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El número de nuevas marcas introducidas en el mercado holandés en los últimos años hace tiempo que no se puede contar con una mano. Ahora se ha añadido otra: Jaecoo. Tuvimos nuestro primer encuentro con esta marca a principios de este año, en China. Al fin y al cabo, de allí es de donde procede Jaecoo. Por cierto, el nombre se pronuncia «djeekoe».

Precio y posicionamiento Jaecoo J7

En aquella primera presentación, analizamos el compacto J5; esta reseña se centra en el Jaecoo J7. El J7 es un SUV de cinco plazas de unos 4,5 metros de longitud. Eso lo sitúa en el llamado segmento C, o la clase del Nissan Qashqai, entre otros. El J7 está disponible en Holanda desde 37.900 euros, que es un precio competitivo en este segmento hoy en día. Una versión algo más lujosa cuesta 39.900 euros.

Equipamientos Jaecoo J7

Por ese dinero, no obtienes un coche básico. Así, viene de serie con llantas de aleación de 19 pulgadas, acceso sin llave, tapicería de piel sintética, asientos delanteros regulables eléctricamente, filtro de aire interior, infoentretenimiento con navegación integrada, cuatro puertos USB (tanto A como C) y control de crucero adaptativo con asistente para atascos, entre otros. La versión más lujosa añade calefacción del volante y el parabrisas, asientos delanteros calefactados y ventilados, pantalla Head-up Display, cargador inalámbrico de smartphone y portón trasero eléctrico, entre otros.

Jaecoo J7 siempre híbrido enchufable

En Holanda, el Jaecoo J7 siempre viene con una cadena cinemática híbrida enchufable. Un motor de gasolina y un motor eléctrico proporcionan conjuntamente 255 kW (306 CV) y 525 Nm de par. Según las especificaciones de fábrica, es posible conducir 90 kilómetros totalmente eléctrico. Junto con la autonomía de gasolina, esto crea una autonomía total de 1.200 km, con un consumo medio de 6,0 l/100 km.

Impresionante uso de los materiales

El interior del Jaecoo J7 tiene un aspecto elegante y despejado. Fiel a las últimas tendencias, el número de botones físicos se limita a unas pocas funciones básicas. La mayor parte se controla a través de la pantalla central de 14,8 pulgadas. Impresionante es el acabado interior. Por todas partes se ven materiales bellos y finos al tacto. En ningún caso tienes la sensación de estar en uno de los coches «más baratos» de este segmento, sino todo lo contrario. El interior tampoco tiene traqueteos ni crujidos. El asiento es un poco duro y no le vendría mal un poco más de apoyo lateral, pero por lo demás ofrece un buen confort.

Espacio interior y maletero

En el asiento trasero, el Jaecoo J7 es agradable y espacioso, tanto para las piernas como para la cabeza. Nos hemos sentado antes en coches más grandes con menos espacio interior. Sorprendentemente, también puedes ajustar el asiento del acompañante desde el asiento trasero. Práctico si alguien se sentó (¿o se sienta?) allí y echó el asiento demasiado atrás. El maletero también es generoso, con 500 litros de capacidad o 1.265 con los asientos traseros abatidos.

(No) infoentretenimiento en el Jaecoo J7

Podemos ser breves en este capítulo: la tarjeta SIM del coche de pruebas aún no se había activado. Así que no pudimos probar las funciones online del infoentretenimiento. Eso incluye la navegación, incluso un mapa offline no estaba disponible. Conectar tu propio smartphone a través de Android Auto (Apple CarPlay también está ahí, por supuesto) ofrecía una solución y funciona, pero no podemos decir mucho sobre la conectividad del coche en sí, por lo tanto. Las cosas fuera de línea, como la estructura del menú y la velocidad del sistema, están muy bien.

Mucha «asistencia a la conducción

En cuanto a los asistentes a la conducción, el Jaecoo J7 también está muy bien equipado de serie, pero los que dejan todo en la configuración predeterminada pronto se vuelven locos con los pitidos. Pitido porque el límite de velocidad está cambiando. Bip porque conduces 1 km/h más rápido que ese límite. Pita porque estás cerca del borde del carril. Pitido porque miras la pantalla para ver por qué vuelve a pitar ahora. Por cierto, el aviso de que no estás prestando atención también te lo da si te limitas a mirar de frente a la carretera, y a menudo.

Afortunadamente, hay muchas opciones para personalizar esa «asistencia». Además de la simple desconexión, muchos sistemas te permiten establecer un margen más amplio y/o que el sistema sólo avise visualmente en el cuadro de instrumentos. Ya ahorra mucha ansiedad. Concretamente, la Alerta de Atención del Conductor, el asistente de mantenimiento de carril y el aviso de velocidad están encendidos en abundancia (lo exige la ley) en cada viaje, pero esos sistemas tienen una práctica tecla de acceso directo para silenciarlos.

Por lo demás, ¿funcionan bien los sistemas de asistencia? Por otro lado. Por un lado, el asistente de carril interviene sutilmente y, con el ajuste adecuado, ni siquiera demasiado prematuramente. Sin embargo, a veces el coche se «pega» repentinamente a uno de los márgenes del carril. Lo mismo ocurre con el asistente de dirección con control de crucero adaptativo activo. A su vez, el control de crucero adaptativo hace un buen trabajo en tráfico «normal», pero en atascos podría anticiparse mejor al coche de delante. Por ejemplo, a menudo frena bruscamente para volver a frenar con la misma fuerza. Podría ser más fluido. ¿Y por qué los limpiaparabrisas en modo automático deciden que en un día soleado hay que limpiar la ventanilla?

Características de conducción Jaecoo J7

Si desconectas los asistentes de conducción antes de salir (o al menos los pones en silencio), te quedas con un coche con una experiencia de conducción que está muy bien. El confort de la suspensión es quizá un poco duro en los baches cortos, pero por lo demás es agradable y confortable. La dirección tiene una fina pesadez. En términos de conducción, el J7 no sobresale, pero está bien. Durante la conducción, también es agradable y silencioso a bordo. Incluso cuando el motor de gasolina tiene que entregar mucha potencia, se mantiene en una fuente suave. En realidad, sólo te das cuenta de si el motor está activo por alguna indicación de la transmisión en la pantalla central.

Consumo práctico Jaecoo J7

La cantidad de energía o combustible que consumas en la práctica depende, obviamente, de la frecuencia de carga y del tipo de trayectos que realices. Durante los días de prueba, por desgracia apenas tuvimos oportunidad de cargar el Jaecoo J7. Así que principalmente condujimos el híbrido enchufable como un híbrido normal. Eso, por otra parte, nos permite probar el consumo práctico justo en su punto más desfavorable.

Sorprendentemente, el ordenador de a bordo sólo puede mostrar el consumo medio de los últimos 50 kilómetros. En relación con el último repostaje o puesta a cero, sólo ves el total de litros consumidos. De todas formas, el consumo sólo se muestra así, incluso para esos últimos 50 km. Si luego compensamos los litros totales consumidos durante el periodo de prueba con los kilómetros recorridos por nosotros mismos, llegamos a un consumo medio de 5,3 l/100 km. Sigue siendo un resultado muy ordenado.

Conclusión

El Jaecoo J7 tiene un precio bastante competitivo, pero también un rico equipamiento de serie, un bonito acabado y además resulta ser sorprendentemente económico. En cuanto al manejo, puede que no destaque, pero está muy bien. Sólo en cuanto a asistentes de conducción, Jaecoo tiene realmente algunos deberes que hacer. Si eso no es importante para ti, por lo demás es una buena oferta en relación calidad-precio.