Probado: un viaje por carretera con un VE compacto: ¿es posible ahora? – Opel Corsa Eléctrico
Viaje por carretera a Texel
Conducir largas distancias en un utilitario eléctrico compacto con tres adultos suena a pesadilla para mucha gente. Para los redactores de AutoRAI.nl, parece un reto perfecto. Los editores de AutoRAI.nl Niels Janson, Wim Otten y Ruben Jason Penders eligieron el Opel Corsa Eléctrico recién renovado como transporte para la salida editorial anual, que este año tuvo lugar en Texel. ¿Por qué? Para dejar claro de una vez por todas que no necesitas un gran SUV eléctrico con un enorme paquete de baterías para un viaje por carretera con tus amigos o tu familia.
El punto de partida
Es de madrugada cuando Rubén Jasón se pone primero al volante. Punto de partida: Hellendoorn, a sólo 25 kilómetros de la frontera alemana. El Corsa Eléctrico está casi totalmente cargado y el ordenador de a bordo indica una autonomía de 394 kilómetros, sólo 11 kilómetros menos que la autonomía oficial WLTP. Conducimos el Corsa Eléctrico actualizado -antes conocido como Corsa-e- con el nuevo paquete de baterías. Esta nueva batería tiene una capacidad de 51 kWh y suministra energía a un potente motor eléctrico de 115 kW (156 CV). La «antigua» cadena cinemática del modelo anterior sigue disponible, con 100 kW (136 CV), 50 kWh y 357 km de autonomía WLTP.
La ruta
De Hellendoorn al ferry de Den Helder, la ruta más rápida es por Drenthe y Frisia, por el Afsluitdijk. Pero al colega Wim Otten le gustaría que le llevaran y está esperando en Voorthuizen. Desde Hellendoorn, dirigimos el Corsa Eléctrico a través de la hermosa Sallandse Heuvelrug hacia la autopista A1. En esta ruta sinuosa y pintoresca, con muchos altímetros para los estándares holandeses, el Corsa Eléctrico se siente en su elemento. Tiene una dirección muy directa y es firme en carretera. En modo Sport, tienes los 156 CV a tu disposición y el pequeño Vauxhall se siente agradable y suave gracias al par fácilmente disponible.
Kilómetros de carretera
Tras 20 minutos de curvas deportivas, es hora de recorrer kilómetros en serio. En Holten, dirigimos el utilitario hacia la A1. Una hora más tarde, giramos hacia la salida de Voorthuizen. El editor de AutoRAI.co.uk y MotorRAI.co.uk, Wim, vive en el campo, lo que significa que tenemos que dirigir otros 10 minutos en el interior. Tras un rápido cambio de conductor, volvemos a la A1 poco menos de media hora después, en dirección a Hoorn, donde nos espera Niels.
Hora punta de la mañana
Aún es pronto y queremos evitar la hora punta en los alrededores de Ámsterdam. Por eso elegimos conducir hasta Holanda Septentrional pasando por Lelystad y el dique de Markerwaard a través del IJsselmeer. Este imponente dique, más conocido como Houtribdijk, se construyó entre 1963 y 1976 y separa el Markermeer del IJsselmeer. Una hora y media después de nuestra salida de Voorthuizen, llegamos a Hoorn, donde Niels toma el volante de Wim.
NOTA DE PRUEBA WIM
«Confort con la C de Corsa, eso es lo que tengo que pensar para dar una primera impresión del carácter de conducción. Es agradable y silencioso en el Vauxhall Corsa Eléctrico, por supuesto diría yo, y eso también contribuye al confort. Los asientos son cómodos, pero me imagino que las personas altas prefieren un poco más de espacio para las piernas. Me sorprendo a mí mismo vigilando en secreto la autonomía. Al fin y al cabo, el viaje es largo y queremos seguir cargando entre medias. El consumo de energía es eficiente si no aceleras demasiado deprisa y no superas los 100 km/h en autopista. Es entonces cuando llegas más lejos con este Vauxhall Corsa actualizado».
¿Suficientemente grande?
