en el día a día. ¿Lo ha conseguido Hyundai con este IONIQ 5 N, un coche eléctrico de 2.225 kg?
Hyundai IONIQ 5 N precio
Lo descubriremos. Primero el precio. El Hyundai IONIQ 5 N tiene un precio a partir de 73.995 euros. Se trata de un precio «todo incluido». Sólo se puede elegir un color diferente y un techo panorámico. El Kia EV6 GT cuesta 69.295 euros, pero por debajo es un coche completamente distinto, aunque ambos modelos se basan en la Plataforma Modular Eléctrica Global (E-GMP) de Hyundai Motor Group.
Además, ese Kia tiene 585 CV, frente a los 650 CV del IONIQ 5 N. «Los coches no son comparables», afirma Martens. «El EV6 GT es un coche más orientado al confort, mientras que nuestro IONIQ 5 N también es realmente duro, un coche que atiende por completo a los entusiastas».
HYUNDAI IONIQ 5 N: ¡Por fin un vehículo eléctrico para los amantes de la gasolina! – REVISIÓN – AutoRAI TV
Papel clave
El Hyundai IONIQ 5 N es el primer deportivo N de altas prestaciones producido en serie con tracción total eléctrica. El coche desempeña un papel clave en la aceleración de los planes de electrificación de Hyundai. Así que, en cierto modo, el coche constituye un anteproyecto para los futuros modelos N. La pregunta es: ¿hasta qué punto es buena esa base?
La base es ge-wel-dig
Podemos responder de forma sucinta: los fundamentos son ge-maravillosos. La división N de Hyundai ha tirado literalmente de ingenio para hacer de este coche eléctrico una delicia, pero también un VE diferente. Para dar una buena idea de lo que este coche lleva a bordo, enumeramos 12 aspectos destacados. Una especie de lección básica de ‘Todo esto también está en un Hyundai IONIQ 5 N’. ¿Preparado? ¡Adelante!
N Grin Boost (NGB)
Este sistema desencadena instantáneamente la potencia de los dos motores eléctricos del IONIQ 5 N aumentando su potencia y par durante 10 segundos. N Grin Boost sólo es posible cuando la batería tiene más de un 20% de carga.
N Control de lanzamiento
Esta característica ofrece la mejor aceleración posible y el máximo par desde parado. Dispone de tres niveles de tracción (baja, media y alta) para un deslizamiento mínimo de las ruedas y el arranque más rápido posible.
Carrera N
La función N Race permite al conductor controlar directamente el consumo de energía. Los ajustes pueden modificarse con sólo pulsar unos botones. El piloto tiene la opción estratégica de dar prioridad a la «Resistencia» o al «Sprint». El ajuste «Resistencia» maximiza la autonomía en pista limitando la potencia máxima. El resultado es un aumento más lento de la temperatura. Sin embargo, «Sprint» prioriza la potencia y la refrigeración para ofrecer la máxima potencia durante periodos cortos. Esto ayuda a los conductores a gestionar con precisión su estrategia energética y maximizar el rendimiento.
Distribución del par N (NTD)
Este sistema ofrece una distribución del par totalmente variable sobre las ruedas delanteras y traseras en 11 niveles. El control deslizante de la pantalla AVN permite al conductor ajustar la distribución de par deseada.
N Optimizador de deriva
Esta tecnología ayuda a mantener el ángulo de deriva equilibrando varios sistemas del vehículo mediante entradas en tiempo real. La función Torque Kick Drift integrada imita la acción de patada de los vehículos con motor de combustible y tracción trasera para escenarios de conducción en los que el conductor desea iniciar rápidamente un derrape.
N Pedal
N Pedal se desarrolló como solución para reducir el peso y el tamaño de vehículos eléctricos como el IONIQ 5 N. La fuerza de desaceleración en el eje trasero crea una transferencia de peso agresiva, lo que permite al conductor tomar las curvas de forma aún más pronunciada.
N Freno Lluvia
El sistema N Brake Regen ofrece una fuerte fuerza de deceleración de hasta 0,6 G y mejora aún más la capacidad de frenado del IONIQ 5 N. Los frenos hidráulicos proporcionan una potencia de frenado adicional cuando es necesario, garantizando una mayor duración de los frenos en la pista.
E-LSD
El diferencial electrónico de deslizamiento limitado (e-LSD) del eje trasero controla la cantidad de potencia motriz en las ruedas traseras. En función de las condiciones de conducción, el e-LSD mejora la dinámica en curvas rápidas y optimiza la compensación del deslizamiento de las ruedas. Con hasta 1.800 Nm de par, e-LSD mejora el control de respuesta y garantiza un rendimiento óptimo. Los sensores adicionales en las ruedas y la mayor potencia de amortiguación, así como los amortiguadores de mayor tamaño, amplían la gama de prestaciones de la suspensión controlada electrónicamente. El control electrónico de estabilidad (ESC) puede desconectarse por completo. También desde ese aspecto se nota que es un coche para puristas.
