Por qué el Fisker Karma es un clásico del futuro.

Con la creciente popularidad de los coches eléctricos e híbridos enchufables, han aparecido bastantes modelos en el mercado a lo largo de los años. Incluidos exóticos bastante especiales, como el Fisker Karma. No se han vendido muchos ejemplares del atractivo PHEV, pero por eso es aún más especial. En lo que a nosotros respecta, un verdadero clásico del futuro.

El Fisker Karma es una lujosa berlina deportiva que ha desempeñado un gran papel en la transición de la conducción con combustibles fósiles a la eléctrica. De hecho, el Karma fue uno de los primeros coches híbridos enchufables que se pudieron comprar. La gente tenía mucha curiosidad por saber cómo es conducir con electricidad. El coche se presentó en 2008 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica. Los primeros modelos de producción aparecieron en las calles en 2011.

Diseñador famoso

Lo hemos mencionado brevemente en la introducción: el Fisker Karma tiene un diseño precioso. Viene de la pluma de Henrik Fisker. El diseñador danés ya ha dibujado antes modelos de buen gusto. ¿Qué le parecen el BMW Z8, el Aston Martin V8 y el DB9? También ayudó a dibujar el primer Tesla Model S.

Pionero de bajas emisiones

En realidad, Fisker Automotive empezó como una empresa de coches personalizados que reconstruía coches existentes y les daba su propio aspecto. Luego llegó el primer coche propio: el Karma. Tenía que ser un PHEV ecológico y de lujo. Todo en el coche está hecho pensando en tener el menor impacto negativo posible en el medio ambiente. Para conseguirlo, por ejemplo, sólo se utilizó cuero neutro en CO2 en el interior, que no podía salir de un círculo de 100 kilómetros alrededor de la empresa, para limitar el transporte. Tampoco se utilizaron productos químicos en la planta de tratamiento de la piel, y la huella de carbono de la propia planta también se redujo al mínimo. Entonces estarás pensando: «Bueno, tampoco está tan mal». Eso sí, el Karma salió en la época en la que un M5 y un RS 6 llevaban un V10… Así que estaba muy adelantado a su tiempo.

Económico y potente

La cadena cinemática híbrida enchufable consta de un cuatro cilindros de 2,0 litros y 260 CV. Con la ayuda de dos motores eléctricos, la potencia del sistema alcanza los 403 CV y 1.300 Nm. Unas especificaciones nada desdeñables. De este modo, el Karma de casi 2.500 kg pasa de parado a 100 km/h en menos de seis segundos. Para su peso y tamaño, el Fisker Karma también es razonablemente económico. La propia marca habla de un consumo de 1 litro cada 48 kilómetros. Totalmente eléctrico te llevará muy lejos, pero en la práctica tienes que pensar en un consumo de 1 en 17.

Baja producción

Fisker no vendió muchas unidades del Karma. ¿Eso es malo? Si y no. Sí, porque no ayudó a Fisker a mantener la solidez financiera de la empresa para poder invertir en nuevos modelos. Y no, los números bajos no son malos porque entonces el valor del coche se mantiene relativamente alto. En total se fabricaron unas 3.000 unidades, la mayoría de las cuales se vendieron en América. El Karma también llamó la atención de los holandeses, con 80 unidades matriculadas aquí. En el mercado de segunda mano, aparece uno de vez en cuando. El Fisker Karma también aparece esporádicamente en las subastas. Sólo a través de esas vías se llega al coche que contribuyó a la electrificación en coche tal y como la conocemos hoy en día, porque nuevo ya no existen.