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¿SEAT sigue vivo?

Sí, eso parece. Nosotros tampoco estamos del todo seguros. El Grupo Volkswagen -del que SEAT forma parte plenamente desde 1990- ya está poniendo sus miras en Cupra, la antigua submarca deportiva de SEAT que ahora se sostiene por sí misma. El futuro de SEAT no está claro. Puede que siga existiendo por ahora y que no se disuelva, pero no parece que vaya a haber nuevos modelos. Aun así, por fin hay noticias de producción en la marca española: el León ha recibido un lavado de cara.

¡Oh, dilo!

Bueno, llamarlo «lavado de cara» es quizá un poco exagerado. De hecho, por fuera no ha cambiado prácticamente nada y el León parece el mismo. Sin embargo, bajo la piel, el coche ha recibido una revisión a fondo. Hay nuevas cadenas cinemáticas, siendo especialmente interesante la nueva cadena cinemática PHEV. El León ya estaba disponible como PHEV, pero tenía una autonomía eléctrica limitada de unos 40 a 50 kilómetros reales. El renovado León tiene una potente batería con una capacidad de 19,7 kWh, que le proporciona unos impresionantes 132 km WLTP con electricidad.

Suena prometedor, pero ¿hasta dónde llegará en los entrenamientos?

Lo hemos averiguado por ti. Lo condujimos con todo tipo de condiciones meteorológicas durante una semana -incluido un viaje invernal a Bélgica para asistir al Salón del Automóvil de Bruselas- para averiguar si este León enchufable es la joya oculta que todo el mundo pasa por alto. Conducimos el práctico León Sportstourer, la versión familiar. También puedes adquirir el León con portón trasero, con o sin enchufe.

Durante el periodo de pruebas, hace frío y las condiciones son inclementes, y todos los días empiezan con una buena sesión de rascado de hielo. En resumen: las peores condiciones posibles para un coche que circula (parcialmente) eléctrico. Sin embargo, el León parece sufrir relativamente poco por ello. Una y otra vez, conseguimos fácilmente 100 kilómetros con una batería completamente cargada. ¡Genial! En realidad, no llegamos a probar a fondo el motor de gasolina, porque en nuestros desplazamientos diarios no nos quedamos sin batería. Además, el potente motor eléctrico de 85 kW (115 CV) es suficientemente potente para acelerar con suavidad, por lo que tampoco sentimos la necesidad de encender el motor de gasolina.

Buena prueba completa entonces…

No te preocupes, el motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros sigue teniendo su momento para brillar. Después de todo, durante nuestra semana de pruebas, tenemos programado otro largo viaje. En nuestra agenda figura el primer salón del automóvil del año, el Salón del Automóvil de Bruselas, ahora conocido como Salón del Automóvil de Bruselas. Desde Utrecht, hay unos 170 km en coche hasta la capital europea. Así que no funcionará con la batería llena.

Recorremos los primeros 100 kilómetros silenciosamente con el motor eléctrico. La carretera está muy transitada y tardamos casi dos horas en vaciar la batería. Justo antes de Amberes, necesitamos una taza de café y un descanso para orinar. Con los últimos restos de energía de la batería, nos desviamos hacia una gasolinera, que también resulta tener una ubicación Fastned. Aunque tenemos muchas ganas de probar el motor de gasolina, no podemos dejar pasar esta oportunidad de carga. Al fin y al cabo, el León es uno de los pocos PHEV que pueden cargarse rápidamente, igual que un VE completo.

La capacidad de carga no es alta -50 kW como máximo-, pero es suficiente para recargar varias decenas de kilómetros durante una pausa para el café. Durante un viaje largo, inevitablemente llegará una pausa para el café en la que estés parado 15 minutos o más, en cuyo caso será mejor que lo cuelgues en el cargador. Durante nuestra parada en boxes, el León consigue recargarse durante 80 kilómetros, lo suficiente para completar el viaje a Bruselas de forma completamente eléctrica. Su potencia máxima de carga -que puede mantener hasta cerca del 40%- resulta ser algo superior, por cierto: casi 54 kW.

