PHOTORAPORT: Volkswagen celebra los 50 años del Golf con una carrera sobre hielo en Zell am See
Icono mundial
Desde su debut en los años 70, el Volkswagen Golf ha arrasado como icono del mundo del automóvil. Con cada una de sus ocho generaciones, el Golf se ha adaptado a las cambiantes demandas del mercado automovilístico, al tiempo que ha dejado su propia huella en la historia de la industria del automóvil. Un dato curioso: el Golf es uno de los tres modelos más vendidos desde que se inventó el automóvil. Sólo en los Países Bajos se han vendido unos 900.000 ejemplares. En Zell am See, pasamos por delante de varias generaciones. ¿Caminará con nosotros?
Golf 1: el pionero (1974-1983)
En 1970, el maestro del diseño italiano Giorgetto Giugiaro recibió el encargo de dar forma al sucesor del legendario Beetle. El célebre diseñador, que también dejó su impronta en los primeros Polo, Passat, Jetta y Scirocco, recibió un encargo claro cuando fue nombrado: ofrecer al menos la misma cantidad de espacio interior que el querido Beetle. En marzo de 1974, el Golf 1 llegó a los concesionarios, provocando una auténtica revolución en el mundo del automóvil.
Inicialmente, Giugiaro pretendía dar a los faros delanteros la misma forma cuadrada que a los pilotos traseros. Sin embargo, resultó demasiado caro, por lo que finalmente se optó por los redondos, más asequibles. El resultado fue un coche pionero que no sólo ofrecía espacio, sino que allanó el camino para una nueva era en el diseño de automóviles.
En 1975, Volkswagen hizo una gran declaración en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt con la presentación del primer Golf GTI. Bajo el capó rugía un potente cuatro cilindros de 110 CV, que sólo necesitaba para mover 810 kilogramos de coche. El 0-100 se hizo en 9 segundos, una cifra espectacular para un coche familiar compacto de la época. Volkswagen aspiraba a vender 5.000 unidades, pero sólo en Alemania se vendieron 22.000 unidades del primer hot hatch del mundo.
Golfo II: evolución e innovación (1983-1991)
A principios de la década de 1980, Volkswagen lanzó el Golf II. El diseño se hizo más aerodinámico, con formas más redondeadas que prefiguraban las tendencias de diseño de la época. El GTI ganó en potencia y el modelo se convirtió en una opción deportiva y elegante. Además, el ABS y la dirección asistida debutaron en el Golf, dando un salto adelante en la experiencia de conducción. Un total de 6,3 millones de unidades del Golf II salieron de la cadena de producción, sólo unas 300.000 menos que su predecesor.
Golf III: más seguro y práctico (1991-1997)
En 1991, Volkswagen puso en escena la tercera generación del Golf. El diseño se hizo aún más aerodinámico y se prestó más atención a la seguridad. Los airbags se integraron en la parte delantera, seguidos más tarde por los airbags laterales. Los demonios de la velocidad podían optar por el potente Golf VR6, equipado con un compacto seis cilindros de 2,9 litros que rendía 190 CV. Como guinda del pastel, los alemanes también presentaron el primer Golf Variant: una versión familiar. En total, Volkswagen sacó de la cadena de producción 4,8 millones de unidades del Golf III.
Golfo IV: sostenibilidad y eficacia (1997-2003)
Tres años antes del cambio de milenio, el Golf IV entró en el mercado. Mientras tanto, la industria automovilística se centraba cada vez más en la sostenibilidad y la eficiencia. Los coches eléctricos aún no estaban a la vista, pero los conductores concienciados con el medio ambiente optaron por los motores TDI de bajo consumo. En el otro extremo del espectro brillaba el legendario Golf IV R32, equipado con un potente motor VR6 de 3,2 litros que rendía 231 CV y alcanzaba una impresionante velocidad máxima de 247 km/h. Ahora, unos 20 años después, este coche ha alcanzado un considerable estatus de culto. Por uno en óptimas condiciones con menos de 70.000 kilómetros en el cuentakilómetros, habrá que poner sobre la mesa al menos 50.000 euros en 2024. En total, Volkswagen consiguió vender nada menos que 4,9 millones de unidades del Golf IV.
Golf V: más tecnología (2003-2009)
La quinta generación del Golf marcó una época de avances tecnológicos. La seguridad y la conectividad han sido fundamentales en el diseño de esta generación. El control electrónico de estabilidad, los avanzados sistemas de airbag y las modernas opciones de infoentretenimiento pasaron a formar parte del equipamiento de serie de muchos modelos Golf. La introducción de la tecnología denominada «Twincharger», que combina turbocompresores y sobrealimentadores, proporcionó una potencia y una eficiencia de combustible impresionantes. Estas innovaciones posicionaron al Golf como un coche moderno, tecnológicamente avanzado y preparado para los retos del siglo XXI. Producción: 3,4 millones de unidades.
