Prueba – BYD Seal U DM-i (2024) – Ahora también como híbrido enchufable

El BYD Seal U debutó en el mercado holandés a principios de este año y sólo estaba disponible con tracción totalmente eléctrica. Para atraer a un grupo objetivo más amplio, la gama se amplió inmediatamente para incluir una variante híbrida enchufable: el DM-i. La tecnología híbrida enchufable no es nada nuevo para BYD. De hecho, en 2008 BYD fue la primera marca de coches con un híbrido enchufable en producción en serie. Se trataba del BYD F3DM, una berlina compacta basada en un Toyota Corolla entonces algo más antiguo. Desde entonces, han cambiado muchas cosas…

La cadena cinemática híbrida enchufable

El BYD Seal U DM-i viene con dos versiones del sistema de propulsión híbrido enchufable: el Boost y el Design. En ambas, los motores eléctricos se combinan con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros. En el caso del Design con turbo. En el Boost, un motor eléctrico proporciona la tracción, en las ruedas delanteras. En el Design, hay dos motores eléctricos, que proporcionan tracción a las cuatro ruedas. Así que, al contrario de lo que sugieren los nombres, el Design es la versión más potente de los dos. El Boost tiene una potencia de 160 kW (218 CV), mientras que el Design tiene la friolera de 238 kW (324 CV). El par motor es de 300 y 550 Nm, respectivamente.

El motor de gasolina puede accionar las ruedas, pero eso es principalmente para emergencias. Ni siquiera existe una transmisión entre el motor y las ruedas; se trata entonces de una transmisión directa. En la práctica, el motor de gasolina es sólo un generador, que genera energía a la velocidad más eficiente para los motores eléctricos, que accionan las ruedas. Ambas variantes incorporan una batería de 18,3 kWh. Se trata, por supuesto, de la propia Batería Blade de BYD, que no contiene níquel ni cobalto y es resistente a los pinchazos.

Rendimiento y consumo BYD Seal U DM-i

El BYD Seal U DM-i Boost acelera hasta 100 km/h en 8,9 segundos, mientras que el Design tarda 5,9 segundos. El Boost tiene un consumo oficial de 0,9 l/100 km y 21,0 kWh/100 km, bueno para una autonomía totalmente eléctrica de 80 km y una autonomía total de 1.080 km. El Design tiene un consumo ligeramente superior, de 1,2 l/100 km y 23,5 kWh/100 km. Aún así, está bien para una autonomía totalmente eléctrica de 70 km y una autonomía total de 870 km. Todas estas cifras son valores WLTP.

Precios del BYD Seal U DM-i

La BYD Seal U DM-i está disponible para pedidos inmediatos. La lista de precios es clara: BYD cobra 39.490 euros por el Boost y 47.230 euros por el Design. Por esas cantidades, el coche viene de serie con todos los adornos: sólo tienes que elegir (sin coste adicional) tu color favorito de carrocería e interior. Para completar: la versión totalmente eléctrica del Seal U puede pedirse a partir de 42.990 euros.

Equipo BYD Seal U DM-i

¿En qué consiste este rico equipamiento? El equipamiento de serie incluye llantas de aleación de 19 pulgadas, pintura metalizada de la carrocería, iluminación LED completa con luz de carretera asistida, techo panorámico de cristal corredizo/inclinable, calefacción de asientos y volante, ventilación de asientos, tapicería de imitación de cuero, varios puertos USB, carga inalámbrica para dos smartphones y portón trasero eléctrico. El completo sistema de infoentretenimiento con actualizaciones por aire está disponible a través de una pantalla táctil giratoria (horizontal o vertical) de 15,6 pulgadas.

También es de serie la función de vehículo a carga (V2L), que te permite conectar dispositivos eléctricos externos al coche. Por supuesto, también se incluyen varios sistemas de asistencia al conductor, como la cámara de 360 grados. Un aspecto práctico a tener en cuenta: el maletero mide 425 litros (1.440 litros con los asientos traseros abatidos), frente a los 552 litros de la versión totalmente eléctrica del BYD Seal U.

Conducción del BYD Seal U DM-i Boost

En términos de conducción, el BYD Seal DM-i no se diferencia (casi) en nada de la versión totalmente eléctrica. La cadena cinemática hace su trabajo muy silenciosamente. Incluso cuando pedimos toda la potencia en modo híbrido, el motor de gasolina permanece suavemente en segundo plano. En cuanto al ruido de los neumáticos y del viento, también es bastante silencioso a bordo de la Seal U DM-i. Junto con el hecho de que siempre tienes una respuesta directa al acelerador debido al accionamiento eléctrico de las ruedas, la experiencia de conducción es realmente la de un coche eléctrico. Sólo por las indicaciones del cuadro de instrumentos -y la frenada regenerativa menos vigorosa- te das cuenta de que a veces también interviene un motor de gasolina.

La suspensión tiene un reglaje muy confortable. Una elección distintiva, entre los competidores de afinación mayoritariamente «deportiva». Todos los baches se eliminan con suavidad, sin que el coche se balancee. El agarre en las curvas también sigue siendo bueno, aunque no se trata de un deportivo en curvas. En cuanto a la dirección, BYD opta por un término medio: no demasiado pesada, quizá un poco demasiado ligera, pero en general bien. Sin embargo, a veces hay que corregir un poco demasiado alrededor de la posición intermedia.

Cámaras e infoentretenimiento

Al aparcar, los sistemas de cámaras proporcionan una visión clara, siendo especialmente ventajosa la cámara de 360 grados. Por cierto, las cámaras no son ningún lujo: debido a las ventanillas laterales más bien pequeñas y, sobre todo, a la luneta trasera, el Seal U tiene un ángulo muerto bastante grande en diagonal detrás del coche. Fuera de las maniobras, la gran pantalla central da acceso a un sistema de infoentretenimiento rápido y completo. Algunas funciones requieren cierta búsqueda, pero muchas se pueden personalizar y organizar como se desee. Son prácticos los atajos para las funciones de uso frecuente. Por ejemplo, la ventilación siempre se puede accionar deslizando tres dedos por la pantalla, independientemente del submenú en el que te encuentres. Sin embargo, los botones físicos siguen siendo nuestra preferencia para ese tipo de cosas.

Conclusión

Puede que te preguntes qué aporta un recién llegado como el BYD Seal U DM-i a la ya amplia gama de SUV híbridos enchufables o electrificados de marcas establecidas. De hecho, BYD no está sobrepasando ningún límite con el nuevo DM-i. Por otra parte, el ajuste de la suspensión, muy confortable, es una opción distintiva en estos días y el Seal U DM-i es sencillamente una buena oferta si se tiene en cuenta el precio y lo que se obtiene a cambio. Por tanto, los que busquen un SUV híbrido enchufable espacioso deberían tener el Seal U DM-i en su lista de candidatos.