N Sentido vial
La función N Road Sense (NRS) del IONIQ 5 N lleva la experiencia de conducción a un nivel sin precedentes. El NRS reconoce las señales de advertencia y aconseja al conductor que active el modo N. Este sistema inteligente permite al conductor disfrutar al máximo de cada segundo del viaje.
Frenado con el pie izquierdo
El frenado con el pie izquierdo es una función que permite la técnica de rally del «frenado con el pie izquierdo». Al pisar simultáneamente los pedales de freno y de potencia, el conductor tiene un control óptimo sobre el IONIQ 5 N en condiciones de conducción intensas. La función sólo está disponible cuando el ESC está desconectado.
También tienes N e-Shift y N Active Sound+. Ambos sistemas proporcionan más información al conductor, haciendo que la experiencia de conducción dinámica sea aún más intensa. Explicamos estos dos sistemas con más detalle, porque estos dos sistemas en particular nos pusieron los pelos de punta, en un sentido positivo. Con estos dos sistemas, Hyundai ha dado en la diana.
N e-Shift
N e-Shift imita el comportamiento de una transmisión de doble embrague (DCT) de ocho velocidades como la que se encuentra en los modelos N con motor de combustible. El conductor puede elegir entre cambio manual o automático. En modo automático, dispone incluso de una función de kick-down. Al igual que la transmisión de doble embrague N, N e-Shift también tiene un limitador de revoluciones duro. Eso es digitalmente a unas 7.800 rpm, mientras que los motores eléctricos hacen en realidad unas 21.000 rpm.
Al cambiar de marcha virtualmente, el IONIQ 5 N genera una ligera interrupción de la potencia motriz y el ruido asociado, como en el cambio convencional. Una experiencia sensacional porque realmente sientes que estás cambiando de marcha, exactamente igual que en un coche con motor de combustible. Hyundai resuelve perfectamente la falta de emoción en un BEV con N e-Shift. Ahora sí que tienes algo que hacer y tienes que cambiar de marcha muy bien para conseguir la marcha adecuada. Delicioso.
N Sonido activo
Para complementar el N e-Shift, el IONIQ 5 N también produce ruido real del motor, incluido el «rumor» en el «altavoz de escape». Esto es lo que Hyundai denomina N Active Sound+. El coche tiene un total de 10 altavoces, ocho de los cuales están en el interior y dos en el exterior del coche. Hay un altavoz bajo el capó y Hyundai monta un altavoz impermeable bajo el maletero.
N Active Sound+ cuenta con tres temas de sonido: ‘Ignition’, que simula el sonido del motor y el escape del motor 2.0 turbo de los modelos N con motor de combustión interna, ‘Evolution’, que se inspira en el N 2025 Vision Gran Turismo Concept y el RN22e de Hyundai, y ‘Supersonic’, que se asemeja al sonido de un avión de combate. Así podrás decidir qué «sonido de motor» quieres oír. Evolution y Supersonic son exagerados en lo que a nosotros respecta. Evolution encaja mucho mejor con el carácter del coche, sólo que este sonido por encima de las 6.000 rpm suena un poco a ordenador. Una cosa es cierta: sin duda hay percepción. ¿Lo está experimentando usted mismo? No te pierdas nuestro vídeo del Hyundai IONIQ 5 N.
Diseño Hyundai IONIQ 5 N
El diseño del IONIQ 5 N es extra distintivo. Tiene un parachoques delantero negro brillante, tres salidas de aire delanteras activas y guías de flujo de aire. El coche también tiene logotipos negros de Hyundai. Aún más llamativo es el nuevo color de acento N para coches eléctricos: Naranja Mate Luminoso.
En la parte trasera, detectamos un alerón trasero grueso y un difusor. El IONIQ 5 N es más bajo y ancho y tiene un aspecto agresivo gracias a sus ruedas más grandes y de alto rendimiento. El Hyundai IONIQ 5 N mide 4.715 mm de largo, 1.940 mm de ancho y 1.585 mm de alto. La distancia entre ejes es de 3.000 mm. Así, el coche es 8 centímetros más largo, 5 centímetros más ancho y 2 centímetros más bajo en comparación con un IONIQ 5 normal.
Interior del IONIQ 5 N
En el interior, Hyundai presenta asientos de cubo con logotipos N. Estos asientos son encantadores, pero en nuestra opinión podrían haberse colocado un poco más bajos. El coche también estrena el nuevo volante IONIQ 5 N con múltiples botones, incluidos dos botones N y el botón N Grin Boost (NGB).La tapicería de los asientos deportivos sólo está disponible en alcántara en los Países Bajos. Unas rodilleras especiales a izquierda y derecha del túnel central ofrecen un confort extra cuando se atacan curvas a gran velocidad.
