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Un nombre familiar

Capri, Mustang Mach-e… Los viejos nombres de Ford vuelven a escena. Esto se hace bajo la estrategia del «nombre de héroe». Te dejamos a ti decidir si las nuevas variantes hacen honor a los antepasados, pero debería dar carácter a los nuevos modelos.

Guiño al pasado

Hablando de carácter, ¿cómo vemos reflejado el antiguo Capri en el nuevo modelo? De perfil, la silueta ha cambiado. El largo capó, las líneas rectas y el habitáculo bajo del antiguo coupé han dado paso a un aspecto más alto y ligeramente más voluminoso, con cinco puertas y un voladizo más corto tanto delante como detrás.

Aún así, vemos un poco de la parte trasera del Capri, con largas líneas continuas desde el morro hasta la zona de las ventanillas. Por cierto, el techo parece flotar gracias a un pilar A negro. Ligeramente hacia atrás, destaca el pilar C redondo, como referencia directa al antiguo Capri. A continuación, el techo desciende en ángulo, a diferencia del Explorer relacionado.

En el anverso y el reverso, el nombre está escrito completo. Así que no hay vuelta de hoja. Los faros están unidos ópticamente por una barra negra, que conocemos como el «dogbone» de antaño. Las luces ligeramente redondeadas son, literalmente, guiños a los faros redondos de antaño. En la parte trasera, una barra negra similar conecta ópticamente los faros.

Grandes similitudes

El Capri no sólo se apoya en su antepasado. La asociación con Volkswagen permite a Ford comprar en gran medida de la marca alemana. Entre otras, se utilizan las plataformas del ID.4 y el ID.5. Si esto aumenta el placer de conducción, lo leerás más adelante. En cualquier caso, es un aspecto interesante, teniendo en cuenta que Ford tiene una buena reputación en cuanto a manejo.

En el interior, el Capri se parece más al Explorer EV. El salpicadero es el mismo, con la reconocible pantalla Sync Move elevada en el centro, combinación de colores en dos tonos, barra de sonido y volante achatado. El radio inferior del volante indica que estás en el Capri, con un embellecedor metálico y orificios, como tenía el antiguo.

En movimiento

Con un tamaño de 15 pulgadas, se puede mostrar mucha información en la pantalla Sync Move. Su posición baja facilita su manejo. Por cierto, si utilizas la navegación propia del Capri, el coche incluirá las paradas de carga al trazar la ruta. El preacondicionamiento de la batería también está entre las opciones.

Por muy agradable que sea el funcionamiento del sistema, significa que casi todo tiene que controlarse digitalmente. El climatizador tiene una posición fija en la parte inferior de la pantalla. Puedes ajustar el volumen con un control deslizante físico, pero se encuentra en el límite entre «pulsar» y «tocar» y no siempre es muy sensible. En el volante, encontramos la misma forma de control. Los botones reales son más agradables de manejar.

Además, si el sol se refleja irritantemente en la pantalla, puedes inclinarla hasta 30 grados. Debajo de la pantalla, puedes guardar cosas en el Armario Privado. En el túnel central encontramos otro gran espacio de almacenamiento de diecisiete litros. Puedes cargar tu teléfono de forma inalámbrica o mediante dos puntos USB-C.

Delante, por lo demás, es muy agradable estar en él, con calefacción de serie en los asientos, función de masaje en el asiento del conductor y también volante calefactado, con ese radio tan retro. Aun así, aquí también vemos un poco de Volkswagen. Aunque la pantalla del conductor tiene gráficos diferentes, se ha copiado directamente, al igual que los mandos de las ventanillas y los botones de las luces. No es que nos importe, pero estos detalles hacen que le falte un poco de su propio «carácter Capri».

Espacio adicional

En la parte trasera, la diferencia con el Explorer se hace evidente. Con 4,67 metros de longitud, el Capri es dieciséis centímetros más largo en la parte trasera, lo que beneficia al espacio del maletero. Empieza con 572 litros, casi 100 más que en el Explorer. Con los asientos traseros abatidos, tienes 1.400 litros de maletero. Por cierto, los asientos traseros sólo se pueden abatir desde los propios asientos.

La línea del techo del Capri ofrece suficiente espacio para la cabeza de nuestro redactor más alto (1,97 metros). En cambio, sobre todo si eres un poco más alto, las rodillas te quedan un poco altas. Un fenómeno típico de los coches eléctricos, debido a la batería de la parte inferior. Por lo demás, en el asiento trasero también encontramos dos puntos de carga USB-C, ventilación y un reposabrazos con portavasos.

¿Cómo conduce?

En la base de este coche está la plataforma de Volkswagen. Por supuesto, este es un punto de partida difícil para Ford. Los ingenieros tuvieron que centrarse en afinar las piezas existentes. Por ejemplo, la altura de conducción se ha ajustado ligeramente en comparación con el Explorer (-10 mm). ¿El resultado? El Capri es un EV que mantiene bien el ritmo. Sales disparado de los tacos de salida con suavidad y también sientes lo que hace el coche en las curvas, por lo que es posible una conducción dinámica. Puedes elegir entre un grado de regeneración ligero y otro ligeramente más pesado. Este último crea rápidamente un juego de zambullida suave de una curva a la siguiente, sin tener que tocar el pedal del freno.

