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Viajar a Escandinavia en coche

Un viaje por carretera en verano al sur de Europa con un coche eléctrico es hoy en día un juego de niños. Lo descubrimos el verano pasado, cuando nos deslizamos por el Mediterráneo con facilidad durante la temporada más alta. Pero, ¿y si quiere viajar al rincón más helado de Europa en febrero con un VE? Desde Nissan, nos dan las llaves del Ariya e-4ORCE para averiguarlo. Esta nueva variante con tracción a las cuatro ruedas, que también tiene potencia extra, debería llevarnos al Parque Nacional de Rondane, en Noruega. Un viaje sólido, de unos 2.000 kilómetros. ¿Te preguntas cómo es conducir un coche eléctrico desde Holanda hasta Noruega, pasando por Dinamarca y Suecia? En este artículo te contamos todo lo que necesitas saber para viajar con un VE a Escandinavia. ¿Prefiere ver imágenes en movimiento? A continuación, haga clic en el siguiente vídeo:

A Copenhague

Es temprano por la mañana cuando zarpamos en el Ariya hacia la frontera alemana. Nuestro viaje comienza en el pintoresco Hellendoorn, a tiro de piedra del paso fronterizo de Oldenzaal. Las señales hacia Osnabrück nos indican el camino. Justo antes de llegar a esta ciudad alemana, nos dirigimos hacia Bremen. Gracias a la voluminosa batería -con 87 kWh de capacidad- podemos retrasar nuestra primera pausa de carga hasta Hamburgo. Una vez en la ciudad portuaria, buscamos un cargador no tanto porque el coche corra peligro de calarse, sino porque nuestras vejigas están bastante presurizadas tras cuatro horas de conducción.

Nissan Ariya E-4ORCE

¿Por qué hemos elegido el Ariya para este helado viaje por carretera, en lugar de cualquier otro de los innumerables SUV eléctricos que se exhiben actualmente? Sencillo: del Ariya tenemos grandes expectativas. De hecho, hace poco, una aventurera pareja británica condujo un Ariya desde el Polo Norte hasta el Polo Sur en pocos meses. Un viaje de más de 30.000 kilómetros. El coche -también un e-4ORCE con tracción a las cuatro ruedas- era completamente estándar, salvo por unos neumáticos y pasos de rueda extragrandes para mantener el agarre en las regiones polares. Si el Ariya puede soportar esas condiciones extremas, seguro que nuestro viaje de invierno por Europa también debería ser factible.

Dinamarca

Se acabó la pausa de carga en Hamburgo. La ruta más obvia a Dinamarca, Suecia y Noruega sería seguir hasta Puttgarden desde aquí y tomar el ferry a Dinamarca. La travesía dura unos 45 minutos y cuesta unos 100 euros por un viaje de ida con dos personas y un coche. Un billete de ida y vuelta le costará unos 200 euros. Sin embargo, si reserva con antelación, a menudo puede obtener un descuento significativo.

La mayoría de los holandeses optan por este ferry porque les ahorra unos 200 kilómetros de trayecto en coche hasta Copenhague. Pero no lo hacemos. En lugar de eso, queremos recorrer tantos kilómetros como sea posible, porque, al fin y al cabo, esa es la esencia de un viaje por carretera. Además, queremos desafiar un poco al Ariya. Así pues, nos dirigimos al norte, a la ciudad danesa de Kolding, y desde allí nos dirigimos a Odense.

Por cierto, también es posible conducir hacia el norte en Dinamarca y tomar el barco a Noruega. Hay varios barcos que navegan a Oslo, Kristiansand, Bergen y otros lugares de Noruega, pero como ya hemos dicho, queremos conducir todo lo posible.

