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La evolución de León

Desde la llegada de modelos como el Born y el Formentor, el Cupra León ha estado un poco menos en el candelero. Aunque el Born y el Formentor tienen una clara identidad Cupra propia, el León seguía viéndose a menudo como un Seat con algunos toques deportivos. Pero esos días ya pasaron. El León ha sufrido una metamorfosis completa, tanto por fuera como por dentro. ¿El resultado? Un León que merece otro lugar en el candelero.

Nariz de tiburón

El Cupra León ya no es un Seat disfrazado. Su morro presenta el nuevo lenguaje de diseño Cupra, introducido recientemente en el Cupra Tavascan, el SUV totalmente eléctrico de la marca. Entre ellas se incluyen unos faros totalmente nuevos con una nueva forma y un interior actualizado. Las luces diurnas están formadas por elementos triangulares, un elemento que ha reaparecido en todos los nuevos modelos Cupra desde el Tavascan. El nuevo parachoques tiene forma de «nariz de tiburón», con el logotipo Cupra -que ya no está en la parrilla- encima y una gran rejilla con amplias aberturas para un flujo de aire óptimo hacia el motor. Ahora nadie dudará de si es un Seat o un Cupra.

Logotipo iluminado

Por supuesto, también hay nuevos colores. De nuevo, puedes elegir un acabado mate de fábrica. Los retrovisores laterales con acabado de carbono y las nuevas llantas con acabado de cobre añaden dinamismo al aspecto. La parte trasera del León también se ha cuidado, con nuevos pilotos traseros que también tienen los elementos triangulares. Las luces traseras son más detalladas y están unidas por una barra de luces con el logotipo Cupra iluminado, para que puedas ver claramente por dónde te acaban de adelantar. Una vez más, el León está disponible en dos versiones: berlina o familiar (sport tourer).

Grupo Volkswagen

En el interior, el Cupra León también ha recibido una importante actualización. La nueva pantalla de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas, familiar de otros modelos del Grupo Volkswagen como el renovado Golf, el ID.4 y los Skoda Enyaq y Superb, llama inmediatamente la atención. El software es más claro y el procesador es el doble de rápido, lo que proporciona una experiencia de usuario fluida e intuitiva. Sigues controlando la temperatura mediante «deslizadores» sobre los que tienes que «deslizar» el dedo. Está bien cuando estás parado, pero mientras conduces es difícil ajustar la temperatura perfecta. Afortunadamente, ahora los controles deslizantes están iluminados, por lo que puedes ajustar la temperatura adecuada incluso en la oscuridad.

Mejores materiales

En el interior del Cupra León, encontrarás nuevos y mejores materiales. Más superficies blandas y menos plástico duro. No llamaríamos al León premium, pero si tuviéramos que elegir entre un Volkswagen, un Seat o un Cupra, nos subiríamos al Cupra sin dudarlo. El volante deportivo tiene dos botones: uno de arranque y otro para el modo Cupra, que cambia directamente al modo deportivo. Hay asientos nuevos, que te abrazan con fuerza sin resultar incómodos. Cupra es una marca moderna y a la última, así que naturalmente se han utilizado muchos materiales reciclados en el interior.

Rápido y económico

Bajo el capó, también hay novedades. También lo son los motores nuevos. La mayoría se saltan nuestro país; tendrás que importar tú mismo del extranjero el híbrido suave, el diésel y el sabroso «motor Golf R» de 2,0 litros con hasta 333 CV. En Holanda, el Cupra León actualizado sólo está disponible con sistemas de propulsión híbridos enchufables. Eso puede sonar inmediatamente muy estirado y quizá un poco aburrido, pero no te preocupes.

De serie, el León actualizado en Holanda ya tiene 204 CV. Eso ya suena mucho más divertido que un híbrido suave de 150 CV, ¿no? En la lista de precios también figura un León PHEV de 272 CV. Ambas versiones utilizan un motor de gasolina 1.5 TSI acoplado a una transmisión automática DSG de 6 velocidades y un motor eléctrico.

El motor eléctrico produce unos 115 CV, suficientes para hacer todo el trabajo por sí solo. Gracias al par fácilmente disponible, el León no se siente lento en modo eléctrico. Menos mal, porque el renovado León te permite recorrer bastantes kilómetros en modo eléctrico. El paquete de baterías es el doble de grande que en el modelo PHEV anterior: 19,7 kWh. Esto aumenta la autonomía totalmente eléctrica hasta un máximo de 125 kilómetros.

conducción eléctrica

Durante nuestra prueba de conducción, el ordenador de a bordo indicó una autonomía E de 100 kilómetros. No está mal para un PHEV. Así que en Holanda puedes conducir casi siempre sin emisiones, a menos que te desplaces diariamente entre Groninga y Middelburg. Pero al menos recorrerás los 100 primeros kilómetros de forma barata y tranquila. Si el precio de la gasolina vuelve a subir a niveles récord y quieres consumir la menor cantidad posible de combustible incluso en viajes largos, puedes recargar rápidamente el León. Has leído bien, el León puede cargarse rápidamente, igual que un coche totalmente eléctrico. Con un cargador rápido, puede soportar hasta un máximo de 50 kW. Al cabo de media hora, la batería vuelve a estar al 80%. Así que durante un bocado rápido en un restaurante de carretera, puedes conseguir fácilmente algunos kilómetros extra.

¿Cómo se conduce?

Pero probablemente no compras un Cupra para conducir de la forma más económica y correcta posible. La propia marca dice: «Las carreras forman parte de nuestro ADN». Puede que sea un poco exagerado, ya que Cupra no fabrica auténticos monstruos de carreras. Pero con 204 ó 272 CV, seguro que no serás el último en llegar a los semáforos. Un sprint de 0 a 100 tarda 7,5 ó 7,1 segundos, respectivamente. Bonito y suave, pues, pero con el auge de los coches eléctricos, tampoco se puede decir que sea enormemente impresionante. Es suficientemente rápido, dejémoslo así.

El León viene con suspensión adaptativa de serie, que te permite transformar el coche de un cómodo turismo a una máquina de conducción deportiva con sólo pulsar un botón. Nunca llega a ser excesivamente deportivo, la dirección es demasiado inestable para eso. Por tanto, un viaje a Nürburgring no debería figurar inmediatamente entre tus deseos. ¿Eso es malo? No, poca gente está esperando un coche de carreras duro como conductor diario. Además, el renovado León es realmente afilado. Los frenos Brembo opcionales te permiten pisar el freno tarde, y el par fácilmente disponible del motor eléctrico te permite acelerar rápidamente al salir de una curva y adelantar a alguien con rapidez. Una fina mezcla de comodidad y picardía, perfecta para trayectos diarios y de placer.

Conclusión

Con su aspecto actualizado, su tecnología avanzada y su cadena cinemática PHEV, el León es por fin un miembro de pleno derecho de la familia Cupra. Lo que antes era un Seat León vestido de forma deportiva se ha convertido ahora en un auténtico modelo Cupra. La cadena cinemática PHEV es perfecta para los holandeses que quieren realizar sus trayectos diarios de forma económica y aún no quieren o no se atreven a ir totalmente eléctricos de vacaciones. No esperes una experiencia de conducción excesivamente deportiva, pero el León tiene el suficiente «ADN de carreras» para sacarte una sonrisa de vez en cuando.

¿Cuánto cuesta?

El Cupra León actualizado con tren motriz PHEV de 204 CV está disponible como berlina por 42.790 euros y como Sportstourer por 43.990 euros. El León VZ Performance de 272 CV sale por un mínimo de 47.790 euros. Por la Serke Sportstourer de 272 CV, gastarás 1.200 euros más.