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Para variar, empezamos nuestro análisis del BMW i7 no por delante, sino por detrás. De hecho, ese es el lugar donde más apetece sentarse en esta limusina, principalmente por la enorme cantidad de espacio para las piernas, los asientos suaves como la seda y ampliamente ajustables, así como la impresionante pantalla BMW Theatre. Esto transforma el i7 en un cine en casa en un abrir y cerrar de ojos.

La pantalla táctil de 31,3 pulgadas tiene resolución 8K y funciona con Amazon Fire TV. Eso significa que puedes descargar varias aplicaciones, por ejemplo para ver deportes en directo, pero también para ver series a través de tu servicio de streaming favorito. A través del puerto HDMI, también es posible conectar una videoconsola o un Chromecast a la pantalla. Gracias a la sublime calidad de la pantalla y al magnífico sonido del sistema de audio Bowers & Wilkins de 36 altavoces, el viaje en la parte trasera del i7 no puede durar más. De hecho, durante el periodo de pruebas en casa, un servidor se sentó en la parte trasera del i7 para ver una película.

BMW i7 – AutoRAI TV

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Bienestar sobre ruedas

La enorme pantalla BMW Theatre llama mucho la atención, pero sería una pena olvidarse entonces de todos los demás lujos del interior del BMW i7. Nos quedamos un rato en la parte trasera, donde, como pasajero, te bañas en un mar de cuero Nappa, Alcántara y moqueta de pelo alto. En ambas puertas hay dos pantallas táctiles más pequeñas que permiten controlar diversas cosas en el interior. La climatización, por supuesto, pero también las cortinillas traseras, la posición de los asientos, la ventilación y calefacción de los asientos y el masaje de los asientos pueden activarse a través de las pantallas táctiles. El pasajero trasero derecho se beneficia de un asiento tipo lounge en el que puede tumbarse con las piernas estiradas. Incluso personas de casi dos metros de altura pueden tumbarse cómodamente.

Una fiesta también delante

En los coches de antes de la guerra, a veces los pasajeros traseros viajaban en un entorno muy lujoso, mientras que el conductor se sentaba fuera, a la intemperie. Afortunadamente, no es el caso del i7, ya que «lujo» es también la palabra mágica en la parte delantera de la limusina superior. Por encima de todo, se trata de una forma elegante y moderna de lujo. Llama inmediatamente la atención la moldura de cristal luminoso, la BMW Interaction Bar. En esta barra luminosa se esconden varios controles. A ambos lados del salpicadero, por ejemplo, hay botones que permiten abrir y cerrar eléctricamente las puertas, mientras que en el centro hay algunos mandos para el climatizador. También llama la atención que el BMW i7 no tenga ninguna salida de aire visible. De hecho, éstas se incorporan detrás de la Barra de Interacción.

Las dos grandes pantallas curvadas, que parecen una sola, ejecutan el ya familiar iDrive 8. Cuesta un poco acostumbrarse al manejo de la interfaz, pero al menos puedes elegir entre dos opciones de control: los tradicionales botones iDrive de la consola central o la pantalla táctil. Al cabo de un tiempo, te acostumbras y puedes leer y escribir con él. Algunos botones físicos más, por ejemplo para la climatización de los asientos y el climatizador, habrían sido bienvenidos por un lado, pero por otro, la función automática funciona tan bien que apenas es necesario consultar los controles manuales.

Rendimiento V12, pero eléctrico

El i7 se conduce en silencio, acompañado por los sonidos que el compositor Hans Zimmer ha compuesto para BMW. Con 544 CV y 745 Nm de par, en realidad siempre tiene potencia más que suficiente. Además, estos valores son comparables a los del V12 de la generación anterior del BMW M760Li. La diferencia, sin embargo, es que aquel V12 tenía que acumular potencia primero al acelerar, mientras que toda la potencia de este tren motriz eléctrico está disponible inmediatamente. Aunque un V12 es obviamente una impresionante obra de ingeniería, el silencioso tren motriz eléctrico eleva bastante el listón en términos de lujo y confort. Si se desea, el i7 acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, pero en la práctica nunca se hace. Sobre todo, este coche invita a una conducción muy tranquila.

Esto último también se nota en la comodidad del i7. Mientras que el BMW Serie 7 siempre tuvo un toque deportivo, eso ha desaparecido por completo en el i7. La berlina de 5,4 metros de largo y más de 2.700 kilos de peso se mantiene bien equilibrada en las curvas gracias a la suspensión neumática, la dirección a las cuatro ruedas y todo tipo de tecnología inteligente en el chasis, pero sigue resultando poco natural. El coche se encuentra mucho más a gusto cuando adoptas el estilo de conducción de un conductor privado: tranquilo, controlado y fluido.

Adecuado para viajes largos

En la parte inferior de este BMW i7 xDrive60 se encuentra un paquete de baterías con una capacidad neta de 101,7 kWh. Esto proporciona a la limusina eléctrica superior una autonomía de entre 591 y 625 kilómetros según el ciclo de pruebas WLTP. En la práctica, sin embargo, es más probable que acabes con unos 500 kilómetros. Gracias a la capacidad máxima de carga rápida de 195 kW, la batería puede recargarse del 10% al 80% en 34 minutos, lo que hace que el i7 sea también muy adecuado para viajes más largos.

Precios del BMW i7

Quanta costa, ¿tal un i7? En el caso de nuestro coche de pruebas, el precio asciende a casi dos toneladas, 198.872 euros para ser exactos. El i7 está disponible desde unos 145.000 euros, lo que significa que el coche de prueba viene con más de 50.000 euros en opciones. Destacan algunos detalles, como el interior Individual (11.495 euros), el sistema de audio Bowers & Wilkins (6.193 euros), el Executive Lounge en la parte trasera con la pantalla BMW Theatre Screen (6.730 euros) y el paquete M Sport (7.994 euros). Son sumas bastante extrañas, pero luego tienes todos los lujos que tu corazón pueda desear.

Conclusión Análisis del BMW i7: la mejor limusina eléctrica de gama alta

Después de este análisis del BMW i7, sólo podemos llegar a una conclusión: se trata de la mejor limusina eléctrica premium que existe actualmente en el mercado. En realidad, el Mercedes-Benz EQS es el único competidor por el momento, pero ese coche ofrece mucho menos lujo que el i7, especialmente en la parte trasera. En resumen, BMW está poniendo el listón muy alto en este segmento en lo que se refiere a modelos totalmente eléctricos. El aspecto obviamente tiene que ser lo tuyo, pero si puedes mirar alrededor de eso, realmente no puedes ignorar el i7.