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Mini Countryman híbrido enchufable

Ya se ha dicho muchas veces: con una longitud total de 4,30 metros, no se puede llamar «mini» al Countryman. Es como un «gran árbol de Bonsái». Pero no es extraño que el paisano exista. La popularidad de los utilitarios compactos está disminuyendo rápidamente, mientras que los crossovers y los SUV son difíciles de encontrar. Mini se dio cuenta de ello muy pronto y presentó la primera generación del Countryman en 2010. En 2017 llegó al mercado la segunda generación, que recibió un lavado de cara el año pasado.

Countryman 2022

El Countryman actualizado se reconoce por varias cosas. La parrilla tiene un acabado más redondeado y el lateral del parachoques delantero cuenta con unas llamativas y funcionales salidas de aire. La iluminación LED es ahora estándar en todos los modelos. Como en otros modelos de Mini, el Countryman también cuenta con luces traseras en diseño Union Jack. El color White Silver de nuestro coche de pruebas también es nuevo, al igual que las robustas llantas de 19 pulgadas, que llenan muy bien los pasos de rueda.

Paquete negro

Aquellos que quieran dar a su Countryman un toque extra de dureza pueden elegir el nuevo paquete exterior opcional Piano Black. Esta opción está disponible para todas las variantes del Countryman. Todas las piezas cromadas, como los marcos de los faros, las luces traseras, la parrilla y los escudos laterales, reciben una capa de pintura negra. Por 310 euros, Mini también añade una capa de negro de alto brillo en los tiradores de las puertas y el nombre del modelo en la tapa del maletero.

Precios

Hablando de precios, el Countryman actualizado está disponible desde 43.790 euros. Para ello, tienes el arranque de 136 caballos: el Cooper. El Cooper SE ALL4 -la variante PHEV- tiene un precio de partida de 47.290 euros. El coche de prueba que aparece en las fotos tiene un precio de 52.620 euros. Bastante caro, pero gracias a la baja multa de BPM, el PHEV es considerablemente más barato que el deportivo, pero menos potente (178 CV) Cooper S ALL4, por el que Mini pide un mínimo de 56.090 euros.

Calidad

En el interior del Countryman actualizado se han realizado pocos cambios. Se han utilizado algunos materiales nuevos aquí y allá, como otros tipos de cuero y plásticos de alta calidad. Todos los Countryman están ahora equipados de serie con un cómodo volante deportivo revestido de cuero.

Además, Mini monta opcionalmente un cuadro de instrumentos digital de 5 pulgadas detrás de ese volante, en lugar de los antiguos indicadores redondos. Es una pantalla agradable a la vista, con un acabado en una especie de revestimiento mate, por lo que se puede leer perfectamente incluso en días soleados. La pantalla da un toque de modernidad a un interior de aspecto clásico.

motores

Bajo el capó, todo es igual. Probamos el Mini Cooper SE Countryman ALL4. Se le escapa a la lengua, ¿no es así? Por comodidad, preferimos llamarlo el Countryman híbrido enchufable. Porque eso es lo que es, un PHEV. En la parte delantera hay un tricilíndrico de 1,5 litros de 136 CV, que trabaja en tándem con un motor eléctrico de 88 CV, situado en la parte trasera. Si se conduce sólo con energía eléctrica, sólo se mueven las ruedas traseras. En cuanto ambos motores se unen, hay tracción a las cuatro ruedas.

Juntos, los motores producen 220 CV, lo que convierte al PHEV en la variante más potente del Countryman en la actualidad. Pasa de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. Eso es medio segundo más rápido que el Mini Cooper S Countryman de 178 CV. El par disponible del motor eléctrico demuestra aquí su potencia. El PHEV es un coche familiar muy rápido.

Range Countryman híbrido enchufable

Una batería de 9,6 kWh se encuentra ahora bajo el asiento trasero. Con esto, el Countryman actualizado puede cubrir una distancia de 55 a 61 kilómetros de forma totalmente eléctrica, según el libro. En la práctica, nos acercamos bastante a eso. Puedes hacerlo en la ciudad sin demasiados problemas, pero fuera de ella debes pensar en unos 40 o 50 kilómetros.

carga

Como con cualquier PHEV, una estación de carga en casa -o una estación de carga pública en la calle que realmente no se utiliza- es imprescindible. Es decir, si realmente quieres conducir de la forma más económica posible. La carga puede realizarse con 3,7 kW, lo que hace que una carga de 0 a 100 por ciento tarde unas tres horas.

