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Una cadena cinemática que permite que los trayectos cortos sean totalmente eléctricos, mientras que en distancias más largas el motor de combustión toma el relevo. Suena como un equilibrio ideal, pero ¿hasta qué punto es evidente esta posición en la gama Opel Astra en la práctica?

Una amplia oferta

La amplia gama de opciones es quizás el mayor punto fuerte del Opel Astra. Mientras que algunos competidores sólo pueden ofrecer un sistema de propulsión híbrido, híbrido enchufable o totalmente eléctrico, Vauxhall los ofrece todos. Esto se aplica tanto a la berlina como al familiar, así que hay algo para todos los gustos.

Mejoras subcutáneas Astra

La diversificación de cadenas cinemáticas se debe a la versátil plataforma sobre la que se asienta el Astra, que comparte con el Peugeot 308. La plataforma ha experimentado recientemente una serie de mejoras, sobre todo para el Astra híbrido enchufable y eléctrico, pero te enumeramos brevemente todas las variantes.

La cadena cinemática híbrida tiene un motor tricilíndrico de 1,2 litros con 106 kW (145 CV) de potencia y 230 Nm de par, acoplado a una transmisión automática de seis velocidades y utilizando tecnología de 48 V combinada con una batería de 0,9 kWh de apoyo sutil para reducir el consumo.

Las novedades del híbrido enchufable son mayores, literal y figuradamente. La capacidad de la batería era antes de 12,4 kWh y ahora es de 17,2 kWh, lo que permite al Astra recorrer sobre el papel 82 kilómetros totalmente eléctrico (WLTP). Una diferencia sustancial respecto al modelo saliente.

Además, la potencia del motor eléctrico también ha aumentado en 15 CV. La potencia combinada es de 196 CV y también tienes 250 Nm de par, exprimidos de un cuatro cilindros de 1,6 litros que está acoplado a una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades, agradable para el confort de conducción.

El Astra eléctrico también mejora. La capacidad de la batería aumenta de 54 kWh a 58 kWh y eso con un aumento de peso de sólo 5 kg. Esto aumenta la autonomía hasta 454 km para el Astra eléctrico con portón trasero, y el Sports Tourer alcanza los 445 km según la especificación de fábrica.

Los puntos fuertes del híbrido enchufable

Eso convierte al híbrido enchufable en el tren motriz más potente, teniendo en cuenta que la variante eléctrica con 156 CV y 250 Nm de par se sitúa en medio. El motor proporciona una aceleración notablemente más suave que en el Astra eléctrico, lo que es una sensación agradable. Hace del Astra un coche seguro de sí mismo que está en su punto en cuanto pisas el acelerador.

Dependiendo del modo en que conduzcas -eléctrico, híbrido o deportivo-, el acelerador responde de forma totalmente eléctrica o entra en acción el motor de combustión. La transición es suave si tú también eres sutil con el acelerador. En conducción más deportiva, el motor sube de vueltas con más énfasis, pero sin llegar a ser realmente molesto. El enfoque de los cambios de marcha está palpablemente en el confort. La caja de cambios responde con razonable suavidad en el momento en que reduces de marcha para un adelantamiento, pero no es superrápida.

La mayor capacidad de la batería permite al Astra circular aún más lejos que antes totalmente eléctrico. Los 82 kilómetros son una autonomía respetable, pero no representan la norma dentro del segmento. Tomemos como ejemplo el Seat León. Este híbrido enchufable tiene una autonomía de 132 kilómetros y se ofrece a un precio similar.

No sólo la flexibilidad de conducir totalmente eléctrico es una ventaja, el híbrido enchufable es también la variante con mayor peso de remolque, 1.330 kg. La cadena cinemática híbrida puede remolcar 1.150 kg frenada. Así que esto podría marcar la diferencia para tu caravana, que por cierto no se puede colgar detrás del Astra eléctrico.

