Las empresas de taxis aún no están ansiosas por los VE
A pesar de todos los intentos de los gobiernos nacionales y locales de los Estados miembros de la UE por promover los vehículos eléctricos (VE), las empresas de taxis siguen con sus fieles vehículos de gasolina y diésel.
Niels Castermans, director de marketing de más de 40 empresas de taxis en el Benelux, junto con Abdel van empresa de taxis Cheap Taxi Utrecht y sus conserjes de taxi para darnos una mejor visión. Las entrevistas con varias empresas de taxis holandesas y belgas muestran que aún no están preparadas para el cambio a la conducción eléctrica. Los elevados costes de adquisición y recarga, la limitada autonomía e infraestructura de recarga, así como los largos tiempos de recarga (a menos que se trate de recarga rápida, que es mucho más cara) hacen que los VE no sean actualmente una alternativa atractiva para las empresas de taxis.
Los taxis de los Países Bajos prefieren los vehículos diésel
Melvin, director comercial de la empresa de taxis Taxi In Motion, con sede en Amersfoort, afirma que marcas como Volkswagen, Skoda, Volvo y Mercedes -todos modelos diésel- siguen siendo las opciones más rentables y cómodas para los taxistas. «Un colega nuestro compró hace poco un coche eléctrico, pero sólo recorre entre 300 y 350 kilómetros con la batería casi llena«, dice Melvin. «Debes saber que los fabricantes no recomiendan cargar un vehículo eléctrico al 100% si quieres que duren un poco. Y el invierno reduce aún más esa autonomía de 350 km debido al uso de la calefacción y el aire acondicionado. Tiene que recargar el coche eléctrico tres veces para recorrer entre 900 y 1050 km, mientras que con nuestro Audi SQ8, un diésel de 4 litros y 8 cilindros, recorremos entre 850 y 1050 km tras un repostaje de 110 euros«.
Gastos de compra y recarga rápida
El coste de recargar (carga rápida) el coche eléctrico para recorrer entre 300 y 350 kilómetros es de unos 51 euros, y para recorrer entre 850 y 900 kilómetros, el coche eléctrico tiene que pagar unos 153 euros. Esta diferencia de precio, junto con el tiempo que se pierde con la recarga, hace que los coches eléctricos sean mucho menos atractivos para un uso intensivo, especialmente en comparación con el Audi, que recorre algo más de la misma distancia con un depósito por 110 euros.
«Además, la batería de un coche eléctrico se deteriora en torno a un 4-6% cada año con el uso intensivo, lo que significa que su capacidad disminuye significativamente con el tiempo», continuó Melvin. «Al cabo de siete años, a menudo hay que sustituir la batería, lo cual es una operación costosa. Por eso la mayoría de los fabricantes sólo ofrecen una garantía de batería de seis a siete años. Además, la tecnología de los nuevos coches eléctricos sigue presentando muchos problemas iniciales, aún no se ha probado su uso intensivo a largo plazo, y el coste de compra es mucho más elevado que el de los coches diésel tradicionales.»
Las furgonetas taxi no son lo suficientemente cómodas y rentables según Taxi Bob Enschede
Rebin, taxista en Taxi Enschede Bobsubraya que los coches diésel como el Volkswagen Passat Station R-Line 2.0 TDI y las furgonetas taxi Mercedes Vito y Clase V siguen siendo la mejor opción por comodidad y economía a largo plazo. «Los vehículos eléctricos, aunque son más silenciosos, aún no alcanzan el mismo nivel de comodidad y ahorro que los diésel».
Los fabricantes de coches reconsideran sus estrategias en VE
La reticencia de las empresas de taxis a pasarse a los vehículos eléctricos refleja algunas tendencias más amplias del mercado automovilístico. Fabricantes de automóviles europeos como BMW y Volkswagen han expresado su preocupación por la caída de la demanda de VE. El estancamiento de las cifras de ventas dificulta a estas empresas el cumplimiento de los objetivos de CO2 de la UE para 2025, más estrictos, con el consiguiente riesgo de multas.
Toyota, en Japón, también ha rebajado su objetivo de producción de VE de 1,5 millones a 1 millón de vehículos, lo que indica la incertidumbre global sobre la demanda de coches totalmente eléctricos. En Estados Unidos, a principios de este año, Goldman Sachs predijo un descenso de la demanda de vehículos totalmente eléctricos, mientras que la demanda de híbridos enchufables en realidad está aumentando debido a su rentabilidad. Cada vez más fabricantes europeos recurren a los híbridos como alternativa a los vehículos totalmente eléctricos.
