Más alerones para BMW M 1000 RR

BMW echa más leña al fuego con sus superbikes M 1000 RR y S 1000 RR, y también con sus roadsters M 1000 R y S 1000 R. Todas cumplen también la nueva homologación Euro 5+. Y no tienes que girar tanto la mano derecha gracias a la llegada de un acelerador M con un recorrido más corto.

BMW M 1000 RR

El rey de las superbikes BMW, la M 1000 RR, recibe alerones más grandes. Con un poco de imaginación, puedes ver la cabeza de un tiburón martillo. Los winglets cortan el viento de conducción para conseguir más carga aerodinámica. Algo que debería reportar beneficios especialmente en uso en pista. Porque las velocidades a las que los winglets son efectivos no están permitidas en las carreteras públicas sin penalización.

Potencia hasta 218 CV

La M 1000 RR también recibe 4 kW (6 CV) más de potencia, lo que eleva el máximo a 160 kW (218 CV). El Control Dinámico de Tracción (DTC) ofrece ahora una función de Control de Deslizamiento gracias a la tecnología de sensores del ángulo de dirección. Esto también permite la nueva función de Asistencia al Deslizamiento de Frenos del BMW Race ABS Pro.

BMW S 1000 RR

La S 1000 RR también recibe nuevos alerones y de nuevo proporcionan más carga aerodinámica. Un nuevo guardabarros delantero con conductos de freno integrados mejora la refrigeración de los frenos y los nuevos paneles laterales del carenado ofrecen un diseño más llamativo. Ahora se ofrecen de serie los modos «Ride Pro», que incluyen modos adicionales «Race Pro». Dispones de dos combinaciones adicionales para la respuesta del acelerador y el par motor, así como Freno Motor y Control de Arranque en Pendiente Pro personalizables. También se incluye un ABS ajustable en cinco niveles en los modos «Race Pro» y el ajuste ABS «Slick». Además, se ha añadido el Control Dinámico de Frenado (DBC) a la lista de características de serie.

BMW M 1000 R y S 1000 R

La M 1000 R incorpora faros LED de doble flujo, derivados de los modelos RR, y el logotipo M en la toma de aire entre los faros. También se ha revisado el control de tracción DTC, que ofrece el mismo nivel de intervención que en los modelos RR. Combinado con el acelerador M de carrera corta, BMW dice que esto proporciona una mejora notable, especialmente en el modo Race para los días de circuito. La S 1000 R recibe 5 CV más de potencia, con lo que el motor de cuatro cilindros en línea tiene 125 kW (170 CV). Junto con una relación de transmisión final más corta, esto mejora las prestaciones al sprint.