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A diferencia de un contenedor en un carguero, este i5 Touring ofrece un mar de espacio sobre cuatro ruedas con la dinámica que esperamos de BMW. Pero, ¿hasta qué punto es realmente bueno este buque insignia? Nos subimos a bordo.

Mayores dimensiones BMW i5 Touring

Lo que salta inmediatamente a la vista: es un coche grande. Con 5.060 mm de longitud, 1.900 mm de anchura y 1.515 mm de altura, no sólo es 10 cm más largo, sino también más ancho y alto que la generación anterior del BMW Serie 5 Touring. La distancia entre ejes creció 2 cm, lo que se traduce en más espacio interior.

El maletero es de 570 litros, ampliables a 1.700 litros con los asientos traseros abatidos en proporción 40:20:40. Esto hace honor a su nombre de familiar. Lamentablemente, carece de detalles prácticos como la luneta trasera de apertura independiente y el cubrecarter eléctrico, como ocurría en la generación anterior. Pequeños inconvenientes, pero aún así encontramos las comodidades necesarias en la parte trasera. Piensa en una toma de 12 V, ganchos y redes a ambos lados del maletero: es estupendo. Y con sólo tirar de la palanca, puedes abatir fácilmente el asiento trasero. También hay espacio extra bajo el piso de carga para cosas como el cable de carga.

¿Qué se esconde bajo el «capó»?

El capó del i5 Touring es largo, pero bajo él no se esconde ningún maletero. Lo que sí se esconde bajo él son varias cadenas cinemáticas. La batería siempre tiene una capacidad de 81,2 kWh y funciona con tecnología de 400 V. La carga es opcional hasta 22 kW CA, de lo contrario es sólo de 11 kW. La carga rápida es posible hasta 205 kW. Está muy bien, pero no convierte al i5 Touring en un líder del segmento; hablaremos de ello más adelante. También carece de la función de vehículo a carga (V2L), que BMW sólo introducirá con los próximos modelos de la Neue Klasse.

El i5 Touring está disponible en las siguientes versiones:

• eDrive40 Touring – desde 75.220 euros, 340 CV, 400 Nm, batería de 81,2 kWh, 560 km WLTP, 0-100 en 6,1 segundos.
• eDrive40 Touring M Sport Edition – desde 75.671 euros, mismas cifras.
• xDrive40 Touring – desde 77.882 euros, mismas especificaciones pero con tracción total.
• M60 xDrive Touring – desde 106.075 euros, 601 CV, 820 Nm, 500 km WLTP, 0-100 en 3,9 segundos.

Todas las comodidades a bordo del BMW i5 Touring

Delante, el interior es reconociblemente BMW: elegante, materiales de calidad y, por supuesto, iDrive. El salpicadero tiene un aspecto notablemente ordenado, con una experiencia digital en particular que ocupa un lugar central. Las funciones se controlan en gran medida a través de la pantalla táctil, pero los controles físicos del sistema iDrive siguen siendo un apoyo, lo que permite un manejo intuitivo durante la conducción.

Los asientos son cómodos y ofrecen suficiente apoyo para viajes largos. Las líneas de visión también son buenas: a pesar del tamaño del coche, el conductor tiene una buena visión de la carretera. En cuanto a materiales y acabados, el interior da la sensación de ser de primera calidad: tapicerías suaves, costuras cuidadas y una combinación de materiales de alta calidad y funciones digitales dan al interior del i5 Touring un aire moderno.

Se presentan algunas advertencias cuando conduces este coche durante más tiempo. Las salidas y los flujos de aire están integrados en el diseño del salpicadero, lo que mantiene las cosas despejadas. Curiosamente, los controles de los flujos de aire no están directamente vinculados a las «rejillas de ventilación», lo que es un poco diferente a lo que estás acostumbrado. Pero te acostumbrarás. El iDrive de la consola central está acabado en negro brillante. Parece elegante, pero si el sol cae mal sobre él, la luz puede reflejarse en tus ojos.

También tienes el espacio en la parte trasera

En el asiento trasero, es espacioso, aunque notas que el túnel central limita el uso del asiento central. Hay mucho espacio para las piernas de dos pasajeros en la parte trasera, pero los adultos en la posición central irán algo menos cómodos. Lo que sí llama la atención es que las puertas traseras no tienen iluminación ambiental, algo que a veces está presente en la competencia y que refuerza aún más la sensación de lujo.

Experiencia y eficacia de conducción en la práctica

Y luego lo más importante: ¡la conducción! ¿Experimentas la necesaria «Freude am Fahren» en un coche familiar eléctrico? El i5 Touring está claramente enfocado al confort, pero aun así responde con agudeza y de forma equilibrada. La suspensión filtra los baches de forma excelente, mientras que la dirección proporciona una respuesta fina cuando te pones un poco más deportivo. Puede que el i5 Touring sea un buque insignia corpulento y relativamente pesado, pero no da la sensación de estar transportando un contenedor.