Especificaciones técnicas
Un rápido vistazo a algunas especificaciones técnicas sobre el Hyundai IONIQ 5 N, que con seguridad puede ser llamado impresionante.
- Peso: 2,225 kg
- Batería: 84 kWh (800 voltios)
- Carga de CC: 233 kW
- Tiempo de carga: 10-80% en 18 minutos (CC)
- Potencia del sistema: 609 CV
- Par del sistema: 740 Nm
- 0-100 km/h: 3,5 segundos
- Potencia del sistema N Grin Boost: 650 CV
- Par del sistema N Grin Boost: 770 Nm
- 0-100 km/h N Grin Boost: 3,4 segundos
- Velocidad máxima: 260 km/h
- Autonomía WLTP: 448 km
- Maletero: 480 litros
- Colores: Abyss Black Pearl, Ecotronic Grey Pearl, Ecotronic Grey Matte, Atlas White Glossy, Atlas White Matte, Cyber Grey Metallic, Performance Blue Glossy, Performance Blue Matte, Gravity Gold Matte y Soultronic Orange Pearl.
El Hyundai IONIQ 5 N tiene dos motores eléctricos
Así que, para completar, el IONIQ 5 N tiene dos motores eléctricos. El motor eléctrico delantero produce 226 CV y 350 Nm, pero son 238 CV y 370 Nm con N Grin Boost. El motor eléctrico trasero produce normalmente 383 CV y 390 Nm. Con N Grin Boost, son 412 CV y 400 Nm.
Frenos y neumáticos
El potente sistema de frenado de este exclusivo coche eléctrico consta de discos de freno delanteros de 400 mm y traseros de 360 mm y pinzas monobloque de cuatro pistones. Las guías de aire especiales delanteras y traseras aumentan la capacidad térmica de los frenos y refrigeran mejor los discos de freno. Además, el coche incorpora llantas de aleación forjadas de 21 pulgadas con neumáticos Pirelli P-Zero 275/35 R21 delante y detrás. Opcionalmente, Hyundai ofrece otros dos diseños de llanta, incluida una opción de rueda de carbono para reducir el peso no suspendido.
Conducción del IONIQ 5 N
Es inteligente cómo Hyundai consigue enmascarar sus 2.225 kg de peso cuando realmente aceleras el ritmo. Incluso en bonitos tramos de asfalto, este IONIQ 5 se mantiene firme. De hecho, resulta ser un auténtico monstruo de las curvas, con el que incluso el petrolhead puede darse un festín. Nuestro favorito es N Torque Distribution en la posición 100% por detrás. En ese caso, se puede provocar una deriva en un abrir y cerrar de ojos y una gran sonrisa se dibuja permanentemente en su cara. Esta función también se siente mucho más natural que el Optimizador de Deriva N. Pero Hyundai también admite que esta última función está pensada principalmente para personas sin experiencia en derrapes. El coche hace todo el trabajo. Con la distribución de par N, depende de usted como conductor.
Las posibilidades de ajuste de este coche son extraordinarias. Hay muchas opciones, quizá demasiadas. Porque casi todos los puestos requieren que estudies. Pero después de unas horas en este coche, sabes encontrarlo todo con bastante rapidez y también aprendes a apreciar su carácter. El coche ofrece un gran tacto de dirección, una fina respuesta en el pedal de freno y la suspensión transmite toda la información a tu cuerpo de forma excelente. Nunca da miedo. El coche -incluso en un derrape extremo- sigue siendo magníficamente controlable. Es honesto, pero sobre todo increíblemente divertido. Sobre todo porque puedes cambiar de marcha tú mismo, el mejor invento desde que el BEV tuvo su avance.
Conclusión Hyundai IONIQ 5 N
De hecho, el Hyundai IONIQ 5 N es un parque de atracciones sobre ruedas agradablemente desquiciado, lleno de atracciones interesantes. No tienes que usarlo todo, pero todas las comodidades están ahí. Siempre están abiertos, listos para la acción. En este BEV, la percepción es de un nivel sin precedentes. Lo mejor de todo es que Hyundai no ha perdido de vista la practicidad diaria del IONIQ 5, ya que este Hyundai extremo también puede servir perfectamente como un cómodo coche familiar. Es un coche con múltiples caras. Una fantástica combinación de altas prestaciones y comodidad. Eso nos hace especialmente codiciosos. Es un vehículo eléctrico para los amantes de la gasolina. No se nos ocurre mayor cumplido.
