«La carga se convierte en repostaje» – Michiel Langezaal, Director General de Fastned, sobre el futuro de la carga

Fastned

Mientras que en la mayoría de los puntos de recarga de Europa no llegas más allá de un cargador rápido en un suelo de hormigón -con un poco de suerte bajo una marquesina-, en la nueva ubicación de Fastned a lo largo de la E17 en Bélgica tienes las mismas facilidades que un conductor de gasolina tradicional.

«Aquí, en la E17, pudimos rediseñar toda la estación de servicio», insiste Langezaal, director general de Fastned. «No hay una tienda existente en torno a la que construir, sino carta blanca. Así puedes construir algo que muestre cómo va a ser la recarga en los próximos 5 a 10 años: rápida, cómoda y escalable.»

Y se nota: dieciséis cargadores rápidos de 400 kW, muelles de carga para camiones y un montón de instalaciones para los viajeros: desde restaurante y tienda hasta aseos, duchas para camioneros, puestos de trabajo, toda una serie de mesas de picnic al aire libre y un parque infantil para los niños. En resumen: por fin un lugar donde puedes mear mientras cargas, tomar un buen café y comida y relajarte un rato. Suena sencillo, pero cualquiera que cargue mucho sabe lo raro que es eso.

A1

La escala y el lujo de Gentbrugge contrastan mucho con sus inicios. En 2013, Fastned construyó su primera estación de carga en la A1, cerca de Barneveld. «Allí sólo teníamos unos pocos cargadores», recuerda Langezaal. «Un cargador CHAdeMO para los modelos japoneses de la época, algunos cargadores de CA y, lo que es muy importante, el primer cargador CCS de uso público. Por aquel entonces aún era un modelo beta. Nadie estaba seguro de que esa norma fuera a salir adelante. Desde entonces se ha convertido en la norma en toda Europa».

Aquella primera generación de cargadores ofrecía un máximo de 50 kW, pero en la práctica a menudo no llegabas más allá de 30 ó 35. «Eso parecía rápido en aquel momento, pero comparado con lo que hacemos ahora, no representa nada. La industria ha dado grandes saltos desde entonces. De 50 a 150, a 300 y ahora a 400 kW».

Por qué la escala lo es todo

El hilo conductor de la conversación es la escala. Las estaciones pequeñas con unos pocos cargadores no bastan. «Fíjate en Gentbrugge», dice Langezaal. «Es una de las autopistas más transitadas de Bélgica, con millones de vehículos al año. Entonces necesitas mucha capacidad de carga. Y eso se aplica no sólo aquí: dondequiera que haya tráfico, debe haber grandes centros de distribución. También es el núcleo de nuestro modelo de negocio. Construimos en lugares donde viene mucha gente. Entonces una estación se utiliza intensamente desde el primer día, y recuperas tus inversiones. Esparcir algunos postes aquí y allá no funciona; las ubicaciones fuertes sí. Es la única manera de que la transición tenga éxito».

La ciudad

Los cargadores rápidos a lo largo de la autopista son una cosa, pero Langezaal ve otra gran área de crecimiento: la ciudad. «No todo el mundo tiene su propia entrada o estación de recarga. Yo mismo vivo en Ámsterdam. Allí, a menudo conduzco hasta un centro de carga rápida para recargar rápidamente. Con coches que se cargan cada vez más rápido, esa es la solución para los habitantes de las ciudades.

Ya puedes ver esa visión en Gentbrugge. La estación se ha configurado como un centro de pleno derecho para todo tipo de viajeros: automovilistas, camioneros, familias y viajeros de cercanías. Los coches con caravana también pueden venir aquí sin tener que desconectar. ¿Y tú sigues conduciendo con gasolina? Entonces eres igualmente bienvenido para tomar un café, hacer pipí o pasar un rato tranquilo en una de las muchas mesas de picnic o de trabajo. Por supuesto, las instalaciones están construidas de forma sostenible con materiales como la madera, funcionan en gran medida con energía solar y el agua de lluvia descarga los inodoros.

La política debe llegar

Así que la nueva tienda insignia de Fastned no está en Holanda, sino en Bélgica. ¿Cuándo será nuestro turno? En Holanda ya existe una hoja de ruta para el futuro, dice Langezaal. «El anterior gabinete ya dejó por escrito que las gasolineras fósiles debían eliminarse progresivamente en la medida de lo posible, y que debían hacerse concesiones para las estaciones de recarga. Cuando expiren esos contratos, hay que transformar las gasolineras en estaciones de recarga rápida. Los planes están ahí, ahora hay que ponerlos en práctica. Esta estación de Gentbrugge es un escaparate: este es el aspecto que puede tener si se sigue adelante».

Sin embargo, la política de La Haya está actualmente estancada, señala. «Se están cortando pocos nudos. Es una pena, porque el tiempo se acaba. Si quieres tener estaciones como ésta en todas partes para 2030, tienes que tomar decisiones ahora».

‘Carga como si repostaras’

¿Cómo será la imagen de sus sueños dentro de 10 años? Langezaal no tiene que pensar mucho. «Depende de la ubicación, pero piensa en 8 a 40 (o más) cargadores rápidos por ubicación. Y carga de megavatios para coches a escala. La conducción eléctrica será mejor que repostar: igual de rápida, más limpia, más fácil».

De pioneros a multinacional

Fastned empezó siendo pequeño, pero no ha dejado de crecer en los últimos años. Ahora cuenta con más de 375 estaciones en nueve países. «Ahora somos uno de los tres principales actores en Europa, junto a Tesla y Ionity». Hace doce años, Fastned instaló su primera estación de recarga. Ahora tiene más de 375 estaciones en nueve países, con una inversión de casi 500 millones de euros y un equipo de 51 nacionalidades. «Para mí, esto sigue siendo sobre todo el principio», dice Langezaal. «Aún queda mucho por hacer. Eso es precisamente lo que lo hace divertido».

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