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Peugeot 408

Los franceses llaman al 408 fastback dinámico, pero nosotros preferimos describirlo como un liftback que se eleva un poco sobre sus ruedas. El 408 tiene un aspecto peculiar. Bajo la superficie, el coche comparte sus genes con el 308 y el 308 SW, pero también reconocemos rasgos típicos del 308 en el exterior, como las luces diurnas en forma de colmillo y los pilotos traseros LED en forma de garra. Es abrumadoramente un coche para gente que quiere en su entrada algo diferente al resto de la calle.

i-Cockpit

El interior está tomado directamente del 308, pero no por ello es menos peculiar. Está presente la última generación del i-Cockpit, reconocible por el volante deportivo compacto con el cuadro de instrumentos digital sobre él. Así que para leer eso, tienes que mirar por encima del volante. No tenemos problemas con esto, pero si usted es más bajo o más alto, esto puede ser un desafío. En el peor de los casos, te quedas mirando el aro del volante y no tienes ni idea de la velocidad exacta a la que conduces. Así que, si el 408 está en tu radar, te recomendamos que hagas una prueba de conducción en tu concesionario Peugeot más cercano.

Pesonalización

El i-Cockpit incorpora los llamados i-Toggles. Se trata de botones digitales que puedes controlar en una pantalla adicional situada bajo el sistema de infoentretenimiento. Puede elegir qué botones aparecen aquí. Por ejemplo, puedes poner aquí tu emisora de radio favorita como acceso directo o un botón para la calefacción de los asientos. Un sistema muy práctico que permite personalizar considerablemente el sistema de infoentretenimiento. Hablando de asientos, son realmente magníficos en la versión GT que conducimos.  

Poco espacio para las piernas

A pesar de una distancia entre ejes de casi 2,79 metros, el espacio para las piernas en la parte trasera es un poco decepcionante. Hay espacio más que suficiente para los niños, pero como adultos, preferirías no pasar un largo viaje de vacaciones sentado en la parte trasera. Aunque el espacio para la cabeza es notablemente generoso. El maletero también es considerable, con una capacidad de 536 litros que pueden ampliarse hasta 1.611 litros al abatir el respaldo del asiento trasero.

Híbrido enchufable

Las cadenas cinemáticas del 408 se copiaron una a una del 308. La gama de motores incluye un motor de gasolina de 130 CV y dos híbridos enchufables con potencias de 180 y 225 CV, respectivamente. Conducimos el híbrido enchufable con 180 CV. La cadena cinemática consta de un motor PureTech de 150 CV y un motor eléctrico de 110 CV. Al igual que todas las variantes de motor, el cambio del PHEV se realiza mediante una transmisión automática de ocho velocidades.

Chico suave

Gracias al motor eléctrico, el coche sale disparado con suavidad. El motor de gasolina engrana instantáneamente cuando se pisa más a fondo el pedal del acelerador. Los dos motores funcionan muy bien juntos. La energía nunca escasea. Es pan comido adelantar rápidamente o acelerar por la autopista. Allí, el motor eléctrico también puede hacer todo el trabajo por sí solo, siempre que no se conduzca a más de 135 km/h.

60 kilómetros

Según Peugeot, hay potencia suficiente para 60 kilómetros totalmente eléctricos. Estas cifras deben tomarse siempre con cautela. En la práctica, no llegamos más allá de 45 kilómetros con electricidad. Esto tendrá que ver principalmente con las gigantescas llantas Monolithe de 20 pulgadas sobre las que rodaba el coche de pruebas. Parecen tremendamente resistentes y robustas -nosotros pensamos lo mismo-, pero arrebatan unos kilómetros preciosos.

Paseos diarios

Aun así, pudimos realizar casi toda la conducción diaria durante nuestra semana de pruebas de forma sostenible. Ahí radica, por supuesto, el punto fuerte de un PHEV: conducción eléctrica casi todo el año y sólo en distancias más largas se incorpora el motor de combustión. De serie, el coche admite una potencia de carga de hasta 3,7 kW, pero es posible ampliarla a 7,4 kW. Hágalo siempre, ya que le proporcionará muchos kilómetros ecológicos adicionales incluso con una carga relativamente corta.

408 GT

Como ya hemos mencionado, conducimos la versión GT lujosamente vestida: dos letras que le sientan realmente bien al coche. No es un coche excesivamente potente y rápido, pero es bastante suave y cómodo. En resumen: un auténtico gran turismo. Un coche que es más que capaz de ser un devorador de kilómetros, incluso cuando la batería está agotada y el motor de gasolina tiene que ponerse a trabajar. Personalmente, elegiríamos un tamaño de rueda ligeramente más pequeño, por ese extra de confort, pero incluso con las ruedas de 20 pulgadas debajo, tenemos poco de lo que quejarnos en ese aspecto.

Peugeot 408 eléctrico: el e-408

Los que prefieran la conducción totalmente eléctrica tendrán que esperar hasta el verano. Entonces se espera que el e-408 llegue a nuestro país. Incorpora el nuevo sistema de propulsión eléctrica Stellantis, que ya conocemos del Peugeot e-308 y del Opel Astra Eléctrico. Consta de una batería de 54 kWh, que proporciona unos 400 kilómetros eléctricos. Aunque con 156 CV tiene menos potencia que el PHEV, sabemos por experiencia que el tren motriz es lo suficientemente ágil. Echa un vistazo a nuestra prueba con el e-308 aquí: