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El Citroën C5 X entró en el mercado en 2021 como sucesor del C5 y del C6. Dos cómodas berlinas, que para entonces ya habían dejado de fabricarse. De hecho, el anterior Citroën C5 salió por última vez de la cadena de montaje en 2017 y el C6 incluso ya en 2012. Sin embargo, a pesar del nombre similar, el Citroën C5 X es un sucesor indirecto de ambas berlinas. Es así.

Con la X de ‘crossover’

Los sedanes están fuera, los crossovers están dentro, parece. Por eso el sucesor del C5 y C6 es. El Citroën C5 X no es una berlina, sino una especie de cruce entre una berlina y un coche familiar y, de nuevo, con una forma ligeramente elevada. Se le puede llamar de cualquier manera, pero es un estilo de carrocería que está ganando popularidad. Especialmente en China, que será el principal mercado del C5 X. Para el nuevo Peugeot 408, técnicamente relacionado con el C5 X, Stellantis adopta un enfoque similar. Fuera de Stellantis, el nuevo Ford Mondeo y el Opel Insignia (muy probablemente) también tendrán una forma de carrocería similar, por ejemplo.

Avanzado y confortable

Si nos olvidamos por un momento de la forma de la carrocería, el Citroën C5 X es efectivamente un sucesor directo del C5 y del C6. En efecto, el Citroën C5 X es el nuevo buque insignia de la marca. Como escribimos en la introducción, debería devolver el típico confort de la suspensión. Para ello, han desarrollado la suspensión Citroën Advanced Comfort, un sistema de suspensión hidroactiva con los llamados Cojines Hidráulicos Progresivos. En pocas palabras, se trata de una especie de amortiguación extra en la suspensión, adicional a los amortiguadores normales.

Citroën C5 X como alfombra voladora

El nuevo sistema de suspensión puede parecer complicado, pero el resultado es lo más importante: un confort de suspensión muy bueno. Los baches son realmente sólo perceptibles como golpes sordos bajo el coche, apenas se sienten. Así de buena es la amortiguación. El Citroën C5 X flota sobre el mal estado de la carretera como una alfombra voladora. En los baches realmente grandes, el coche sigue queriendo balancearse un poco, pero no de tal manera que sea incómodo.

Percepción de la velocidad

El único inconveniente de todo ese confort es que se pierde un poco la experiencia de la velocidad. Conducir limpiamente a 80 km/h en una carretera N se siente un poco como arrastrarse. En otras palabras, si no miras el velocímetro y estableces el ritmo «por sensaciones», rápidamente conducirás demasiado rápido. Al final, por supuesto, no compras este coche por su velocidad, sino para deslizarte a gusto. Ahí es donde el Citroën C5 X triunfa brillantemente.

Asientos Citroën Advanced Comfort

No sólo el chasis proporciona comodidad, sino también los asientos. Aquí es también donde Citroën cuelga la etiqueta Advanced Comfort. Con razón. Las sillas tienen un acolchado similar al de los colchones de alta calidad. No sólo aguantará de forma excelente durante un largo viaje, sino que incluso es una pena cuando se acaba el viaje. Estábamos tan cómodos…

Acústica

Otra forma de confort es la acústica a bordo. Eso también es grasa. El motor permanece en un segundo plano incluso durante una aceleración rápida. Si, como nosotros, conduces la variante híbrida enchufable, es extra silenciosa a bordo. De hecho, mientras haya suficiente energía en la batería, el coche funciona de forma totalmente eléctrica. Si, por el contrario, no quieres silencio, el excelente sistema de audio te ofrece la solución.

¿Citroën C5 X híbrido enchufable o sólo gasolina?

El Citroën C5 X está disponible con motores de gasolina, pero también como híbrido enchufable. Esta es la versión más interesante en lo que a nosotros respecta. Combina un motor de cuatro cilindros de 1,6 litros con un motor eléctrico, con una potencia de nada menos que 165 kW (225 CV) y un par motor de 360 Nm. A modo de comparación, la versión de gasolina es un tricilíndrico de 1,2 litros con 96 kW (130 CV) y 230 kW de par. Además, el híbrido da la sensación de ser más potente porque la potencia del motor eléctrico (81 kW/110 CV) está disponible desde la parada.

También en términos de consumo, el híbrido enchufable es la opción lógica. La versión de gasolina tiene un consumo medio de 6,0 l/100 (1 sobre 16,6) y la híbrida sólo 1,2 l/100 km (1 sobre 83,3, todos los valores según WLTP). Por supuesto, este último valor en particular es la teoría, pero la diferencia también será significativa en la práctica. Eso mientras que los precios de partida de ambos trenes motrices ni siquiera están tan alejados. Más adelante, en esta misma reseña, se hablará de los precios y el consumo.

Es más probable que elija la versión de gasolina por razones prácticas. Por ejemplo, porque el uso de su coche no se adapta a un híbrido enchufable, o porque rara vez dispone de una instalación de carga. Además, la versión de gasolina es mucho más ligera (1.393 frente a 1.697 kg) y tiene un maletero ligeramente mayor (545 frente a 485 litros), pero puede remolcar algo menos que el híbrido (1.050 frente a 1.350 kg).

Características de conducción Citroën C5 X

Así que condujimos la versión híbrida enchufable del Citroën C5 X. Entonces surge otro argumento a favor del híbrido enchufable: con este tren motriz, el coche sale mejor parado. Aparte de que el coche es aún más silencioso con la tracción (parcialmente) eléctrica, también se conduce con más suavidad. El accionamiento eléctrico camufla, por así decirlo, los retrasos del accionamiento convencional, como los tiempos de cambio. Además, no hace falta decir que nunca le falta potencia, independientemente del modo de conducción.

Potencia y consumo de combustible en la práctica

El consumo medio de combustible tras el periodo de prueba es de 4,6 l/100 km y el consumo medio de energía de 16,4 kWh/100 km. Dicho esto, apenas pudimos cargarlo durante la primera mitad de la semana de prueba y, de todos modos, hicimos muchos viajes largos por autopista. Entonces, una cadena cinemática híbrida enchufable no tiene tanto sentido. Por cierto, incluso con la batería descargada, se puede recorrer fácilmente entre una cuarta y una tercera parte (en el tráfico urbano) de la distancia en modo totalmente eléctrico.

En cualquier caso, este consumo práctico es sólo una indicación, porque lo económico que sea un híbrido enchufable en la práctica depende mucho de cómo se maneje. Si siempre sales de casa con la batería llena y conduces sobre todo distancias cortas, rara vez necesitarás repostar. Si conduces muchas distancias largas y/o raramente cargas la batería, nunca vas a acercarte a la especificación de fábrica.

El Citroën C5 X es práctico

La practicidad es también el Citroën C5 X. La tecnología híbrida puede ocupar parte del espacio del maletero, pero todavía queda más que suficiente. El cable de carga cabe en un espacio bajo el suelo del maletero sin que se vea demasiado apretado. Además, no se ha olvidado el confort de los pasajeros traseros. El espacio para las piernas es más que suficiente y la línea del techo, que se extiende hacia atrás, asegura que el espacio para la cabeza en la parte trasera también es amplio. Sin embargo, con una altura de 1,80 m, ya casi te sientas con la cabeza contra el techo, pero hemos visto coches más ajustados en este segmento. También hay mucho espacio en anchura, incluso tres adultos de lado deberían estar bien. No lo vemos muy a menudo.

Precios y versiones Citroën C5 X

La lista de precios del Citroën C5 X comienza en 46.260 euros para la versión de gasolina y 49.110 euros para la híbrida enchufable. Luego tienes el nivel de equipamiento Feel. Sólo el híbrido enchufable está disponible también como el Shine, aún más lujoso, a partir de 51.910 euros.

Al ser el buque insignia de la marca, no le falta nada en el equipamiento de serie. Algunos aspectos destacados: acceso sin llave, panel de instrumentos digital, aire acondicionado automático, asientos calefactados con tapicería parcial de cuero, amplio sistema de infoentretenimiento con navegación y controles por voz. Incluso tiene de serie un parabrisas insonorizado y una guantera refrigerada, cosas que, de todos modos, harían pensar en segmentos superiores. Por supuesto, los asientos Advanced Comfort y la suspensión con Cojines Hidráulicos Progresivos también son de serie, así como casi todos los sistemas de asistencia a la conducción que Citroën puede ofrecer actualmente.

El Shine añade aún más mimos en forma de un acabado/apariencia más lujoso, pantallas más grandes y algunos asistentes de conducción adicionales. Por cierto, aspectos como el control de crucero adaptativo y el head-up display sólo se incluyen en el Shine y, por tanto, no son de serie en el Citroën C5 X. La lista completa de equipamiento y los precios de las opciones se pueden consultar en www.citroen.nl.

Conclusión

Con el Citroën C5 X, el Confort vuelve a escribirse con (gran) mayúscula, como antes. No vas a encontrar un coche más cómodo en el segmento (relativamente) asequible. Además, puede costar acostumbrarse a la forma de la carrocería, pero en términos prácticos, consigue combinar las ventajas de un SUV o un coche familiar con las líneas más elegantes y expansivas de una berlina.