La autonomía y el coste siguen siendo problemas
Una de las mayores objeciones a los vehículos eléctricos es su limitada autonomía, sobre todo en viajes largos y en condiciones climáticas frías. Muchos conductores se quejan del tiempo que se pierde en la carga y del coste relativamente alto de la carga rápida en lugares muy concurridos. Aunque la red de puntos de recarga en Holanda está creciendo, a menudo sigue siendo insuficiente para un uso intensivo, como en el sector del taxi. «Para hacer un viaje de 1.000 km, tienes que cargar tres veces», dice un conductor. «Y eso sin contar con el tiempo y el coste adicionales que conlleva».
Los coches diésel, al igual que los de gasolina, también siguen siendo los favoritos en Bélgica
En Bélgica, las empresas de taxis siguen prefiriendo los vehículos diésel y de gasolina. Taxi Service Hasselt informa de que los modelos diésel, como los Mercedes Clase V y Vito, son especialmente populares para el transporte a gran escala. Los vehículos híbridos como el Toyota Camry y el Toyota Proace también se utilizan cada vez más, pero el diésel y la gasolina siguen siendo dominantes. Los coches totalmente eléctricos todavía no son una opción, incluso a pesar de las exenciones fiscales para las empresas belgas.
Las diferencias de precio entre el gasóleo y la gasolina son menores en Bélgica que en Holanda, lo que ofrece más diversidad a la hora de elegir vehículo. Aun así, la longevidad de los vehículos diésel es un factor importante. «La Mercedes Vito puede recorrer a menudo entre 300.000 y 600.000 kilómetros sin grandes problemas, y eso es crucial para los taxistas que recorren más de 80.000 kilómetros al año», dice un portavoz. Los últimos coches eléctricos aún tienen que demostrar su durabilidad y fiabilidad.
La Unión Europea también rechazó la oferta china a principios de octubre
Recientemente, la Unión Europea rechazó una oferta de China para importar vehículos eléctricos por 30.000 euros, por temor a la distorsión del mercado europeo y a la competencia desleal. Esta decisión significa que los vehículos eléctricos más baratos no estarán disponibles de forma generalizada por el momento, lo que hace que el cambio a los VE sea aún menos atractivo para muchas empresas de taxis. Para los consumidores europeos, esto significa que los vehículos eléctricos tampoco bajarán significativamente de precio en los próximos años, manteniendo alta la barrera financiera tanto para los particulares como para las empresas.
Futuro sombrío también para la adopción de VE, pero no para los coches híbridos
👉 Para la mayoría de las empresas de taxis de Holanda y Bélgica, los vehículos de gasolina y diésel siguen siendo las opciones más cómodas, fiables y rentables por el momento. Fabricantes de automóviles como BMW, Volkswagen y Toyota están reconsiderando sus estrategias de VE, ya que la demanda de vehículos totalmente eléctricos es decepcionante. El elevado coste, la limitada autonomía y el tiempo que se pierde en recargarlos hacen que los VE aún no sean lo bastante atractivos para un uso intensivo, como en el sector del taxi.
Los modelos híbridos, por otra parte, son cada vez más comunes porque no sufren los mismos problemas que los vehículos totalmente eléctricos. Aunque su precio de compra es ligeramente superior, los enchufables ofrecen la ventaja de una conducción más silenciosa y cumplen normas más estrictas sobre nitrógeno, lo que los convierte en una alternativa más atractiva para las empresas de taxis que se plantean hacer sus flotas más sostenibles.
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Fuente, contacto con los medios:
Niels Castermans, Director General de SilverLine Studio, Google marketing para empresas de taxis y transporte: diseño web, SEO y RR.PP. M: +32 487 24 75 52 | E: contact@silverlinestudio.euEmpresas de taxisparticipantes: Ilyass S. de Taxi Gent 222, Melvin V.D. de Taxi In Motion, Rebin de Taxi Bob Enschede, Ghazala de Taxi Service Hasselt, Ride4You, Abdel de Cheap Taxi Utrecht, Moos de Taxi Arnhem De Veluwe, Paul de ADVOGenk