Un mayor alcance de conducción es menos espacio a bordo

La única concesión que notarás en el uso diario es que el híbrido enchufable tiene el maletero más pequeño. Básicamente es de 308 litros en el portón trasero, mientras que el híbrido presume de 422 litros, una diferencia considerable en proporción. Con los asientos traseros abatidos, se crea un espacio de 1.236 litros; el híbrido añade otros 103 litros.

Sutil lavado de cara

Además de las mejoras subcutáneas, también hay los cambios necesarios en el exterior y el interior. A partir de ahora, el morro del Astra sabe orientarse muy bien, incluso en la oscuridad. De hecho, en todas las versiones, el Blitz y el Compass están iluminados, lo que convierte al Vizor en un mascarón de proa aún más reconocible.

Los faros también incorporan iluminación Intelli-Lux HD. Con esta tecnología, las unidades de luz incorporan elementos de píxeles. Empieza a contar, hay 50.000 en total. Esta precisa construcción permite ajustar el haz de forma muy precisa para evitar el deslumbramiento y aumentar la visibilidad del conductor.

Los demás cambios exteriores incluyen nuevas llantas de aleación, de 16 a 18 pulgadas, y la eliminación de los detalles cromados. En su lugar hay detalles en negro. Combinado con nuestro Astra de color dorado, parece un coche de aspecto deportivo.

Comodidad sin complicaciones

En el interior, el Astra sigue haciendo principalmente lo que ya se le daba bien: mantener las cosas cómodas y lógicas. Dependiendo del nivel de acabado -desde la Edición Business en adelante- están presentes los conocidos y apreciados asientos AGR. Ofrecen un apoyo ergonómico y hacen más agradables los viajes largos.

En lo que respecta al infoentretenimiento, el Astra también ha avanzado con los tiempos. El sistema admite actualizaciones por aire, lo que mantiene al día las funciones y el software sin necesidad de acudir al concesionario. También hay integración con ChatGPT, que lleva el control por voz un paso más allá de los comandos estándar. El sistema también es compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos.

En la consola central -según la versión- también encontrarás un cargador inalámbrico para el teléfono. Aquí se nota el adiós al acabado negro de alto brillo, fuente de huellas, pelusas y molestos reflejos cuando el sol es nítido.

Una superficie gris mate la ha sustituido. Es una diferencia sutil, pero apreciable. Lo mismo ocurre con los botones físicos del climatizador, así como con el acceso directo para activar o desactivar -esto último es más plausible- determinados sistemas de asistencia a la conducción y alertas.

Edition vs Business Edition: esto es lo que obtienes de más

Hemos soltado la palabra hace un momento: Edición Business. La oferta de muchos fabricantes de coches se adapta al mercado holandés, para hacerla lo más interesante posible para el conductor de negocios.

El híbrido enchufable no sólo es una opción atractiva desde el punto de vista fiscal, sino que la Edición Business también incluye algunas opciones adicionales. Piensa en el acceso sin llave, una cámara de marcha atrás y el sistema Multimedia Navi Pro. También incluye un cargador inalámbrico para el teléfono y un retrovisor interior con atenuación automática.

El valor añadido también está en los cristales laterales laminados acústicos, que reducen el ruido en el interior, y por supuesto en los asientos AGR. En el Sports Tourer también se añaden raíles en el techo, mientras que los cristales tintados oscuros de la parte trasera añaden un toque chic. ¿Lo mejor de esta lista? Los precios de la versión de acceso -la Edition- y la Business Edition son idénticos, así que los conductores de negocios pueden animarse.

Tampoco hay término medio en cuanto al precio

Cualquiera que espere que el híbrido enchufable se sitúe entre los otros sistemas de propulsión en términos de precio, se sentirá decepcionado. De hecho, es la opción más cara de la gama Astra, incluso más que la variante totalmente eléctrica.