Por el contrario, BMW consigue mantener un atractivo equilibrio en el chasis que proporciona la dinámica de conducción característica de la marca. A ello contribuye, por supuesto, el hecho de que este i5 eDrive40 Touring tenga tracción trasera.

Además, lo que nos sorprendió fue su eficiencia en la práctica. Durante nuestro tiempo con el i5 Touring, recorrimos en total más de 800 kilómetros. El consumo medio se quedó en 15,8 kWh cada 100 kilómetros. Si sumamos esto a la capacidad útil de la batería de 81,2 kWh, obtenemos una autonomía práctica de más de 500 kilómetros con una sola carga. Esto se acerca notablemente al valor WLTP declarado y confirma que el i5 Touring es sorprendentemente ahorrador de energía. Siempre que no exijas constantemente el máximo del i5 Touring en modo deportivo.

Comparativa: BMW i5 Touring vs. Audi A6 e-tron Avant

Quienes busquen competencia en este segmento no pueden ignorar al Audi A6 e-tron Avant. Parece que hay algunas diferencias entre estos dos alemanes. En primer lugar, está la tecnología y la batería. El i5 Touring funciona con una arquitectura de 400 V y un paquete de baterías de 81,2 kWh, bueno para una autonomía WLTP de hasta 560 kilómetros. Audi lo contrasta con un sistema 800V con un paquete de baterías de 95 kWh, que no sólo aumenta la autonomía declarada (hasta 720 kilómetros WLTP), sino que también incrementa significativamente la potencia de carga rápida: 270 kW frente a los 205 kW de BMW. Así que para los que conducen a menudo largas distancias y necesitan recargar rápidamente en carretera, Audi tiene aquí un Vorsprung durch Technik.

Puedes consultar nuestra experiencia con el A6 Avant e-tron de camino a Francia aquí.

Diferencias prácticas

Otra diferencia práctica es el peso de remolque. El Audi puede remolcar hasta 2.100 kilos, el BMW en esta versión de tracción trasera sólo 1.500 kilos. Por otro lado, el i5 Touring gana en espacio de maletero: 570 litros frente a los 502 litros del Audi, ampliables hasta 1.700 litros (Audi: 1.422 litros). Para veraneantes y familias, esa diferencia puede ser decisiva.

Además, el Audi ofrece algo de lo que carece el BMW: un maletero. El maletero delantero de 27 litros es justo suficiente para cables de carga y objetos pequeños. En el i5 Touring, tienes que ponerlos en el maletero normal, lo que resulta menos cómodo en la práctica.

Diferencias en la lista de precios

Por último, está el posicionamiento de precios. El Audi A6 e-tron performance Avant ofrece un paquete similar al del i5 eDrive40 Touring. Esta variante tiene 367 CV (el BMW 340 CV) y un paquete de baterías de 95 kWh (81,2 kWh en el BMW). El precio de partida es de 73.490 euros. Es un poco menos que los 75.220 euros del BMW.

En la parte superior de la gama, brilla el BMW i5 M60 xDrive Touring. Esta variante ofrece 601 CV y 820 Nm de par motor, ¡más del doble! Se dispara hasta los 100 km/h en sólo 3,9 segundos. El Audi S6 Avant e-tron hace más o menos el mismo truco, ofreciendo 551 CV. ¿La diferencia de precio? El S6 sale desde 97.490 euros, mientras que el M60 tiene un precio de partida de 106.075 euros….

Breve vistazo al Volkswagen ID.7 Tourer

Como tercera opción en este campo de juego, existe la Volkswagen ID.7 Tourer. Es bastante más barato -a partir de 48.990 euros- y siempre desarrollado como coche eléctrico. Con una autonomía de hasta 615 kilómetros (WLTP) en la versión base y hasta 175 kW de carga rápida, es igual de potente técnicamente, pero en términos de experiencia y acabado juega en un segmento diferente. El ID.7 parece menos deportivo y premium, pero es práctico y eficiente.

Conclusión BMW i5 Touring

El BMW i5 Touring demuestra que la conducción eléctrica y la practicidad van perfectamente de la mano en el segmento de gama alta. Es espacioso, cómodo y conserva la dinámica de conducción típica de BMW.

Pero quienes prioricen la máxima autonomía, la capacidad de carga rápida o el peso de remolque harían bien en echar un vistazo también a Audi. Para los más preocupados por el presupuesto y el pragmatismo, el Volkswagen ID.7 Tourer podría ser una alternativa atractiva. Los que busquen un familiar premium y elegante que sea eléctrico encontrarán un paquete global impresionante en el i5 Touring.