Consumo

Durante nuestra semana de pruebas, hicimos muchos enchufes y, por lo tanto, sólo tuvimos que usar gasolina en dos viajes largos por autopista. En cuanto se agota el combustible eléctrico, el motor de gasolina se pone en marcha casi sin que te des cuenta. Sin una sacudida notable, toma el relevo el tricilíndrico que, por cierto, es bastante vivo. En la autopista, no conseguimos una puntuación mejor que 1:15. Pero gracias a los numerosos tapones, sólo necesitamos llenar un cuarto de depósito al final de nuestra semana de pruebas. No está mal, teniendo en cuenta que hemos recorrido casi 700 kilómetros.

Heavy

El Countryman SE pesa 1.790 kilogramos. No es un peso ligero, entonces. Sin embargo, con sólo 88 CV, el motor eléctrico se las arregla para poner las cosas en marcha rápidamente. Con un interruptor basculante, puedes seleccionar si quieres conducir completamente eléctrico o dejar que el coche decida qué motor debe hacer el trabajo. En el modo «Max eDrive», el Mini se desplaza de forma totalmente eléctrica hasta los 120 km/h. En el modo AUTO eDRIVE, el híbrido enchufable se desplaza en modo totalmente eléctrico hasta los 80 km/h. Si pisas de repente el pedal del acelerador, el motor automático de gasolina se enciende.

Por último, está el modo AHORRO DE BATERÍA. El Mini funciona entonces con el motor de gasolina, manteniendo el nivel de carga de la batería al menos en un 90%. Si la batería está vacía, también puedes recargarla mientras conduces. Todo ello para que pueda conducir en eléctrico más adelante. En el centro de la ciudad, por ejemplo.

Modos de conducción

Otro interruptor basculante -el interior está lleno de ellos- permite seleccionar diferentes modos de conducción: Deportivo, Medio y Verde. Cuando lo pones en verde, el Mini es extremadamente eficiente desde el punto de vista energético. Ya sea gasolina o electrones. El resultado es una cadena cinemática muy limitada que dificulta el seguimiento del tráfico. Un modo que sólo se utiliza cuando el depósito está casi vacío.

El modo medio es el más cómodo para el uso diario. El Countryman arranca entonces con suavidad, sin trazar ninguna línea en los semáforos. En el modo Sport, esto ocurre a veces. De acuerdo, no pones goma literalmente con facilidad, pero los neumáticos chirriantes son el resultado si pisas el acelerador un poco más de la cuenta.

Deportivo

El modo Sport es superfluo en muchos SUV, pero en el Countryman es perfectamente adecuado. El crossover puede ser mucho más grande que un Mini normal de 3 o 5 puertas, pero la experiencia de conducción no es menor. La «sensación de kart» está claramente presente. Digámoslo: el Countryman es el crossover con mejor manejo de su clase. El placer al volante va en detrimento del confort de conducción. No se puede tener todo, por supuesto. Ciertamente no tendrás dolor de espalda en el Countryman, pero si buscas «confort francés», no te subas a este inglés.  

oferta de espacio

Si lo que buscas es espacio, el Countryman es la elección correcta. En la parte trasera, hay tres asientos de tamaño completo. Al plegarlo, la capacidad del maletero aumenta de 450 a 1.390 litros. Si eliges la versión PHEV, te quedarás con entre 405 y 1.275 litros. Una puntuación decente, especialmente en comparación con lo que ofrece la competencia en este ámbito. Bajo el piso de carga, el PHEV tiene poco espacio para las cosas. Sólo puedes poner tus cables de carga ahí.

Picnic

Una opción que ocupa casi todo el espacio restante bajo el piso de carga, pero que nos hace sonreír, es la opción del banco de picnic. De hecho, se trata de un cojín blando, acabado en cuero y fijado al piso de carga. Puede girar sobre el parachoques trasero, lo que le permite disfrutar de un picnic desde la comodidad de su propio Mini durante una parada de descanso en un largo viaje por carretera. Por 160 euros una buena opción para tener. En otra marca de coches inglesa -que también está en manos alemanas- hay que pagar 23.000 euros por esa opción.

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