La asistencia en carretera elige Volkswagen ID. Zumbido de carga
Modificaciones Volkswagen ID. Buzz Cargo Roadshow
La edición Wegenwacht del Volkswagen ID. Buzz Cargo se sometió a algunas modificaciones para adaptar el autobús al servicio de averías. Los vehículos tienen un diseño único, construidos con materiales ligeros. La identificación. Buzz lleva a bordo una rueda de repuesto universal, varias baterías y un sistema de ayuda al arranque. Dado que un Wegenwacht también debe ser capaz de prestar primeros auxilios, el autobús eléctrico también está equipado con un botiquín de primeros auxilios.
Peso extra
En total, el peso extra asciende a unos 600 kilogramos. Con ello llega el alcance de la identificación. Se espera que Buzz Cargo recorra unos 250 kilómetros. Opcionalmente, el nuevo autobús ANWB también puede llevar un cargador en la barra de remolque, para que el ID. Los coches eléctricos parados pueden recargarse in situ.
También más de 110 Volkswagen ID.4
Excepto por los 30 Volkswagens ID. Buzz Cargo ha encargado a la ANWB Wegenwacht aún más Volkswagens. No sólo han circulado 50 ID.4 desde el año pasado en nombre del ANWB, sino que este año se añadirán 110 más. Para 2030, el objetivo es que todos los vehículos de Wegenwacht circulen localmente sin emisiones.
ANWB también está instalando 150 nuevos puntos de recarga este año. La primera mitad de estos postes de recarga se instalarán en centros de asistencia en carretera de Ámsterdam, La Haya-Ypenburg y Utrecht.
Historia de Volkswagen y ANWB
La asociación entre Volkswagen y la ANWB Wegenwacht existe desde hace casi cinco décadas. Todo empezó a mediados de los años 70, cuando la Wegenwacht vio en la primera generación del Volkswagen Golf el vehículo definitivo para la asistencia en carretera. Los Golf de segunda, tercera y cuarta generación también obtuvieron ese papel. Una característica única de las dos primeras generaciones de Wegenwacht-Golfs era la caja de luz del techo, que tenía forma de triángulo con la punta hacia delante. Esa forma era la más aerodinámica y ahorraba a la ANWB 100.000 florines en costes anuales de combustible en comparación con una barra luminosa normal.
Techo de poliéster
El Golf III también presentaba una importante novedad para la Wegenwacht. De esa generación de modelos, apareció por primera vez un familiar (Variant), que ofrecía mucho más espacio interior que la berlina normal. Además, el Golf III no tenía caja de luz, sino un techo de poliéster con intermitentes integrados. Las características «orejas indicadoras» de los dos primeros Wegenwacht-Golf pasaron a la historia a partir de esa generación. El Golf IV de Wegenwacht también era una ranchera con techo de poliéster.
Polo, Touran, Caddy
Para uso urbano, la Wegenwacht incorporó el Volkswagen Polo a su flota en 1996, incluida la versión especial Polo Van. Ese mismo año, la organización recurrió al Transporter T4. A partir de entonces, los T5 y T6 también sirvieron como vehículos de asistencia en carretera. En 2004, el Volkswagen Touran tomó el relevo del Golf y el Polo.
El espacio adicional que ofrecían el Touran y el Transporter era necesario porque en aquella época la Wegenwacht tenía que transportar cada vez más equipamiento debido a la creciente complejidad de los automóviles. Por ejemplo, el Touran disponía de un cojín elevador para cambiar los neumáticos y el Transporter de un dispositivo para ayudar a las personas que habían repostado combustible equivocado. En 2010, la Wegenwacht también adoptó el Caddy, más compacto. Con una razón importante, porque sus puertas correderas hacían mucho más seguro el trabajo de los Wegenwachters por carreteras (de motor) muy transitadas.
El e-Golf fue el primer coche eléctrico de servicio
El capítulo eléctrico de la ANWB Wegenwacht también empezó con Volkswagen. De hecho, en 2018, el e-Golf fue el primer turismo eléctrico que se utilizó como coche de servicio. Desde el año pasado, el ID.4 también desempeña esa función.