Golf VI: Coche del Año en el Mundo (2009-2012)
Con la llegada de la sexta generación del Golf, Volkswagen continuó su apuesta por la modernización, refinando el diseño e integrando aún más la tecnología avanzada. El exterior recibió líneas más afiladas y un perfil más aerodinámico, mientras que el interior se actualizó para ofrecer un mayor nivel de confort y lujo con materiales de alta calidad y un avanzado sistema de infoentretenimiento. Fue galardonado con el premio «Coche Mundial del Año» en 2009. El techo estalló en Volkswagen. Literalmente. Tras diez años de ausencia, el Golf Cabriolet hizo su regreso triunfal. Después, en 2012, se presentó el primer GTI sin techo fijo. Se fabricaron un total de 3,6 millones de unidades del Golf VI.
Golf VII: primera electrificación (2012-2019)
El Golf VII demostró que la evolución del Golf estaba lejos de haber terminado. Con un diseño orientado al futuro y la introducción de un modelo eléctrico como el e-Golf y el híbrido GTE, el Golf VII demostró que el utilitario alemán podía seguir el ritmo de los tiempos. Se ha instalado de serie un sistema Start/Stop en los modelos de gasolina y diésel, lo que subraya el compromiso de la marca con la eficiencia. El énfasis en la eficiencia del combustible no compromete las prestaciones. Así, el Golf GTE de bajo consumo era más rápido al salir de los semáforos que el GTI original, con un 0-100 de 7,6 segundos. El Golf VII fue un éxito rotundo, vendiéndose nada menos que 6,3 millones de unidades.
Golf VIII: el último Golf tradicional (2019 – actualidad)
La octava generación del Golf -en el mercado desde 2019- se vio un tanto nevada por el lanzamiento de la gama ID totalmente eléctrica de Volkswagen… y la pronto olvidada epidemia mundial. Además, la marca atiborró el coche de artilugios tecnológicos, que no todos los usuarios podían manejar. Afortunadamente, Volkswagen ha escuchado los comentarios de sus clientes y ahora presenta un Golf 8 mejorado, que se lanzará a mediados de 2024. El modelo corrige lo que hay que corregir: el sistema de infoentretenimiento cuenta ahora con una potencia de cálculo significativamente mayor y el volante volverá a tener botones físicos de control. Los llamados «deslizadores» situados bajo el sistema de infoentretenimiento también están iluminados, por lo que ahora podrás manejarlos fácilmente en la oscuridad. A través de ChatGTP, puedes controlar varias cosas dentro. Un sistema de última generación, pero fácil de manejar con la voz.
En el exterior, reconocerás el Golf actualizado por un morro más afilado, nuevos grupos ópticos y un logotipo Volkswagen iluminado opcional. Los modelos GTE GTI o R son totalmente fáciles de reconocer, ya que llevan un distintivo de tipo en las puertas delanteras. Los conductores del GTE pueden posponer aún más la visita a una gasolinera, ya que gracias a una autonomía totalmente eléctrica de 100 kilómetros, prácticamente todos los desplazamientos son posibles sin consumir una gota de combustible.
Golf 8 R
Por supuesto, el Golf R también vuelve a escena. En Austria, el modelo seguirá apareciendo ligeramente camuflado, pero tendremos la oportunidad de verlo en acción por primera vez ante el gran público. En la pista de hielo austriaca, el modelo superior absoluto se desliza de forma controlada, apoyado sobre cuatro llantas negras con distintivas pinzas azules detrás. De los cuatro robustos tubos de escape sale un profundo rugido. Aún se desconoce el poder exacto que actúa en este caso. En el modelo saliente, el TSI de 2,0 litros proporciona entre 320 y 333 CV. El renovado modelo R recibirá sin duda una agradable mejora de CV.
Golf IX: el primer Golf eléctrico (2028)
Lo escribimos más arriba: con el meteórico ascenso de los coches eléctricos, puede que la octava generación del Golf no reciba el cariño que se merece. Vehículos eléctricos como el ID.3, el ID.4, el ID.5, el ID.7 y el ID.Buzz acaparan actualmente la atención del fabricante alemán. Pero la falta de atención no es la mayor preocupación para el Golfo. A partir de 2035 sólo podrán venderse en Europa coches totalmente eléctricos. En los Países Bajos ya será obligatorio enchufarse a partir de 2030.
¿Dirá Volkswagen adiós al emblemático modelo? No, en absoluto. Durante nuestra visita a la fiesta de cumpleaños del Golf, el Consejero Delegado de Volkswagen, Thomas Schäfer, revela que la novena generación del Golf será totalmente eléctrica. Aún no revela mucha información, pero el futuro Golf no estará en la actual plataforma EIA, sino en la plataforma SSP. Con tecnología de 800 voltios, el Golf eléctrico promete una experiencia de carga ultrarrápida. Un impresionante aumento de la carga del 10 al 80 por ciento sólo llevaría 12 minutos. Así, el Golf se adapta una vez más a las cambiantes exigencias del mercado automovilístico, como lleva haciendo con éxito desde hace 50 años. ¡Golf, alles Gute zum Geburtstag!