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¿Turbo? No, no es así.

Un motor de gasolina de 2,0 litros no soplado: ¿dónde lo encontramos todavía hoy? Al menos en este Mazda 3. En cierto modo, Mazda está nadando a contracorriente en Europa, porque la mayoría de los fabricantes de automóviles sólo suministran motores turboalimentados. No sin razón, porque un motor turbo no sólo ofrece un par motor rápido a bajas revoluciones, sino que también ofrece la posibilidad de utilizar una cilindrada menor. Esto, a su vez, debería mejorar la eficiencia. Pero Mazda no quiere nada de eso.

e-SkyActiv-X

No, Mazda lo hace a su manera. Gracias al sistema M-Hybrid con una batería de iones de litio de 24 V, entre otras cosas, Mazda consigue reducir el consumo. El coche es, por tanto, un híbrido suave que utiliza un generador de arranque integrado. Almacena la energía generada durante el frenado y la utiliza para alimentar los sistemas eléctricos del coche.

¿Cómo funciona e-SkyActiv-X?

Pero aún más interesante es el funcionamiento del motor. El e-SkyActiv-X es en realidad un motor de gasolina con las características de un motor diesel. Mazda llama a esta tecnología SPCCI, que significa Spark Controlled Compression Ignition (encendido por compresión controlado por chispa). Sin entrar en demasiados detalles técnicos, funciona más o menos así: una pequeña cantidad de combustible se comprime con mucho aire a una presión extremadamente alta. Una chispa lo enciende en una pequeña explosión en lugar de una gran llama como es el caso de los motores de gasolina. Tras la explosión, la presión y la temperatura aumentan y el encendido por compresión, como en el caso del gasóleo, garantiza que la mezcla de combustible se encienda en una gran explosión. Así, combina lo mejor de ambos mundos.

Este motor no es nuevo, pues ya hemos conducido la generación anterior del mismo. El desarrollo posterior en nuestro coche de pruebas dio como resultado una potencia de 186 CV y 240 Nm y un consumo de 5,2 l/100 km con una emisión de CO2 de sólo 118 g/km. En comparación, un Volkswagen Golf 1.5 eTSI de 150 CV rinde 5,7 l/100 km con unas emisiones de 129 g/km.

¿Cómo se conduce?

¿Es tan económico como afirma Mazda? La respuesta es sí y no. En la autopista, el coche es realmente muy económico. Antes de salir, primero pusimos a cero el ordenador de a bordo y, sin centrarnos realmente en el ahorro de combustible -una bonita calzada sigue siendo atractiva-, logramos un consumo de 4,9 l/100 km. ¡No está mal! En la ciudad, donde hay que frenar y acelerar o mantener el pie derecho más tiempo, esas bonitas cifras desaparecen. A pesar de ello, la especificación de fábrica es ciertamente alcanzable y nunca resulta antieconómica.

Las características de conducción del Mazda 3

Una vez en la carretera, se nota que el Mazda 3 es realmente un coche que tiene problemas consigo mismo. Se lo explicaremos. La suspensión es excelente: ajustada pero no incómoda. Mazda también tiene el equilibrio adecuado. Puede que sea ir un poco lejos comparar el equilibrio del 3 con un coche de tracción trasera, pero el hatchback se acerca muchísimo. El control es ligero, pero siempre conmovedor. Además, puede enviar un mensaje a los japoneses cuando se trata de construir una buena caja de cambios de seis velocidades, porque cambia de forma fantástica. La sensación de deportividad se complementa con la posición baja del asiento y un manillar que se puede tirar bien hacia ti. Algo que siempre me anima: un pedal de aceleración fijo en el suelo. Hasta aquí todo bien.

Lo último que puede completar la fiesta es el motor, pero parece ser el único ausente. Así que, sobre el papel, el cuatro cilindros atmosférico produce 186 CV y, aunque creemos que está todo ahí -porque es lo suficientemente rápido-, no siempre se siente así. No, todo está en la percepción. Una experiencia que encajaría tan bien con la suspensión, el manejo, la transmisión y la sensación general de deportividad que da el 3. Eso es, por supuesto, una pena.

El diseño del Mazda 3

El Mazda 3 es una máquina atractiva. Personalmente, me gusta el «Soul Red», pero este color de carrocería «Platinum Quartz» le queda muy bien. Especialmente en combinación con las llantas de aleación de 18 pulgadas de color negro y los demás detalles en negro brillante, como la parrilla, el spoiler del techo y la carcasa de los faros. Un diseño muy elegante.

Interior del Mazda 3

El interior del Mazda es muy confortable, lo que es un verdadero plus de este coche. Los asientos son estupendos, aunque las personas más altas podrían echar de menos algo de apoyo para la parte superior de las piernas. El salpicadero tiene unas líneas agradables y un aspecto minimalista, mientras que todo lo que necesitas está al alcance de la mano. Se han utilizado materiales muy bonitos y todo está muy bien montado. Se acerca a la prima, aunque los propios japoneses no utilizan el término.

Infotainment

En la parte superior del salpicadero se encuentra una pantalla TFT en color de 8,8 pulgadas. Totalmente en contra de la tendencia de las pantallas táctiles, el sistema multimedia se maneja mediante un mando en la consola central. Eso funciona muy bien. Parece una copia del iDrive de BMW, pero eso no es malo. El sistema es rápido a la hora de calcular rutas, ampliar y reducir el mapa y conectar dispositivos. Emparejar tu smartphone es fácil con Apple CarPlay y Android Auto. El Head-up Display, entre otras cosas, da instrucciones de navegación, muestra las señales de tráfico aplicables e indica tu propia velocidad.

En la parte trasera del Mazda 3

En la parte trasera, el Mazda 3 no es el más espacioso, pero durante un tiempo corto puede acomodar fácilmente a tres adultos. Con 300 litros, el espacio para el equipaje nunca ha sido un punto fuerte del Mazda 3, en parte debido a la línea de techo inclinada. El abultado pilar C parece dinámico desde el exterior, pero dista mucho de ser ideal para el ángulo muerto.

Precios del Mazda 3 2.0 e-SkyActiv-X 186

Los precios del Mazda 3 con el eficiente 2.0 e-SkyActiv-X de 186 CV empiezan en 31.490 euros. Para ello, cuenta con un equipamiento básico que incluye llantas de 16 pulgadas y tapicería de tela. El sistema de infoentretenimiento con pantalla de 8,8 pulgadas es de serie en todos los Mazda 3 2.0 e-SkyActiv-X 186. Otras versiones son Comfort (desde 33.990 euros) y Luxury (desde 37.490 euros). Este último es también el que equipaba nuestro coche de pruebas. El coche de prueba costó 37.900 euros, en parte porque se eligió el techo corredizo/inclinable y el color Platinum Quarz. El coche de prueba también cuenta con el paquete I-ACTIVSENSE con funciones de seguridad como la Alerta de Tráfico Cruzado Delantero y Trasero, el Soporte de Frenada Inteligente en Ciudad Trasera, el Monitor de Visión 360º, la Alerta de Atención del Conductor y el Soporte de Crucero y Tráfico. Visita la página web de Mazda para conocer todos los detalles del 3.

Conclusión

Mazda sabe muy bien cómo construir un buen coche. El Mazda 3 2.0 e-SkyActiv-X 186 no es una excepción. Y hay que ser sinceros, para la mayoría de la gente el coche cumple todos sus deseos. Pero aunque el coche convence con sus prestaciones de consumo, es una pena que al motor le falte un poco de garra. Un motor entusiasta es lo que merece el coche, ya que la suspensión, el equilibrio y el manejo son de un alto nivel.