Probado: placer de conducir en todas las formas y tamaños

Una visión general

El último Serie 1 está a la espera, tanto como 120 como M135 xDrive. Este modelo contrasta fuertemente con los BMW XM e iX presentes, ambos grandes SUV. Entre los extremos hay un M2, un Serie 2 Active Tourer, versiones de gasolina y eléctricas del Serie 4, un M4 CS y varios modelos del Serie 5. Todos los coches presentes tienen transmisión automática.

Gracias a las diferentes cadenas cinemáticas dentro de un mismo modelo, queda claro de inmediato cómo afectan a la experiencia de conducción. En pruebas que incluyen aceleración, eslalon, una rotonda mojada y un eslalon mojado, se comprende cómo factores como el peso, la distancia entre ejes, la transmisión y la potencia determinan la dinámica de conducción.

Sorprendentemente dinámico

Uno de los modelos más llamativos es el iX. Este gran SUV eléctrico con tracción a las cuatro ruedas contrasta fuertemente con el concepto clásico de BMW de motor de combustión de seis cilindros y tracción trasera. Sin embargo, no le falta diversión: en plena aceleración y en un eslalon rápido, el portabultos vuela por el habitáculo. El iX sorprende por su agilidad; las ruedas traseras codirigidas ayudan considerablemente en los giros bruscos. Incluso se puede aprovechar el peso del SUV en las curvas para deslizar juguetonamente la parte trasera. No esperarías que «derrapar» con este coche fuera tan entretenido.

A continuación viene el coche más pequeño. El Serie 1 arranca con suavidad y se siente ágil en las curvas. Con tracción delantera, este coche es preciso de conducir y rápido para maniobrar en el slalom. Junto al 120 está el M135 xDrive, con más potencia y tracción total. Esta combinación hace que el coche tome las curvas con más fuerza. Dinámico sí que es, pero aún no tan juguetón como el iX.

A través de

Entonces es el momento del M4 CS. Este modelo superior de la gama exige cierta cautela, con una impresionante potencia de 405 kW – 551 CV. La aceleración va acompañada de mucha fuerza y el largo recorrido en coche parece de repente una curva cerrada. Una vuelta después, cambia de la tracción total a la tracción trasera, ajustada mediante el modo de conducción. El tren trasero toma rápidamente la curva y, antes de que te des cuenta, el coche está de lado.

En la rotonda mojada, el objetivo es conseguir y mantener un derrape. Aquí es donde se hace evidente la diferencia entre las cadenas cinemáticas. El 230e Active Tourer, elevado a broma del día, se muestra derrapable. Utilizando principalmente el motor eléctrico en el eje trasero, éste se sale rápidamente. Hace falta cierto control para utilizar sólo el motor eléctrico, ya que un acelerón excesivo hace que el motor de gasolina salte y el morro se enderece. Con un pie derecho suavemente aterciopelado, puedes encontrar el equilibrio para un derrape en este coche familiar, ¡divertido!

El XM y el i5 vuelven a mostrar características diferentes. En el XM se produce una alternancia entre subviraje y sobreviraje, hay que dosificar bien los 550 kW (748 CV) de potencia. El i5 ya es más fácil de dosificar y se mueve con gracia en las rotondas. El i4 es aún más refinado: la trasera gira con facilidad y se mantiene equilibrada en un bonito ángulo de derrape. Aun así, el M2 se lleva la palma. La finura y la experiencia del drifting se manifiestan mejor en este coche, con un motor alto de revoluciones y las ruedas traseras girando. No se puede reprimir una sonrisa.

Diferentes estilos de conducción

Como los modelos eléctricos suelen tener tracción a las cuatro ruedas, la entrada del acelerador se traduce en impulsos que vuelven a enderezar la parte delantera del coche. Esto hace que sea más difícil mantener un BMW eléctrico en una buena derrapada.

Por último, pero no por ello menos importante, la distribución del peso del Serie 5 Sedán y Touring. Estos modelos son naturalmente más largos que otros y tardan un poco más en entrar en derrape. Pero una vez que entran, el ángulo de derrape es impresionante, especialmente en el slalom húmedo. Esto contrasta con el X1 M35i xDrive, que con tracción a las cuatro ruedas sigue siendo especialmente ágil en este tramo revirado.

Volviendo a la pregunta por un momento. Que el placer de conducir es un ingrediente clave en todos los modelos es innegable. De algunos modelos sabes de antemano que son coches divertidos de conducir, otros también han sorprendido. La dinámica varía de un coche a otro, por lo que la experiencia del placer de conducir es diferente en cada modelo. La diversión resulta ser un concepto amplio y BMW demuestra que se puede llenar de muchas maneras.