El puente del Gran Belt

Unas cuatro horas de conducción -y 350 kilómetros- después, es hora de una segunda pausa para cargar y orinar. Estamos al pie del puente del Gran Belt. Este impresionante puente es también una de las razones por las que no tomamos todo tipo de transbordadores. El puente del Gran Belt es uno de los puentes de conexión más largos del mundo. Con casi 18 kilómetros de longitud y dos puentes con una isla artificial en medio, es una impresionante obra de ingeniería. No queremos perdérnoslo.

Mucha gente piensa en Dinamarca con el puente Sont, que une Dinamarca con Suecia, pero el puente del Gran Belt (Storebæltsbroen, en danés) es dos kilómetros más largo que el Sontburg. En Dinamarca no hay autopistas de peaje, pero estos dos grandes puentes exigen el pago de un peaje. Por el Puente del Gran Belt gastará 38 euros y por el Puente de Son tendrá que pagar 68 euros. Estos precios se aplican a coches, furgonetas y autocaravanas de hasta 6 metros. Mientras tanto, gracias a una carga útil de 130 kW, el Ariya ya está bastante cargado. Nos dirigimos a Copenhague y nos acostamos temprano.

Ferry de Copenhague a Oslo

El segundo día de nuestro viaje vuelve a empezar temprano. El coche ha estado en el cargador toda la noche y está listo para un largo día en la carretera. El destino final de hoy es Oslo. Ir de Copenhague a la capital noruega puede hacerse bien en un día. La distancia es de más de 600 kilómetros. En condiciones invernales, hay que reducir la velocidad, incluso en la autopista.

Tras salir de Copenhague, nos dirigimos inmediatamente al puente de Öresund. El puente de Öresund no es un puente cualquiera; forma parte de un enlace de 16 kilómetros entre Dinamarca y Suecia. No sólo se atraviesa el Sont, sino que también se pasa por debajo de él a través de un túnel de cuatro kilómetros de longitud. La construcción de este túnel comenzó en 1993 y costó la friolera de 3.000 millones de euros.

Carga en Suecia

Al igual que en los Países Bajos, en Dinamarca y Suecia puedes conectar tu coche a una estación de recarga en cualquier lugar. A lo largo de la autopista, está claramente señalizado dónde y cuándo esperar un punto de recarga. Esto suele ocurrir cada 20, 30 o 40 kilómetros a lo largo de la autopista. ¿Tiene necesidades de carga muy elevadas? Entonces sí que puedes bajarte en cada salida para encontrar un cargador rápido en un pueblo o ciudad en un radio de cinco o diez kilómetros.

Con el sistema de navegación del Ariya, puedes encontrar fácilmente lugares de carga rápida. Una vez introducida la ruta, el coche te indica automáticamente los puntos de recarga adecuados. Aún no todos los coches eléctricos ofrecen esta práctica función, lo que significa que a menudo hay que consultar diferentes aplicaciones de rutas. Pero con la Ariya, esas molestias son cosa del pasado.

Hielo atascado

Por desgracia, el tiempo ha empeorado bastante desde entonces. Desde que entramos en Suecia, ha estado lloviendo hielo. El Ariya, los postes de carga, la superficie de la carretera… realmente todo está cubierto por una gruesa capa de hielo resbaladizo. Afortunadamente, el Ariya tiene calefacción en el parabrisas, lo que resulta ser una bendición absoluta. Aun así, de vez en cuando tenemos que parar el coche para rascar los trozos de hielo de la parte inferior del parabrisas. No solemos experimentar este tiempo tan brutal y está claro que ya no estamos en los Países Bajos.

La velocidad en la autopista desciende a unos 70 km/h y detrás de las máquinas quitanieves se forman largos atascos aquí y allá. Como resultado, llegamos a Oslo un poco más tarde de lo previsto. Afortunadamente, el Ariya recibe una cálida bienvenida en un garaje cubierto, donde puede recuperarse del agotador viaje y deshacerse de los kilos de nieve y hielo pegados a los umbrales y los parachoques. Lamentablemente, en el aparcamiento no hay un cargador disponible. Es una pena, porque el Ariya es uno de los pocos vehículos eléctricos capaces de cargar hasta 22 kW en corriente alterna, lo que garantiza un paquete de baterías lleno por la mañana. Afortunadamente, tenemos un cargador de enchufe en la parte trasera del coche, que podemos conectar a un enchufe tradicional.

