La nueva plataforma MMA de Mercedes-Benz: esto es lo que te espera

Mercedes-Benz MMA: un chasis de monopatín

En el corazón de la flexible arquitectura de vehículos MMA de Mercedes-Benz está el llamado chasis monopatín, una placa base diseñada principalmente para coches eléctricos, que incluye los componentes asociados de propulsión y chasis. El diseño de la carrocería varía: en el segmento de entrada de gama recién definido, Mercedes-Benz planea una familia de un total de cuatro modelos. Además del CLA como limusina de cuatro puertas, incluyen un shooting brake y dos SUV.

El primer modelo MMA

La arquitectura flexible MMA marca el siguiente paso hacia el futuro eléctrico de Mercedes-Benz. En el desarrollo de la nueva cadena cinemática se aplicó la larga experiencia técnica de la marca en este campo. Esto se aplica tanto a los componentes de alta tensión como a los componentes mecánicos, como las transmisiones. La Unidad de Accionamiento Eléctrico (EDU 2.0) es la primera de una nueva generación de unidades de accionamiento eléctrico de Mercedes-Benz. Las unidades altamente integradas forman un sistema modular inteligente.

La estructura de la MMA

Con la unidad de propulsión principal en el eje trasero para una tracción y maniobrabilidad óptimas, Mercedes-Benz introduce ahora en el segmento de entrada de gama una disposición de propulsión conocida de la clase media y de lujo. La unidad motriz eléctrica de 200 kW con motor síncrono de excitación permanente (PSM) en el eje trasero ha sido desarrollada íntegramente por los ingenieros de Mercedes-Benz. La potente electrónica de potencia está equipada con un inversor de carburo de silicio (SiC) para un consumo de energía especialmente eficiente. El control de la transmisión y el inversor están altamente integrados en un solo componente. La unidad motriz se fabrica en Untertürkheim.

EDU 2.0

La EDU 2.0 combina los objetivos contrapuestos de par máximo, velocidad máxima y eficiencia ejemplar, especialmente en condiciones de conducción reales. El elevado par motor es útil cuando se conduce por puertos de montaña o se arrastran remolques. Otro punto fuerte es el tamaño compacto de la EDU 2.0, que beneficia las dimensiones interiores y el volumen del maletero.

4MATIC: también unidad motriz de 80 kW en el eje delantero

Los modelos 4MATIC también tienen una unidad motriz de 80 kW en el eje delantero. Por razones de eficiencia, también está equipado con un nuevo inversor de carburo de silicio (SiC). Está diseñado como motor síncrono de excitación permanente (PSM). El motor eléctrico delantero actúa como una unidad motriz de «refuerzo». Dependiendo de la situación de conducción o del programa de conducción, se conecta sólo cuando se necesita potencia o tracción. Esta tarea la realiza la Unidad de Desconexión (DCU), que Mercedes-Benz aplica por primera vez en el segmento de entrada de gama.

Coche de 1 litro

Para una mayor eficacia, la DCU puede desconectar el motor eléctrico del eje delantero a la velocidad del rayo cuando la carga es baja, de modo que el motor eléctrico y partes de la transmisión no se conectan. Esto reduce las pérdidas del eje delantero en un 90% y aumenta la autonomía. En el caso del Concepto Clase CLA, esto correspondería a una autonomía de más de 750 km (WLTP) . Con un consumo de energía de sólo 12 kWh/100 km, la Clase CLA Concepto podría convertirse en el «coche de 1 litro» de la era eléctrica.

Recarga en 10 minutos

Mercedes-Benz utiliza por primera vez una arquitectura eléctrica de 800 V. El sistema garantiza la máxima eficiencia y rendimiento y, combinado con la nueva generación de baterías, puede reducir significativamente el tiempo de carga. El Concepto Clase CLA puede recargar una autonomía de hasta 300 km en 10 minutos con carga de CC. Gracias a su enfoque en la eficiencia del tiempo, el CLA ya ha superado a otros modelos eléctricos casi de producción en un intento de récord: durante una prueba de conducción de 24 horas en Nardò, en el sur de Italia, un modelo de preserie recorrió una distancia de exactamente 3.717 km en 24 horas. La transmisión de dos etapas en el eje trasero principal no sólo contribuye a la eficiencia, sino que también permite una conducción extremadamente dinámica.

Dos pilas con diferente química celular

Los clientes pueden elegir entre dos baterías con distinta química celular. Las celdas de la versión premium, con un contenido total de energía utilizable de 85 kWh, tienen ánodos en los que se ha añadido óxido de silicio al grafito. En comparación con la batería anterior con ánodos de grafito convencionales, la densidad energética gravimétrica es hasta un 20% mayor. A nivel de célula, la densidad energética volumétrica de la química celular es de 680 Wh/l. Se ha optimizado y reducido aún más el uso de materias primas. En particular, se ha reducido aún más la proporción de cobalto.

La otra batería es una versión básica con un cátodo de fosfato de hierro y litio (LFP). El contenido de energía utilizable es de 58 kWh y la densidad de energía volumétrica de la química celular es de 450 Wh/l.

El nuevo híbrido también puede circular en modo totalmente eléctrico

Los vehículos de arquitectura MMA también están disponibles como híbridos con tecnología 48V-t. El motor eléctrico de 20 kW de potencia motriz está integrado en una nueva transmisión electrificada de doble embrague y ocho velocidades (8F-eDCT) combinada con un inversor. La energía eléctrica de hasta 1,3 kWh la proporciona una nueva batería de 48V con tecnología de iones de litio y diseño plano.

Otras características son la recuperación de energía y la capacidad de conducir totalmente eléctrico a velocidades más bajas, como en ciudad. A esto se añade la capacidad de «navegar» (rodar) eléctricamente a velocidades de hasta unos 100 km/h. El motor de combustión es un nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros FAME (Familia de Motores Modulares). El híbrido está disponible inicialmente en tres potencias de 100, 120 ó 140 kW.