Para nuestra salida editorial a Texel, llevamos bastante equipaje: tres grandes bolsas de fin de semana y mochilas. Con 267 litros, el maletero del Corsa eléctrico es más pequeño que el de la variante de gasolina, pero todo cabe perfectamente en la parte trasera. ¿Te vas de vacaciones durante semanas con una familia pequeña? Entonces tendrás que hacer la maleta de forma creativa.
¿Segunda fila de asientos?
En la parte trasera, se sienta bien un adulto de hasta 1,80 m de altura. Las piernas apenas tocan los asientos delanteros y hay mucho espacio para la cabeza. Para un viaje al sur de Europa, prefieres sentarte delante, pero para un viaje largo por carretera dentro de Holanda no hay problema.
económico
Llevamos ya más de tres horas en la carretera. Hay mucho tráfico, después de la hora punta de la mañana, y respetamos escrupulosamente el límite de velocidad. La nueva cadena cinemática del Corsa parece mucho más económica que la anterior. La autonomía declarada de casi 400 kilómetros resulta -como siempre ocurre con un VE- demasiado optimista. Hace calor y el aire acondicionado funciona a plena potencia, por lo que sorbe bastante energía -dos mil kilómetros- del acumulador. Sin embargo, llegamos a Den Helder sin problemas.
NOTA DE PRUEBA NIELS
A pesar de sus dimensiones compactas, el Corsa se asienta firmemente en la carretera, ayudado por el bajo centro de gravedad del paquete de baterías. Como resultado, no tienes la sensación de viajar en un coche pequeño. Cuando viajé en la parte de atrás en el viaje de vuelta, no me sorprendió demasiado lo estrecho que es, aunque en realidad no hace falta medir mucho más de 1,80 m. Además, la autonomía no resultó ser un factor limitante durante nuestro viaje por carretera, un poco en contra de lo esperado.
Carga corta
Tras unos 250 kilómetros, llegamos a la ciudad más septentrional de Holanda Septentrional. A la batería le quedan apenas 100 kilómetros. Una puntuación impecable. Aún tenemos 45 minutos antes de que salga el ferry a Texel. Encontramos un cargador de 50 kW y colgamos el Corsa en él durante 15 minutos. Aunque el coche puede cargar el doble de rápido de lo que puede suministrar el poste, siguen entrando 100 kilómetros nuevos en la batería en poco tiempo.
Tras la breve carga, aparcamos el Corsa en el aparcamiento junto al ferry a Texel. 24 horas después -y una salida exitosa más- volvemos a cogerlo. La carga rápida de 15 minutos un día antes demostró ser una decisión inteligente. Podemos ir a Voorthuizen por Hoorn sin parada de carga. Allí, el Corsa sorbió otros 10 minutos de energía en el cargador de Fastned a lo largo de la autopista A1, antes de conducir en un solo tramo hasta Hellendoorn, donde aún quedan 130 kilómetros en la batería al llegar a casa.
Conclusión
Mucho ha cambiado en los últimos años. Hace unos años, viajar largas distancias con un VE compacto era todavía una aventura. Pero gracias a los enormes avances en la tecnología de las baterías y a la aparición de motores eléctricos más eficientes, hoy en día incluso los VE compactos tienen una larga vida útil y pueden cargarse sin problemas.
En total, el Corsa sólo necesitó unos 25 minutos de carga rápida para completar el viaje de ida y vuelta. Si hubiera habido una estación de carga en la terminal del transbordador, ni siquiera habría sido necesario. Ni por un momento dudamos de que lo conseguiríamos. De hecho, apenas pensamos en el hecho de que viajábamos con un pequeño VE.
¿Cuánto cuesta?
El Vauxhall Corsa actualizado parte de 23.349 euros para el coche de gasolina básico. Por el Corsa Eléctrico, los alemanes cobran un mínimo de 34.999 euros (136 CV y 357 km de autonomía) y 37.999 euros (156 CV y 405 km de autonomía). ¿Saber más? Echa un vistazo al vídeo que hicimos con el EV compacto alemán a principios de año: