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La forma sigue a la función

El Hyundai Ioniq 6 es un coche del que puedes ser fan o no. De hecho, su diseño es bastante especial. Es el típico caso en el que la forma sigue a la función. La aerodinámica es clave en el Ioniq 6. Tienes que entenderlo. Este surcoreano tampoco es pequeño. Con 4,93 metros de longitud, este coche tiene un tamaño considerable. Además, mide 1,94 metros de ancho y 1,49 metros de alto. La distancia entre ejes es enorme, de 2.935 mm. Pequeña nota: la distancia entre ejes del Ioniq 5 es mayor que la de este Ioniq 6. Pero en conjunto, el Ioniq 6 es 22 centímetros más largo. Esto se debe puramente a la forma aerodinámica.

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Hyundai Ioniq 6 renovado

Probablemente ya te habrás dado cuenta: el Hyundai Ioniq 6 N llega al mercado con la nueva cara del Ioniq 6. Las versiones normales del Ioniq 6 le seguirán en el segundo trimestre. Hyundai da el pistoletazo de salida a este lavado de cara con la espectacular versión N. Espectacular es sin duda este acabado N. Un enorme alerón trasero, paragolpes delantero y trasero específicos, pasos de rueda ensanchados, llantas de aleación de 20 pulgadas con neumáticos Pirelli P-Zero 5 275/35 R20, varios logotipos N, elementos negros de alto brillo, que estás ante el Ioniq 6 más malote que el mundo entero pueda conocer. Por cierto, puedes elegir entre los siguientes colores: Gris Nocturno Metalizado, Negro Abismo Perlado, Azul Performance Perlado, Blanco Serenity Perlado, Oro Gravedad Mate y Gris Nocturno Mate. El blanco es el color estándar.

Tecnología EV espectacular

Bajo la piel se esconde una espectacular tecnología EV. El coche utiliza dos motores eléctricos. El motor eléctrico del eje delantero produce 166 kW (226 CV), mientras que el motor eléctrico del eje trasero exprime 282 kW (383 CV) de su bobina. ¿El resultado? Una potencia del sistema de 448 kW (609 CV) y 740 Nm de par motor. Si utilizas el N Grin Boost, produces durante diez segundos potencia y par adicionales, a saber, 478 kW (650 CV) y 770 Nm de fuerza de tracción. De ellos, 175 kW (238 CV) van al eje delantero y 303 kW (412 CV) al eje trasero. El tiempo de recarga también es de diez segundos.

Batería de 84 kWh

En las entrañas del Ioniq 6 N hay un paquete de baterías de 84 kWh que puede recargarse del 10 al 80% en 18 minutos con un cargador rápido de 350 kW. El Ioniq 6 N acelera -gracias al N Launch Control y a los 770 Nm de par- de parado a 100 km/h en sólo 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 257 km/h. ¿Las características más bonitas de este Ioniq 6 N? Sin duda, la Distribución del Par N, que te permite ajustar el par entre los ejes delantero y trasero en 11 pasos. ¡Así sólo es posible la tracción trasera! Otro bonito invento: N e-Shift, que permite al coche simular la sensación de cambio de un coche con motor de combustible y transmisión convencional. ¡Sencillamente brillante! Incluso suenan silbidos de escape por los altavoces de la parte trasera del coche para aumentar esta sensación.

N Active Sound+, puede ser aún mejor

Sin embargo, otra nota crítica sobre el N Active Sound+. De hecho, sólo el sonido Ignición, inspirado en el automovilismo, aumenta el ambiente de fiesta. Los temas de sonido «Evolution» y «Lightspeed» son redundantes en lo que a nosotros respecta. Mejor sería que pudieras elegir entre un sonido de cuatro cilindros, V6 o V8. Nadie espera el sonido de un avión de combate.

