Llamada de atención: cómo puede el gobierno holandés impulsar las ventas de coches

¿Qué ocurre exactamente?

En primer lugar, veamos qué ocurre exactamente. Los coches en Holanda tienden a ser caros. Esto no se debe tanto al IVA, que es prácticamente el mismo en otros países europeos. En los Países Bajos, el IVA en particular supone un obstáculo. Incluso en los coches del segmento A, los consumidores ya pagan una penalización por CO2 de unos 4.000 euros. Esto hace que los coches sean innecesariamente caros. Incluso por un coche 100% eléctrico, los compradores pagan ahora una base fija de BPM: 667 euros. La reducción inmediata del BPM podría ayudar a impulsar las ventas.

Los incentivos fiscales casi han desaparecido

Hablando de conducción totalmente eléctrica, los incentivos fiscales prácticamente han desaparecido. Para los particulares, la Subvención a los Turismos Eléctricos (SEPP) -que se aplicaba a los turismos eléctricos nuevos y usados y estaba vigente de 2020 a 2025- se ha cerrado definitivamente. Así pues, los particulares ya no recibirán una subvención para pasarse a la conducción eléctrica. Además, los coches 100% eléctricos ya no están exentos del impuesto de circulación. Los conductores siguen beneficiándose de un descuento del 75%, pero es sólo temporal. De 2026 a 2029, los propietarios de VE sólo obtendrán un descuento del 25%. Después, se acabará el descuento.

Tipo impositivo adicional elevado

¿Y desde el punto de vista empresarial? Bueno, también ahí los incentivos fiscales prácticamente se han evaporado. Por ejemplo, el tipo impositivo adicional. En 2025, habrá dos tipos para el beneficio fiscal adicional: el 17% y el 22%. Para los coches 100% eléctricos, este 17% adicional sólo se aplica hasta un valor de catálogo de 30.000 euros, inclusive. Para la parte superior a esa cifra, se aplica el tipo impositivo adicional del 22%. En realidad, esto sólo hace interesantes los coches eléctricos muy baratos. La conducción eléctrica también es simplemente más cara que antes.

Las cifras lo dicen todo

Como resultado, los fabricantes de automóviles lo están pasando peor que nunca. En el primer trimestre de 2025 se matricularon 91.766 coches nuevos, un 9,8% menos que en el mismo periodo de 2024 (101.718 matriculaciones). El mes de marzo también muestra un descenso. En marzo de 2025 se matricularon 31.515 coches nuevos, un 14,8% menos que en marzo del año pasado (36.994 matriculaciones). Estas cifras proceden de la Asociación RAI, BOVAG y RDC.

Las ventas de vehículos comerciales se estancan

Tampoco hemos cubierto aún el capítulo de los coches de empresa. Por los coches de empresa, ahora las empresas también pagan bpm. Y de forma sustancial. A partir del 1 de enero de 2025, los precios subieron una media de entre 15.000 y 20.000 euros. No en vano, a finales de 2024 se inició una retirada de vehículos industriales nuevos con motores diésel. Las ventas de vehículos comerciales cayeron bruscamente a principios de 2025, ya que el gobierno holandés encareció especialmente la compra de vehículos nuevos.

En el primer trimestre de 2025 se matricularon 5.144 vehículos industriales ligeros, un 76,5% menos que el año pasado (21.857 matriculaciones). En marzo de 2025, las matriculaciones cayeron nada menos que un 81,6% (1.558 matriculaciones) respecto al año pasado (8.482 matriculaciones). Un descenso que se explica por el pico alcanzado en 2024, antes de la introducción de los bpm y los requisitos de acceso a las zonas de emisiones cero. En el último trimestre de 2024 se vendieron casi 60.000 vehículos industriales ligeros, lo que supone multiplicar por cuatro la cifra del mismo periodo de 2023.

Agitación en los mercados

Por tanto, se puede afirmar que hay agitación en el mercado automovilístico. El gobierno holandés a menudo persigue a los compradores de coches hasta el otro lado de la frontera u obliga a la gente a adquirir un coche usado más antiguo, ya que las ventas de coches usados se disparan. Esto va en contra de la misión ecologista del gobierno de hacer más limpio el parque automovilístico.

«Hay agitación en el mercado automovilístico»

Venta de coches usados (ocasional)

En el primer trimestre de 2025 se vendieron 540.131 coches usados, un 4,3% más que en el mismo periodo del año anterior (517.606). De ellas, 357.500 operaciones fueron de empresa a consumidor (BtC) y 182.631 de consumidor a consumidor (CtC). En marzo, 181.264 coches usados cambiaron de manos (frente a 179.026 en marzo de 2024, un 1,3% más), de los cuales 118.643 fueron BtC y 62.621 CtC. Cifras que envidian las empresas que venden coches nuevos.

Seguir invirtiendo en la promoción de la conducción eléctrica

Huub Dubbelman, presidente de la sección de Turismos y Vehículos Comerciales Ligeros de la Asociación RAI: «A pesar de las cifras positivas de los coches eléctricos, el crecimiento de la conducción eléctrica también se está viendo frenado por el descenso general del mercado automovilístico. Esto ocurre justo cuando es esencial una mayor aceleración. Al fin y al cabo, la conducción eléctrica todavía no es algo evidente; sólo una pequeña parte del parque automovilístico conduce completamente libre de emisiones. Si los incentivos fiscales se reducen aún más después de 2026, corremos el riesgo de perder el impulso de la sostenibilidad. Por tanto, el gobierno debe seguir invirtiendo en estimular la conducción eléctrica».

Bert de Kroon, presidente de BOVAG Autodealers, añade: «Vemos que la confianza de los consumidores está cayendo. Si a eso añadimos la incertidumbre en torno a los VE y la evolución mundial, se entiende por qué las ventas están bajo presión.»

En pocas palabras

Resumiendo: el gobierno holandés no tiene más remedio que impulsar la venta de coches en Holanda. Es bueno para la economía, pero también para ecologizar el parque automovilístico. Anula la penalización del BPM, reactiva la subvención del SEPP e inventa otros incentivos fiscales que fomenten aún más la conducción eléctrica o parcialmente eléctrica. Holanda está ahora en un punto muerto.