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Coche para los puristas

El nuevo BMW 3.0 CSL es convincentemente un coche para puristas. Esto es evidente en el tren motriz de 560 CV, una transmisión manual de seis velocidades, la tracción trasera y la construcción ligera. Luego, la tirada: sólo 50 unidades. Todavía no se sabe lo que costará este 3.0 CSL, pero cuente con que no será barato. De hecho, es la primera vez en años que BMW lanza un nuevo 3.0 CSL. Según se informa, el precio es de 750.000 euros, sin contar las donaciones del gobierno.

CSL son las siglas de Coupé, Sport y Leichtbau

En primer lugar, recordemos el BMW 3.0 CSL y las siglas CSL. BMW Motorsport GmbH desarrolló la primera generación del BMW 3.0 CSL en su primer año de existencia específicamente para las carreras de turismos. El coche se convirtió en el coche de carreras más exitoso de su época, ganando el Campeonato Europeo de Turismos (ETCC) en su primer año de funcionamiento. El BMW 3.0 CSL ganó el campeonato otras cinco veces entre 1975 y 1979. Bastante exitoso, entonces, ese CSL.

Versión de calle BWM 3.0 CSL

También se desarrolló una versión de calle, obviamente antes de la homologación de la versión de pista. Las letras CSL significan Coupé, Sport y Leichtbau (construcción ligera). Las puertas, el capó y el portón trasero eran de aluminio. El techo, muchas otras partes de la carrocería y el mamparo trasero eran de chapa de acero muy fina y los parachoques eran de plástico. La ligereza de los asientos de cubo y la ausencia de aislamiento acústico, dirección asistida y accionamiento eléctrico de las ventanillas laterales limitaban aún más el peso.

Seis en línea de 206 CV

Con una cilindrada de 3.153 cc y una potencia de 151 kW (206 CV), el 3.0 CSL tenía el motor de 6 cilindros en línea con inyección de combustible más potente que BMW había montado hasta entonces en cualquiera de sus modelos. Gracias a su construcción ligera, el BMW 3.0 CSL pesaba sólo 1.270 kg por caballo. Excelentes números para la época.

Además de los anchos pasos de rueda, BMW Motorsport también dotó al primer 3.0 CSL de llamativos elementos aerodinámicos: un alerón delantero, guías de aire en el borde de las aletas delanteras y un alerón de techo. El gran alerón trasero proporcionaba más presión sobre las ruedas traseras a velocidad. A pesar de que ese alerón no estaba permitido en las vías públicas y, por tanto, se suministraba suelto en el maletero, seguía atrayendo la atención del público, que pronto apodó al coche el «Batmóvil». Recuerda el «Batmóvil» por un momento.

Y ahora hay un nuevo BMW 3.0 CSL

Bien, hasta aquí la retrospectiva. Pasando a 2022. BMW M celebra su 50º aniversario este año y pensó que un regalo apropiado era necesario. En eso se ha convertido este nuevo BMW 3.0 CSL. El concepto de principios de los años 70 de aplicar la tecnología de las carreras para el más puro placer de conducir en las carreteras públicas también se ha aplicado aquí.

«Todos los aspectos del BMW 3.0 CSL -su aspecto dinámico, su interior de coche deportivo clásico, su construcción ligera, su motor de gasolina de 6 cilindros en línea acoplado a la transmisión manual de seis velocidades y su tracción trasera- se basan en los principios de BMW M. Con esto y con la última tecnología, el BMW 3.0 CSL es el símbolo definitivo de las máximas prestaciones al estilo de la marca que ha tenido éxito con él durante 50 años», dijo el fabricante.

¿Cincuenta copias? En secreto algo más

BMW M GmbH sólo produce 50 unidades del BMW 3.0 CSL. Obviamente, se trata de una referencia al 50º aniversario de BMW M. El interior presenta un panel de carbono negro mate con el número de serie del coche, es decir, del #01/50 al #50/50. Este número coincide con los últimos dígitos del número de suspensión. Esto facilita la identificación de cada ejemplar del nuevo BMW 3.0 CSL. Entre bastidores, por supuesto, existen más ejemplares, ya que BMW llevó a cabo un amplio programa de desarrollo a pesar del reducido número de producción. De hecho, dos ejemplares de preproducción ya han sido sometidos a pruebas de choque frontal y lateral. Estos ya han sido cancelados.

Rejilla de riñón de la vieja escuela

La forma de coupé de la carrocería tiene los clásicos acentos deportivos-elegantes. Los anchos pasos de rueda, los deflectores de aire y otros innumerables detalles aluden al legendario coupé de los años 70. La relación peso-potencia del nuevo BMW 3.0 CSL es de sólo 2,9 kg por caballo de potencia. Y presta mucha atención: detectamos una rejilla de riñón de la vieja escuela. Las grandes aberturas en la parte delantera son también una referencia al coche de los años 70, ya que proporcionan aire de refrigeración para el motor y los frenos. Las guías de aire del capó acentúan las líneas clásicas del coche. Los faros BMW Laser Light aplanados completan el frontal.