Una vez que llegamos a la feria, encontramos un punto de carga donde podemos cargar completamente la batería en pocas horas. Hacia la hora de comer, movemos el coche ordenadamente para que otros visitantes también puedan cargar sus coches. Gracias a la sesión de carga en el recinto ferial, también podemos recorrer los primeros 100 kilómetros del viaje de vuelta con electricidad. Sólo en Breda se enciende el motor de gasolina. Cuesta un poco acostumbrarse, porque después de días de conducción eléctrica casi habíamos olvidado que el SEAT es básicamente un coche de gasolina. El motor de gasolina también proporciona suficiente potencia, pero enseguida echamos de menos la respuesta directa del motor eléctrico. Es como dar un paso atrás. Pero los que se enchufen de forma inteligente sólo necesitarán el motor de gasolina principalmente en autopista, donde hace su trabajo de forma eficiente y silenciosa.

¿Es práctico?

Lo decimos más a menudo: los que buscan espacio están mejor eligiendo un coche familiar que un SUV. Con 470 litros de maletero, el León Sportstourer híbrido enchufable ofrece más espacio que muchos SUV enchufables. Esto convierte al León ST en un práctico coche familiar. En el asiento trasero, hay asientos suficientes para tres niños o dos sillas infantiles, y los adultos también pueden aguantar mucho tiempo.

El interior ha recibido una actualización, con una pantalla de infoentretenimiento más grande y un cuadro de instrumentos digital de serie. El software funciona sin problemas y está despejado. ¿Prefieres utilizar Apple CarPlay o Android Auto? Puedes, y a partir de ahora incluso de forma inalámbrica a través de Bluetooth. Sin embargo, los materiales y el aspecto del interior no impresionan mucho, con muchos plásticos duros y un ambiente austero y de negocios con, literal y figuradamente, poco color.

¿Cómo conduce?

El León ST tiene una dirección firme y directa, y se desenvuelve con soltura en las curvas. La suspensión firme proporciona mucho tacto con el asfalto, lo que mejora la experiencia de conducción. En trayectos largos, sin embargo, notas que el confort es menos prioritario. No llega a ser incómodo, pero el carácter deportivo -con todas sus ventajas e inconvenientes- domina claramente.

Si ambos motores trabajan juntos, tendrás 150 kW (204 CV). Más potencia no es posible en el SEAT León PHEV, mientras que el Cupra León PHEV ofrece hasta 200 kW (272 CV) en la versión superior. Diferencia tiene que haber. Aún así, no te faltará de nada: el SEAT es suficientemente rápido para la conducción diaria. Incluso si sólo conduces con electricidad.

¿Cuánto cuesta?

El León Sportstourer PHEV está disponible desde poco más de 40.000 euros, lo que lo convierte en el familiar PHEV más barato de Holanda. Sin embargo, términos como «asequible» y «barato» son subjetivos, así que digamos que es una de las opciones más asequibles dentro de este segmento. El hecho es que por un precio más alto obtienes un PHEV de la competencia con bastante menos autonomía eléctrica y menos potencia.

Por supuesto, hoy en día también puedes comprar un buen VE con una buena autonomía por unos 40.000 euros. También merece la pena considerarlo. Pero si aún no estás preparado para pasar a la conducción totalmente eléctrica, por ejemplo debido a largos viajes de vacaciones con el asiento trasero lleno de niños gritones y una robusta caravana detrás del coche -puede remolcar más de 1.500 kg-, el León PHEV es una solución excelente. Además, resulta que es una solución que te permite conducir en eléctrico prácticamente todo el año.

Mira también: Análisis del Cupra León Sportstourer (2024) – ¿Es por fin el León un Cupra de verdad? – AutoRAI TV