pruebas de autos

La filosofía del BMW iX M60

BMW creó la etiqueta M Performance hace unos años para tender un puente entre las versiones con motor normal y los poderosos modelos M. En el brazo eléctrico de BMW, BMW i, los modelos M Performance son precisamente las versiones más potentes que se pueden comprar actualmente. Al fin y al cabo, aún no ha aparecido el primer M totalmente eléctrico. Tras el i4 M50, el iX M60 es el segundo tope de gama. Si echa un vistazo a las cifras, puede tener la impresión de que se trata de un auténtico M: ¡619 CV y 1.015 Nm de par!

Especificaciones BMW iX M60: un peso pesado

Por supuesto, la potencia del BMW iX M60 no lo dice todo. Dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero, son los proveedores de las cifras anteriores. Así que el iX M60 es tracción total. Para transferir la potencia de forma un poco más decente al asfalto, el iX M60 monta neumáticos de 275 mm de ancho en todo el contorno y llantas ‘M Aerodynamica Bicolour’ de 22 pulgadas. Esas zapatillas contrastan bastante con los «neumáticos de bicicleta» del BMW i3.

Ahora debes tener mucha curiosidad por conocer el tiempo de aceleración y la velocidad máxima del BMW iX M60. Sólo un poco más de paciencia, llegaremos a eso en un momento. Para poner estas cifras en perspectiva, primero hay que conocer el peso de este colosal SUV: 2.559 kilogramos, sin equipaje ni pasajeros. Esto convierte a la iX M60 no sólo en la versión más rápida de la gama iX, sino también directamente en la más pesada. De hecho, el xDrive50 pesa unos 50 kilogramos menos. Ese peso colosal se debe principalmente a la gran batería situada en la parte inferior del BMW iX M60. Esto se debe a que tiene una capacidad neta de 105 kWh, lo que teóricamente debería permitirte recorrer 565 kilómetros con una sola carga de la batería.

Montaña rusa

Bonitas todas esas cifras, pero, por supuesto, el papel y la tinta por sí solos no bastan para contar toda la historia. Así que, tras recoger el BMW iX M60, pusimos inmediatamente el coche en modo de conducción ‘Sport’, pisamos con el pie izquierdo el pedal del freno y pisamos a fondo el ‘acelerador’. El iX M60 se tensa de forma perceptible, con el eje trasero vibrando para potenciar el efecto de un burnout.

Al soltar el pedal del freno, el iX M60 sale disparado a una velocidad realmente impresionante. El sprint hasta 100 km/h es de 3,8 segundos, pero el coche parece más rápido. Esto se debe principalmente a que es increíblemente impresionante cómo toda esa masa se pone en movimiento con aparente facilidad. La nariz se levanta durante la aceleración, la banda sonora compuesta por Hans Zimmer suena de fondo y en el estómago se tiene la misma sensación que cuando se cae en el carro de una montaña rusa. ¡La locura! En la autopista alemana, puedes alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h con el iX M60. Aunque probablemente volverás pronto al cargador…

Confort por encima de todo

La etiqueta M ha sido tradicionalmente sinónimo de deportividad, por supuesto. En el iX M60, la suspensión neumática se ha modificado para dar al coche un tacto ligeramente más deportivo, la dirección variable se ha hecho un poco más afilada, el sistema de frenado ha recibido una mejora y las barras estabilizadoras traseras se han reforzado. ¿Estos cambios hacen que el coche sea claramente deportivo? No, el confort sigue prevaleciendo en el iX M60. Se puede lanzar en una curva a buen ritmo, pero se intuye por todos lados que esa no es realmente la intención.

Los asientos también tienen parte de culpa. El interior del iX es casi un salón, con asientos enormemente mullidos que ofrecen poca sujeción lateral. Notas que las mejillas del asiento se inflan en el modo deportivo para sujetarte mejor, pero cuando tomas una curva con fuerza sigues teniendo la sensación de tener que agarrarte fuerte para evitar deslizarte fuera del asiento. Por otro lado, los asientos son fantásticos para viajes largos.

El espacio interior del iX está bien. En la parte trasera, te sientas como un rey y, con un maletero de 500 litros, hay espacio de sobra para el equipaje. Lo que también ayuda es que hay un espacio de almacenamiento bastante grande bajo el piso de carga para los cables de carga, por ejemplo.

Limpio y ordenado

El salpicadero del iX M60 parece ordenado por encima de todo. Muchas cosas, por ejemplo el climatizador, deben controlarse a través de la pantalla táctil de 14,9 pulgadas. En él se ejecuta BMW OS 8, la última versión del sistema iDrive. Cuesta un poco acostumbrarse a la estructura de menús si se está acostumbrado a la versión anterior de iDrive. Afortunadamente, además de la pantalla táctil, dispone de un mando giratorio en la consola central para navegar por los menús. Sobre todo mientras conduces, esto funciona muy bien.

Esa esfera, por cierto, es inmediatamente un elemento estilístico llamativo en el interior del BMW iX M60. Al fin y al cabo, está hecho de cristal. Lo mismo ocurre con la palanca selectora del cambio automático y los botones de ajuste de los asientos en las puertas. Además de toda esta belleza, los amantes de la música pueden saciarse con el sistema de audio Bowers & Wilkins. Lo más especial en este sentido es que los asientos vibran con la música para que el sonido penetre aún más en ti.

Lo bueno del iX M60 es que nada de esto da lugar a una lista interminable de opciones. De hecho, casi todo lo anterior ya viene de serie en la versión Premium. El precio de partida de 136.655 euros, 31.943 euros más que un iX xDrive50, no es en absoluto un mal negocio desde ese punto de vista. Sin embargo, el rico equipamiento de serie no significa que no haya opciones en absoluto. Por ejemplo, el techo panorámico Sky Lounge cuesta 3.524 euros, se pagan 1.281 euros por la barra de remolque retráctil eléctricamente y el color Oxidgrau Metalizado cuesta 1.295 euros. En total, el coche de prueba cuesta 141.873 euros.

¿Por qué un iX M60?

¿Qué hacer con el iX M60? Es rapidísimo y eso lo hace divertido, pero por otro lado predomina la comodidad. El xDrive50 parece entonces una mejor opción, sobre todo porque esa versión añade 60 kilómetros de autonomía y no tiene nada que envidiar al M60 en cuanto a prestaciones y aspecto. De hecho, si marcas el paquete deportivo en un iX xDrive50 o xDrive40, el aspecto es sencillamente idéntico. Sin embargo, si empiezas a marcar opciones en el xDrive50 que son de serie en el M60, entonces las dos variantes vuelven a acercarse mucho en precio.

Así que depende de tus preferencias. Si quieres tener el iX más gordo sin rival, entonces por supuesto que eliges el M60. Sin embargo, el xDrive50 parece la mejor oferta, especialmente porque rara vez, o nunca, aprovecharás toda esa potencia en el iX M60. La autonomía adicional le beneficiará mucho en el uso diario. Por otro lado: un SUV de 619 CV por menos de 140.000 euros es una oferta bastante buena. Elecciones, elecciones…