Sin embargo, ¿puede calificarse su conducción de distintiva? Básicamente, el Capri se conduce como muchos otros VE y no pasará a los libros como un auténtico coche de conducción. Por supuesto, convertir un coupé-SUV en un coche agradable de conducir es todo un reto. Quizá Ford presente algún día una variante más deportiva que ofrezca una experiencia de conducción más definida. Puede que eso ya sea posible incluso en el interior. En el modo deportivo, tienes una respuesta ligeramente más nítida al acelerador y al volante, pero aparte de eso, todo lo que ves es una pantalla s delante de ti. Unos gráficos diferentes en un «modo Capri» y unos sonidos de motor artificiales quizá harían bueno el contenido de diversión.

Trenes motrices

En este caso, conducimos el Standard Range AWD, el modelo tope de gama del Capri con 250 kW (340 CV) de potencia y 679 Nm de par. Tiene un paquete de baterías de 79 kWh que debería permitirte recorrer 592 kilómetros según la norma WLTP. La carga rápida es posible hasta 185 kW. Sólo «repostar» del 10% al 80% de carga de la batería se alcanza en 26 minutos.

Además, Ford ofrece un RWD de Gama Estándar y un RWD de Gama Extendida. El primero tiene una batería de 52 kWh y una potencia de 125 kW (170 CV) y 310 Nm de par. La autonomía aún no se conoce, pero se supone que es de unos 400 kilómetros. La carga rápida es posible hasta 115 kW. El RWD de autonomía extendida tiene una batería de 77 kWh y rinde 210 kW (286 CV) y 545 Nm de par. La carga rápida es posible hasta 135 kW y la autonomía es de 627 kilómetros en las condiciones más favorables.

Precios y versiones

El Ford Capri es ligeramente más caro que el Explorer, con un precio base de 43.350 euros frente a 41.450 euros. Los precios dependen de la versión elegida. Ford ofrece tres motorizaciones diferentes y, además del modelo base, el Capri Premium. En éste, te beneficias de un sistema de sonido Bang & Olufsen, iluminación ambiental, llantas de 20 pulgadas (frente a las de 19 pulgadas de serie), faros matrix LED y portón trasero eléctrico, entre otras características.

La Gama Estándar RWD empieza en 43.350 euros. Si eliges el Capri Premium, pagarás 47.350 euros. Los que opten por la Gama Extendida RWD pagarán 47.850 euros por la versión base, mientras que la variante Premium cuesta 51.850 euros. Para los que prefieran la tracción a las cuatro ruedas, existe la Gama Extendida AWD. Éste tiene un precio de partida de 55.850 euros y cuesta 59.850 euros como Premium.

Opcionalmente, puedes añadir una barra de remolque, que te proporciona hasta 1.200 kg de peso remolcable en AWD y 1.000 kg en RWD. El techo panorámico te ofrece una agradable cantidad de luz diurna, así como espacio adicional para la cabeza, y cuesta 1.100 euros. De serie, el Capri viene en el pronunciado Amarillo Vivo. Los otros cinco colores oscilan en precio adicional entre 500 y 1.200 euros.

De serie, el Capri incorpora diversos sistemas de confort y seguridad. Piensa en cámara y sensores de aparcamiento, sensor de ángulo muerto, bomba de calor para preacondicionamiento y acceso sin llave. Además, te mantendrás dentro de las líneas con el asistente de mantenimiento de carril y el aviso de cambio involuntario de carril, que también pueden desconectarse con dos clics, algo que a veces está bien. La alerta de velocidad también es de serie y puede desconectarse.

Otro coche

No obstante, la experiencia de conducción te hace pensar. Para el uso diario, es realmente un buen coche, pero no el deportivo que es su antecesor. Las referencias en el diseño exterior son agradables. El radio del volante también está bien, pero ahí se acaba. ¿No podría Ford haber sacado mucho más de este coche?

El Capri se basa en un clásico, pero parece haber dejado fuera el alma del antiguo Capri. Esto mismo podría haber dado al coche mucho más carácter propio. Un poco de diseño retro tampoco habría estado de más. Piensa en el nuevo Renault 5, que se parece mucho a su antecesor. Ford podría haber hecho el Capri un poco más excéntrico. Quizá sea el precio que Ford está pagando por su colaboración con Volkswagen.

Conclusión

El nuevo Ford Capri tiene mucho que demostrar. Sobre si realmente merece el nombre Capri, las opiniones están divididas. Dejando de lado este aspecto por un momento, vemos un nuevo EV sólido para Ford. El Capri ofrece una autonomía aceptable, mucho espacio práctico y un equipamiento de serie muy completo. A pesar de las similitudes con Volkswagen, lo que tenemos aquí es realmente un coche con una cara diferente.