Ruedas doradas gruesas

Los musculosos pasos de rueda acentúan el gran ancho de vía. Acogen las llantas de aleación forjadas en estilo de radios en Y (de 20 pulgadas de diámetro delante y 21 pulgadas detrás), que están pintadas en color dorado, de nuevo como referencia a los años 70. Las ruedas específicas del modelo, montadas en el centro, son un elemento destacado del diseño y se inspiran en las carreras. Están equipados con neumáticos desarrollados por Michelin específicamente para este modelo. El número 50 grabado en sus carrilleras laterales es también una sutil referencia al aniversario de BMW M GmbH.

Batmóvil 2.0

El aspecto más llamativo de la zaga es el gran alerón trasero, que se une a la carrocería en los laterales y traduce la imagen del «Batmóvil» BMW 3.0 CSL de los años 70 a un lenguaje de diseño moderno. También puedes ver el difusor trasero de carbono que optimiza el flujo de aire bajo el coche. Las cuatro piezas finales del tubo de escape emergen en el centro por debajo del coche. Las luces traseras cuentan con tecnología láser.

Esquema de color distintivo para el BMW 3.0 CSL

El famoso esquema de colores de BMW también se ha aplicado al nuevo 3.0 CSL. El BMW 3.0 CSL está acabado en Alpinweiß uni con franjas en los colores de BMW M, acentuando las líneas del coche. La aplicación de la pintura y las rayas se realiza en gran parte a mano por un equipo de especialistas. El número (de carreras) en las puertas y el techo es del estilo de los de los coches de carreras del pasado y, al igual que los logotipos de BMW en el pilar C en el llamado Hofmeister nod, establece el vínculo entre el pasado y el presente. Por supuesto, el tema vuelve a hacer referencia al aniversario de BMW M GmbH.

BMW 3.0 CSL: la cadena cinemática

El nuevo BMW 3.0 CSL está equipado con un motor de gasolina de 6 cilindros en línea. El motor de altas revoluciones del nuevo BMW 3.0 CSL ofrece 412 kW (560 CV) de potencia y 550 Nm de par. La potencia se suministra linealmente a velocidades de hasta 7.200 min. Esto se debe en parte al cárter extremadamente rígido, al cigüeñal ligero forjado y a la tecnología de impresión 3D para la culata. El sistema de refrigeración y el suministro de aceite también están diseñados para una dinámica de conducción extrema.

Transmisión manual de seis velocidades con pomo blanco.

El cambio se realiza con una transmisión manual de seis velocidades que impulsa las ruedas traseras. Según BMW, las relaciones de transmisión están óptimamente adaptadas al carácter del motor. El botón blanco de la palanca de cambios, exclusivo de este coche, hace referencia a su histórico predecesor y al aniversario de BMW M GmbH con el diagrama de la palanca de cambios grabado y el número 50.

La dirección con el acelerador es posible

Por supuesto, es posible derrapar y «dirigir con el acelerador». El diferencial M activo de la suspensión trasera tiene un efecto de retroceso de hasta el 100%. El Diferencial M Activo  está vinculado al Control Dinámico de Estabilidad (DSC), por lo que el grado de bloqueo está siempre perfectamente adaptado a la situación. Otras características son la suspensión de las ruedas con montantes delanteros dobles, la suspensión trasera de 5 brazos específica de M, la suspensión M adaptativa con amortiguadores controlados electrónicamente y la dirección electromecánica M Servotronic con transmisión variable. Además, el 3.0 CSL cuenta con otro sistema de frenos cerámicos M Carbon.

Control de tracción M con diez ajustes

Se montan pinzas fijas delanteras de seis pistones y discos de freno cerámicos de 400×38 mm y pinzas fijas traseras de un solo pistón con discos de freno cerámicos de 380×28 mm. Las pinzas están pintadas de rojo. El control de tracción M permite al conductor ajustar el grado de intervención del sistema de control de tracción en diez niveles. A través del modo dinámico M, también es posible la desconexión total.

Muchas piezas de CFRP

La construcción ligera del BMW 3.0 CSL utiliza una cantidad especialmente grande de CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono). Las puertas, el capó, el portón trasero y los parachoques delantero y trasero están fabricados en CFRP. Lo mismo ocurre con la fijación de los paneles laterales, los umbrales, el difusor trasero y el alerón trasero. Todos los componentes en CFRP fueron producidos específicamente para el BMW 3.0 CSL, la mayoría de ellos a mano. Otros componentes también están fabricados con materiales ligeros en aras de ahorrar peso. Como el alerón del techo de plástico reforzado con fibra de vidrio, el silenciador del escape trasero de titanio (que ahorra 4,3 kg de peso) y la construcción de aluminio que une la suspensión izquierda y derecha en el compartimento del motor.

Interior BMW 3.0 CSL

En el interior, detectamos unos asientos de cubo de carbono M que son ajustables en altura e inclinación en tres posiciones sólo con herramientas y en un taller. Sin embargo, longitudinalmente, los ocupantes pueden ajustar los asientos (manualmente). El asiento trasero ha dado paso a un espacio de almacenamiento integrado para dos cascos. La limitación de las molduras interiores en CFRP y la omisión de material de insonorización deberían mejorar la experiencia.

Alcántara y botones rojos en el BMW 3.0 CSL

Los asientos están tapizados en alcántara negra, al igual que el volante, entre otros. El coche también cuenta con cinturones de seguridad M y revestimiento del techo en color antracita. Los pespuntes del interior son de color blanco en contraste, el color de la carrocería. El arranque y la parada del motor se realizan mediante un botón rojo. Los conocidos botones M del volante también son de color rojo.