Rondane

El Ariya aún pudo recargarse en reposo durante unos 150 kilómetros a través de la toma de corriente. El paquete de baterías está lejos de llenarse hasta el borde. Sobre el papel, el Nissan puede alcanzar más de 500 kilómetros con la batería llena. En invierno, cuando las condiciones son más difíciles, naturalmente llegarás un poco menos lejos. En nuestro clima holandés templado, cuenta con una autonomía de entre 400 y 450 kilómetros.

Ponemos rumbo a nuestro destino final: El Parque Nacional de Rondane. Es el parque nacional más antiguo de Noruega y ocupa una superficie de unos 963 kilómetros cuadrados. El paisaje de Rondane se caracteriza por vastas mesetas montañosas y profundos valles, que dan la sensación de estar conduciendo por el Polo Norte en invierno.

La distancia de Oslo a este parque nacional es de sólo 300 kilómetros. Sin embargo, ya no hablamos de kilómetros llanos y holandeses. Tras pasar Lillehammer, nos adentramos en el parque y nos enfrentamos a pendientes de 10 a 13 grados. La carretera también está cubierta por una gruesa capa de hielo. Por un momento, dudamos en poner las cadenas de nieve que hemos traído. Decidimos probar primero unos metros sin él. Pronto descubrimos que tenemos suficiente agarre, como habíamos esperado en secreto.

E-4ORCE, ¿qué es eso?

Una de las razones por las que nos llevamos el Ariya a Noruega es su sistema e-4ORCE AWD. Distribuye la potencia a las cuatro ruedas a la velocidad del rayo, prestando especial atención a donde más se necesita agarre. Si una rueda pierde adherencia, el sistema la corrige inmediatamente enviando potencia a otras ruedas. Gracias a la vectorización del par, puede incluso frenar ruedas individuales para guiarle en las curvas como si condujera sobre raíles.

En los descensos, cambiamos al modo Nieve, que permite frenar la Ariya de forma controlada por ambos motores eléctricos, sin mostrar la más mínima tendencia al deslizamiento. Nos quitamos el sombrero profundamente y en ciertos momentos -cuando la carretera es más cuesta abajo de lo que nos gusta- estamos muy agradecidos por esta tecnología e-4ORCE.

¿Neumáticos de nieve en Noruega o Suecia?

Curiosamente, los neumáticos de invierno no son obligatorios en Noruega y Suecia, pero sí lo son en condiciones invernales. En resumen: usa el sentido común y no vayas a Escandinavia en invierno sin neumáticos de invierno. En Laponia y otros lugares donde son frecuentes las nevadas intensas, también verás muchos coches que circulan con neumáticos de clavos. A menudo esto sólo se permite durante los meses de invierno.

Cargar también es pan comido en Noruega. En ningún otro lugar del mundo hay tantas estaciones de recarga por kilómetro cuadrado. Muchas estaciones de recarga permiten pagar con tarjeta de crédito. Esto es bueno porque muchos pases de carga que utilizamos en los Países Bajos no funcionan aquí.

Tras unos 2.000 kilómetros en el cuentakilómetros, ha llegado el momento de volver a casa. El Ariya se comportó magníficamente, incluso a temperaturas de -18 grados centígrados. Aunque el sistema e-4ORCE puede no ser siempre necesario en los Países Bajos, los aficionados a los deportes de invierno sin duda lo acogerán con satisfacción. Pero incluso aquellos a los que les guste un poco más de garra bajo el capó obtendrán el valor de su dinero con esta versión, que puede entregar hasta 400 CV. ¿Quiere saber más sobre nuestro viaje por carretera? A continuación, vea el vídeo: