No hay enchufe para el nuevo Volkswagen T-Roc (2025) – ¡Primera presentación!
Volkswagen T-Roc en Holanda
En Holanda, el T-Roc también es extremadamente popular. Desde su lanzamiento en noviembre de 2017 hasta principios de mayo de 2025, el importador holandés ha vendido nada menos que 27.500 unidades en los Países Bajos. Anualmente, Volkswagen vende más de 3.000 unidades. Así que el nuevo T-Roc se espera con impaciencia.
El nuevo T-Roc podrá encargarse a partir de octubre de 2025, pero las entregas no empezarán hasta la segunda quincena de diciembre de 2025. Se trata del MHEV. El híbrido completo (HEV) no llegará al mercado hasta septiembre de 2026. El Volkswagen T-Roc R extra deportivo con 245 kW (333 CV) y tracción total 4Motion llegará en febrero de 2027.
Fin de la historia del T-Roc descapotable en 2027
La actual generación del descapotable T-Roc se mantendrá hasta agosto de 2027. Después, se acabó para este descapotable tan singular. Se ha construido un modelo descapotable de tamaño completo basado en el nuevo T-Roc, pero según el director general de Volkswagen, Thomas Schäfer, conseguir que el negocio funcione es complicado. «Es un mercado especialmente pequeño y eso hace difícil justificar la inversión», dijo Schäfer a AutoRAI.nl.
Sin enchufe para el nuevo Volkswagen T-Roc (2025) – Walkaround – AutoRAI TV
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En un estudio secreto de Múnich, llegamos a conocer la segunda generación del Volkswagen T-Roc mucho antes de su lanzamiento al mercado holandés. Con nuevos sistemas de propulsión híbridos en toda la gama, un interior completamente nuevo, más espacio en el habitáculo y el maletero y sistemas inteligentes de asistencia a la conducción, el T-Roc de segunda generación da algunos pasos de gigante. Se ha mantenido la línea de techo coupé, característica típica del T-Roc, pero Volkswagen ha reinterpretado el diseño del coche.
El Volkswagen T-Roc es más eficiente aerodinámicamente
Un importante punto a favor del nuevo diseño: el coche es ahora más eficiente aerodinámicamente: ahora tiene un valor de 0,29 cW, un diez por ciento mejor que la primera generación. Este coeficiente de resistencia aerodinámica mejorado se ha conseguido gracias a numerosas medidas individuales: en la parte delantera, el T-Roc se caracteriza por elementos como tomas de aire, alerones en los pasos de rueda y elementos de desplazamiento para optimizar el flujo de aire alrededor del parachoques y las ruedas delanteras.
En la parte trasera, es el techo alargado del coupé con spoiler en el borde del techo y faldones laterales los que reducen las turbulencias del aire, disminuyendo así la resistencia aerodinámica. También se integró el difusor trasero para conseguir una aerodinámica óptima. La puesta a punto aerodinámica se llevó hasta el último detalle de la carrocería. Esto incluye las llantas, la placa base del T-Roc y los retrovisores laterales. Puede que conozcas esos retrovisores laterales del ID.7 y el Tiguan. Unas guías de agua especiales en el pilar A, que también son aerodinámicamente eficientes, optimizan la acústica a altas velocidades.
El T-Roc se sitúa entre el T-Cross y el Tiguan
Como siempre, el T-Roc se sitúa entre el T-Cross más pequeño y el Tiguan más grande. Es un crossover de cinco plazas con estilo de coupé. Al igual que los últimos Tiguan (presentado en 2024) y Tayron (que aparecerá en 2025), el nuevo Volkswagen T-Roc está construido sobre la plataforma MQB evo. Por este motivo, el T-Roc se beneficia de varias mejoras técnicas y Volkswagen podría avanzar más en sostenibilidad. Alrededor del 20% de todos los plásticos del coche están hechos de materiales reciclados, lo que equivale a un ahorro de peso de hasta 40 kg. El T-Roc es el primer Volkswagen con una proporción tan alta de materiales reciclados.
Dimensiones Volkswagen T-Roc 2025
El coche también ha crecido un poco. Con 4.373 mm de longitud, la segunda generación es exactamente 122 mm más larga que su predecesora. La distancia entre ejes también ha aumentado: ahora es de 2.631 mm (+28 mm). Este aumento beneficia principalmente al espacio interior del T-Roc. Además, el coche mide 1.562 mm de alto (+9 mm) y 1.828 mm de ancho (+9 mm). A efectos de imagen, el T-Cross actual tiene una longitud de 4.135 mm (diferencia de 238 mm) y el Tiguan mide 4.539 mm (diferencia de 166 mm).
Incluso si los pasajeros de los asientos delanteros son más altos de 1,85 m, los pasajeros de estatura similar pueden sentarse cómodamente en la parte trasera gracias a los 122 mm adicionales a la longitud del nuevo T-Roc. Un asiento ergoActive de ajuste eléctrico con 14 posiciones y función de masaje está disponible por primera vez en la versión superior Style. También hay más espacio para el equipaje. Gracias a su mayor longitud, el volumen del maletero ha aumentado 20 litros, hasta 465 litros. El respaldo se abate en proporción 40/60.
Reinventado: abrepuertas
Proporcionar más ergonomía fue importante durante el desarrollo de este SUV. Un ejemplo: los tiradores de las puertas se han rediseñado y ahora están integrados en los reposabrazos de las puertas delanteras. De este modo, el conductor y los pasajeros agarran automáticamente los tiradores de color negro plateado y tiran intuitivamente de ellos para abrir. Y en la práctica funciona muy bien. Así que otros fabricantes de coches toman nota: esta es una gran solución. El nuevo T-Roc también adopta algunos detalles de los Tiguan y Tayron más grandes, como la última evolución de los controles de experiencia de conducción (por ejemplo, para controlar los perfiles de conducción y los niveles de volumen).
Otra novedad en esta clase es el Head-up Display opcional del T-Roc para el parabrisas. También está disponible un nuevo Digital Cockpit Pro en formato rectangular grande. Además de las pantallas habituales, ofrece por primera vez una pantalla totalmente despojada, ya que no siempre se necesita todo el espectro de información.
Infoentretenimiento Volkswagen T-Roc
Además, el interior está equipado con todas las comodidades. Según la versión, el T-Roc también dispone de Digital Cockpit Pro (25,4 cm) y soporte ChatGPT. Los sistemas de infoentretenimiento del nuevo T-Roc no son mejoras respecto a su predecesor, sino módulos completamente nuevos con nuevo hardware y software. Se basan en el sistema modular de infoentretenimiento de cuarta generación (MIB4). Se ofrecen dos tamaños de pantalla 16:9 diferentes: la pantalla táctil de la versión básica (sin función de navegación) tiene una diagonal de 26,4 cm (10,4 pulgadas). Ya desde el segundo nivel de equipamiento (Life), el T-Roc incorpora una pantalla táctil de 32,8 cm (12,9 pulgadas).
Básicamente, el T-Roc tiene un Digital Cockpit normal con una diagonal de imagen de 20,3 centímetros. El Digital Cockpit Pro de 26 centímetros es de serie a partir del nivel de acabado Style, es decir, el tercer nivel.
La función de navegación puede solicitarse directamente con la configuración del vehículo o activarse posteriormente. El asistente de voz online IDA también está disponible como opción. Muchas funciones del vehículo y del infoentretenimiento pueden controlarse mediante el habla natural a través de IDA. Además, IDA responde a preguntas específicas sobre cualquier tema imaginable. Para ello, el sistema utiliza bases de datos en línea y ChatGPT (inteligencia artificial, IA). Las aplicaciones de ChatGPT son casi infinitas, desde consejos sobre restaurantes o lugares de interés a lo largo de la ruta hasta sugerencias de música adecuada, tendencias comerciales o incluso cuentos para escuchar a los niños a bordo.
Siempre son divertidos los huevos de Pascua a bordo de un Volkswagen. En un Tiguan, una iguana y un tigre están ocultos en la luneta trasera. En este T-Roc, la goma del túnel central incorpora una vista superior de una piscina, donde también puedes ver a gente nadando. Divertido, ¿verdad?
Transmisión Volkswagen T-Roc
La tecnología híbrida con transmisión automática es de serie. En Europa, el nuevo T-Roc está propulsado por motores turbo de gasolina con apoyo híbrido. En el momento del lanzamiento al mercado, hay disponibles dos cadenas cinemáticas híbridas suaves de 48 V (1.5 eTSI) con 85 kW (116 CV) y 110 kW (150 CV). Estos dos motores electrificados están acoplados a una transmisión DSG (Direct Shift Transmission) de siete velocidades.
Más adelante habrá otras dos cadenas cinemáticas totalmente híbridas. Estos híbridos completos -no híbridos enchufables- también utilizan el motor de gasolina 1.5 TSI. Los híbridos están disponibles en versiones de 100 kW (136 CV) y 125 kW (170 CV). Estas versiones tienen un motor eléctrico más potente y un paquete de baterías ligeramente mayor para recorrer distancias más largas de forma 100% eléctrica. Cuanta más energía recuperes, más puede funcionar el coche en modo EV.
Transmisión TQ1F
Los híbridos tienen una transmisión TQ1F para HEV. No se llamará caja de cambios DSG7, sino automática de una sola velocidad. Sobre el funcionamiento exacto de esa transmisión, Volkswagen no lo aclarará hasta más adelante.
Todas las variantes de motor tienen tracción delantera. Al igual que el modelo anterior, el nuevo T-Roc también estará disponible más adelante con tracción total 4Motion, combinada con el TSI de 2,0 litros, que también contará con tecnología mild-hybrid (mHEV) en el futuro.
«Un híbrido enchufable no está en los planes por el momento», declaró el CEO Schäfer en conversación con AutoRAI.es. «El coche es técnicamente apto para ello, pero el mercado aún no pide un PHEV en este segmento. Así que, por ahora, sólo ofrecemos un híbrido suave y un híbrido completo. Eso se ajusta mejor a la demanda del mercado».
La alineación en pocas palabras:
- 1.5 eTSI MHEV – 85 kW (116 CV)
- 1.5 eTSI MHEV – 110 kW (150 CV)
- 1.5 HEV – 100 kW (136 CV)
- 1.5 HEV – 125 kW (170 CV)
- T-Roc R 4Motion – 245 kW (333 CV)
Nuevos interruptores de la columna de dirección
Al igual que los últimos modelos ID., así como el Golf, el Passat, el Tiguan y el Tayron, el nuevo T-Roc también utiliza un interruptor en la columna de dirección como interruptor de la transmisión DSG (Direct Shift) de 7 velocidades. Esto crea espacio para compartimentos portaobjetos en la consola central. El funcionamiento es sencillo: gira hacia delante a la posición «D» para conducir hacia delante, gira hacia atrás a la posición «R» para conducir marcha atrás y presiona lateralmente para activar el freno de estacionamiento. También se utiliza un nuevo interruptor multifunción de la columna de dirección para las funciones de los intermitentes y el limpiaparabrisas.
Alineación Volkswagen T-Roc
Para facilitar al máximo la configuración, Volkswagen ha combinado características y paquetes individuales de serie y opcionales con las cuatro variantes de equipamiento, permitiendo a los clientes combinarlos como deseen.
La gama consta del T-Roc básico (centrado en el presupuesto y la funcionalidad), el primer paquete de ampliación Life (centrado en la funcionalidad y el confort) y los dos acabados superiores Style (centrado en el diseño y la tecnología) y R-Line (centrado en la deportividad).
A partir de la especificación de equipamiento Life, todos los modelos están disponibles con un acabado de pintura bitono, una característica distintiva del T-Roc. Detalles como el control de suspensión adaptativo, un sistema de audio Harman Kardon y un paquete Black Style con detalles exteriores en negro, incluidas llantas de aleación negras, se añaden a la gama de opciones exclusivas para el T-Roc Style y el T-Roc R-Line.
Todas las versiones del T-Roc están disponibles con una barra de remolque, cuya capacidad de remolque también está orientada a transportar e-bikes pesadas. Aún no se conoce el peso de remolque con freno. La generación actual del T-Roc 1.5 TSI 150 CV puede remolcar 1.500 kg frenados. Entonces tienes una indicación.
El nuevo T-Roc está disponible en seis colores: Blanco Puro sólido, Gris Lobo metalizado y los nuevos colores de pintura Amarillo Canario sólido, Rojo Flameado metalizado, Azul Celeste metalizado y Negro Granadilla metalizado. El techo también está disponible en Negro Sólido bicolor.
Sistemas de asistencia a la conducción: ¡bingo!
¿Y qué pasa con los sistemas de asistencia a la conducción? Coge ya el cartón de bingo, porque en este frente empieza a ser una lista de serie en todos los coches. Control de ángulo muerto, control de crucero adaptativo con cambio automático de carril, reconocimiento de fatiga, aviso de velocidad, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de aparcamiento, asistente de remolque y, por supuesto, el conocido asistente de mantenimiento de carril.
Visión general de los sistemas de asistencia estándar:
- Frenado del tráfico en sentido contrario al girar y apoyo a la acción evasiva
- Monitor de Atención del Conductor y Sistema de Alerta al Conductor
- Función de retención automática del freno de estacionamiento electrónico
- Control de distancia de aparcamiento (señales de advertencia de obstáculos delanteros y traseros)
- Limitador de velocidad
- Control de crucero (preparado para la activación posterior del Control de crucero adaptativo ACC)
- Asistencia a la frenada autónoma de emergencia Front Assist con detección de peatones y ciclistas
- Asistencia de carril
- Sistema de cambio de carril Side Assist con aviso de marcha atrás y salida
- Visualización dinámica de señales de tráfico
Visión general de los sistemas de asistencia opcionales o dependientes del equipamiento:
- Control de crucero adaptativo (ACC)
- Asistencia a la conducción semiautomática Travel Assist con asistencia de carril
- Sistema de cámara de marcha atrás
- Area View con sistema de cámara de marcha atrás
- Park Assist
- Park Assist Pro con función de memoria
Inicio de las ventas
La preventa del nuevo T-Roc comenzará en los primeros países europeos a finales de agosto; el lanzamiento al mercado está previsto para noviembre.