El Astra Híbrido empieza en 35.499 euros, mientras que el Astra Eléctrico totalmente eléctrico está disponible desde 36.499 euros. El híbrido enchufable es aún más alto, con un precio de partida de 37.499 euros. Esta diferencia de precio se explica fácilmente, ya que en realidad tienes dos cadenas cinemáticas en una: un motor de gasolina y un motor eléctrico con paquete de baterías.

Por otra parte, el híbrido enchufable es el coche más completo en varias áreas. Por ejemplo, se beneficia de la mayor potencia del sistema y de un par sólido, lo que lo hace notablemente más suave en la práctica que los otros sistemas de propulsión. También tiene el mayor peso de remolque, lo que lo hace más interesante para quienes conducen habitualmente con remolque.

La transmisión automática también resulta cómoda y permite al híbrido enchufable recorrer distancias cortas totalmente en eléctrico, por ejemplo en ciudad o durante los desplazamientos al trabajo. Al mismo tiempo, siempre tienes el motor de gasolina como reserva para viajes más largos, sin depender de estaciones de carga.

Además, para los conductores profesionales, el beneficio fiscal adicional sigue desempeñando un papel importante, lo que puede hacer que el híbrido enchufable resulte interesante en términos de costes mensuales en determinados casos.

¿Cómo se compara el Astra?

En una comparación con los competidores, se nota que Vauxhall se ha puesto las pilas. Peugeot se beneficia de una tecnología similar bajo el capó y le sigue de cerca con el 308 Berline y el 308 SW, pero es ligeramente más caro en general.

Lo que es particularmente sorprendente es lo completa que es la oferta de Opel. Junto con Peugeot, la marca es una de las pocas de este segmento que ofrece sistemas de propulsión híbridos, híbridos enchufables y totalmente eléctricos en una misma gama de modelos. La situación es diferente con otras marcas. Volkswagen, por ejemplo, no ofrece una paleta similar con el Passat, ni Skoda sabe cómo ofrecer algo así.

Kia sigue acercándose, pero también se ve obligada a repartirlo entre varios modelos. Piensa en el EV4 como competidor del Astra Eléctrico y en el K4 como competidor del Sports Tourer (híbrido).

Casualmente, tanto el EV4 como el Astra tienen baterías de 58 kWh de capacidad y recorren unos 440 kilómetros. Así que están igualados, pero el Astra es más barato: 36.499 euros frente a 37.695 euros. La comparación entre el Astra Híbrido y el K4 es la siguiente: 35.499 euros frente a 35.495 euros.

¿Cómo se conduce el Opel Astra?

Sobre el papel, el híbrido eléctrico enchufable lo tiene todo para mantener contento al conductor. Con una potencia del sistema de 143 kW (196 CV) y 250 Nm de par, el Astra es lo suficientemente suave para el uso diario. El sprint hasta 100 km/h tarda 7,6 segundos.

En la práctica, se nota especialmente la tranquilidad con la que el Astra utiliza su parte eléctrica. A bajas velocidades, conduce de forma silenciosa y suave. En cuanto se necesita más potencia, entra en acción el motor de gasolina de 1,6 litros. Esa transición es, en general, suave, aunque al acelerar enérgicamente, notas claramente que el motor salta. No resulta molesto; Vauxhall opta claramente por el confort en lugar de la deportividad.

La transmisión automática de 7 velocidades está a la altura, cambiando discretamente. En carretera, el Astra se mantiene estable y predecible, con una suspensión orientada al confort y las largas distancias. El volante es cómodo en la mano y se siente ligero, sin resultar distante.  Combinado con los asientos AGR, experimentarás una conducción relajada.

Conclusión: ¿intermedio o solución intermedia?

Básicamente, el Vauxhall Astra sigue siendo lo que siempre ha sido: un todocamino accesible y versátil. Dentro de esa amplia gama, el híbrido enchufable parece el término medio lógico sobre el papel. En la práctica, es más matizable, pero a cambio de menos maletero y un precio de compra más elevado, también hay una serie de ventajas. Al menos, la marca alemana te ofrece la posibilidad de elegir, como haría un todocamino.