Prueba de motor – BMW M 1000 XR
La BMW M 1000 XR es el tercer modelo M. Su punta de lanza fue la M 1000 RR, derivada de la superbike de carreras BMW. El motor de cuatro cilindros produce 212 CV y la velocidad máxima supera los 300 km/h. Después llegó la roadster M 1000 R con 210 CV. El mismo motor y bastidor, pero con una configuración y una posición de conducción deportivas algo menos extremas. La número tres, la M 1000 XR, tiene que conformarse con 201 CV, pero acelera casi igual de rápido, más adelante hablaremos de ello.
M 1000 XR como modelo deportivo
La M 1000 XR es la más potente y ligera del segmento de las crossover potentes. Con 201 CV, puede que el cuatro-pilotos ofrezca la menor potencia de este trío M, pero la sensación de conducción es tan intensa como en la M 1000 RR. La aceleración impresiona. El sistema de frenado M derivado de las superbikes responde al instante gracias, entre otras cosas, a una bomba de freno radial, y los frenos son realmente excelentes de dosificar. Esto es muy agradable cuando estás recorriendo sinuosas carreteras de montaña y una de las primeras curvas resulta ser una horquilla invisible.
Pura diversión para los ojos
En primer lugar, el diseño: es pura diversión para los ojos. En su base está la BMW S 1000 XR, pero la M tiene un aspecto mucho más agresivo. También se debe al paquete M Competition con el que está equipado este motor de pruebas. Cuesta más de cinco mil dólares extra, pero entonces tienes algo. Sólo porque la combinación de colores negro-azul-rojo queda muy bien en esta moto.
Carbono que vence al reloj
En particular, el paquete M Competition añade un buen número de componentes fabricados en carbono. Los guardabarros están hechos de él, al igual que los paneles laterales del carenado superior y las ruedas. Sí, en efecto: las llantas y los radios están hechos totalmente de este material reforzado con fibra de carbono. Es extremadamente rígido y ligero. De este modo, las ruedas contribuyen significativamente a que la M 1000 XR pese tres kilos menos con este paquete M Competition: de 223 kg a 200 kg. Ah, sí, también tienes un Akrapovic.
Vaya, ¡esas aletas!
Sí, efectivamente los winglets, están en él. Menos perceptible que en la M 1000 RR, pero no menos atractivo para la imagen. Desde delante, esos alerones hacen que el M XR parezca «bonito y gordo». Desde el lateral, destaca su ingeniosa forma. Todo indica que están pensados para conducir y aprovechar eficazmente el flujo de aire para conseguir estabilidad a alta velocidad. Según BMW, generan hasta 12 kg de carga aerodinámica a 220 km/h. «Esto te permite frenar más tarde en una curva y volver a pisar el acelerador antes».
Sentarse erguido para mejorar el tiempo de vuelta
El lenguaje de circuito y competición prevalece cuando se enumeran las especificaciones de la BMW M 1000 XR. Agárrate: cadena M Endurance, modos de conducción Race y Race Pro, asistente de deslizamiento de frenos para derrapes controlados durante la frenada, control DTC Wheelie, Launch Control, sistema de frenado M con bomba de freno radial como en las superbike BMW, etc, etc… Con el paquete M Competition, la moto está preparada incluso para utilizar un GPS M Datalogger y un Laptrigger. Todo está realmente ahí para registrar y afinar los tiempos por vuelta sentado.
¿Aceleración? ¡Extraño!
El motor de 999 cc es una joya. Ya conocíamos las M 1000 RR y M 1000 R. Aunque los 201 CV de la M XR la convierten en la variante menos potente de la serie M, en la práctica no lo parece en absoluto. ¡Qué potencia de aceleración! Sigue avanzando, incluso a alta velocidad. Con un piñón trasero más grande (47 dientes en lugar de los 45 de la M 1000 RR) y marchas cortas en4ª,5ª y 6ª, el motor sube de vueltas con avidez hasta el límite, a 14.600 rpm. En 3,2 segundos pasas de estar parado a 100 km/h y 4 segundos después ¡¡¡tocas la barrera de los 200 km/h!!!
Y ese sonido
Al ralentí, el motor ronronea como un gato zumbón. Nada de qué preocuparse, dirás. Pero cuando aceleras, pasas la marca de las 6.000 rpm y la tecnología ShiftCam ha movido el árbol de levas de admisión a una posición más «caliente», el sonido se convierte en un rugido estridente y a altas revoluciones culmina en un «aullido» de cuatro cilindros que pone la piel de gallina. Mientras cambias a la velocidad del rayo con el fino y sensible cambio rápido Shift Assist Pro.
Suspensión de dura como una roca a ligeramente menos dura
La amortiguación y la suspensión de la BMW M 1000 XR se controlan electrónicamente y pueden ajustarse a tu gusto de muchas maneras. La precarga de los muelles delantero y trasero también se puede ajustar por separado. Con la amortiguación en la configuración Race, sientes de verdad cada saliente y cada guijarro: suspensión dura como una roca, en otras palabras. En modo Dinámico, es ligeramente menos duro y en modo Carretera, la amortiguación es más agradable para conducir por vías públicas. Además, puedes seleccionar los modos de conducción Lluvia, Carretera, Dinámico y Carrera con un interruptor situado en el lado derecho del volante. En el modo Race Pro, que se puede activar por separado a través del OBD, puedes configurar tres etapas de intervención de los sistemas de asistencia al conductor. Y también por separado. Eso es literalmente para los profesionales y luego especialmente para la pista.
Conclusión
La BMW M 1000 XR tiene dos caras. Si te lo tomas con calma, podrás recorrer la ciudad sin problemas. Así parecerá tímido y no asustarás a los demás usuarios de la carretera con las cortinas. Si subes el acelerador y dejas que el motor haga aquello para lo que fue hecho, entonces las carreteras públicas ya no son el hábitat ideal. Entonces ofrece demasiado en todo: demasiada potencia, demasiada aceleración, demasiado ruido y demasiada velocidad. Entonces se desenvolverá mejor en un circuito cerrado. Lo que ocurre es que no todo el mundo dispone de eso o tiene acceso a ello. Eso sólo te deja la capacidad de autocontrol, la capacidad de conducir a la defensiva y de mirar a lo lejos y prestar atención a los demás usuarios de la carretera antes de «soltarte». Si tienes problemas con eso, puede que la BMW M 1000 XR no sea una compra acertada. Te ahorras un elevado precio de compra de al menos 30.750 euros (mayo de 2024) e incluso más de 37.000 euros con todos los extras de este ejemplar de prueba. Caso de «reflexiona antes de empezar». ¿Tienes suficiente experiencia y autocontrol y, con esa actitud, te gusta superar los límites en las mencionadas hondas de montaña? Entonces se recomienda una visita al Concesionario BMW Motorrad.