Especificaciones Hyundai Ioniq 6 N

• Eje delantero: 166 kW (226 CV)
• Eje trasero: 282 kW (383 CV)
• Total: 448 kW (609 CV)
• Potencia Boost (potencia extra hasta 10 seg.) 478 kW (650 CV)
  • De ellos, 175 kW (238 CV) van al eje delantero y 303 kW (412 CV) al eje trasero.
• Capacidad: 84,0 kWh
• Tiempo de carga: del 10 al 80% en aprox. 18 min a 350 kW (en condiciones óptimas)
• Longitud: 4.935 mm
• Anchura: 1.940 mm
• Altura: 1.495 mm
• Distancia entre ejes: 2.965 mm
• Neumáticos: 275/35 R20 (los neumáticos Pirelli P-Zero 5 con etiqueta HN desarrollados exclusivamente para el Ioniq 6 N ofrecen un agarre y una dinámica de conducción óptimos)
• Sistema de frenos (delantero/trasero): cuatro pistones, 400 mm / un pistón, 360 mm
• Frenado regenerativo: hasta 0,6 G (0,35 G con activación del ABS)
• Coeficiente de resistencia al aire: 0,27
• Aceleración 0-100 km/h: 3,2 s (con N Launch Control)
• Velocidad máxima: hasta 257 km/h
• Gama de conducción: se anunciará en el lanzamiento al mercado
• Colores exteriores: Azul Performance Perlado, Negro Abismo Perlado, Blanco Serenidad Perlado, Gris Nocturno Metalizado, Gris Nocturno Mate, Oro Gravedad Mate
• Color interior: Negro con detalles en Azul Performance

Chasis serio

Naturalmente, toda esa potencia requiere también una suspensión seria. La división N de Hyundai ha revisado completamente la suspensión del Ioniq 6 N, con una altura de marcha rebajada y amortiguadores con sensor de recorrido controlado electrónicamente (ECS) para mejorar la estabilidad, el agarre y el confort. El coche también tiene un Optimizador de Derrape N, que ajusta parámetros como el ángulo de derrape y el deslizamiento de las ruedas. Todo con un objetivo: el derrape perfecto. De hecho, este es un modo para gente sin experiencia en derrapes. Es demasiado artificial. Los que sí saben derrapar: la Distribución de Par N es tu mejor amiga, sobre todo porque el coche también tiene un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero y puede enviar hasta 412 CV hacia el eje trasero. ¡Fiesta!

Muchos sistemas N

El Hyundai Ioniq 6 N también incorpora la Luz de Cambio Ambiental N: una señal luminosa en el interior que indica visualmente los tiempos óptimos de cambio. El N Track Manager permite al conductor crear sus trazados personales de circuitos, analizar datos y seguir a «oponentes» virtuales. En realidad, este modelo tiene demasiadas cosas a bordo como para nombrarlas. En resumen, se reduce a lo siguiente:

• N Launch Control – Modula automáticamente el par motor para una tracción óptima y arranques rápidos.
• N e-Shift – Simula la sensación de cambio de un coche con motor de combustible y transmisión convencional.
• N Active Sound+ – Proporciona información acústica para mejorar el control del vehículo.
• N Grin Boost – Proporciona aceleración y potencia máximas durante 10 s.
• Batería N – Lleva la temperatura de la batería rápidamente al nivel adecuado para un uso de sprint, arrastre o resistencia.
• N Optimizador de derrape – Permite ajustar individualmente el inicio del derrape, el ángulo de derrape y el patinaje de las ruedas.
• N Distribución del par – Distribución del par entre los ejes delantero y trasero ajustable en once pasos.
• Pedal N – Proporciona tres niveles de respuesta de par para una entrada en curva más rápida.
• N Freno Regen – Frenado regenerativo de hasta 0,6 G para un rendimiento sostenido.
• Modo Personalizado TPMS – Permite al conductor ajustar él mismo la presión deseada de los neumáticos.

Varias caras

Cualquiera que lea lo anterior podría pensar que el nuevo Ioniq 6 N es sólo un modo más «salvaje», pero eso no es cierto. Este es un coche con múltiples caras. Sólo a demanda este coche muestra su músculo durante la conducción. Los que quieran tomárselo con calma pueden hacerlo sin problemas. Al fin y al cabo, el Ioniq 6 N sigue siendo básicamente el amigo de todos, con un agradable espacio interior y una buena ergonomía. Por no hablar de sus excelentes tiempos de carga. Sólo hay que intentar contenerse en un 6 N. A este coche le encanta que le desafíen. Para nosotros, es uno de los VE más divertidos jamás construidos. Más divertido y dinámico que un Ioniq 5 N. El diseño tiene que adaptarse a ti, pero en carretera este coche es como un bloque. Qué fiestero. ¡Este coche convence en todos los frentes!

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