Entrevista Luca Napolitano, CEO de Lancia: «Nuestra historia nos inspira, pero nuestra atención se centra en el mañana»
¿Por qué elegisteis Holanda como uno de los primeros mercados fuera de Italia?
«Holanda tiene una gran afinidad con el estilo de vida y el diseño italianos. Ese fue un factor importante en nuestra elección. Queríamos empezar en mercados donde nuestra identidad y productos italianos fueran más apreciados.»
¿Cuál es actualmente el mayor mercado para Lancia?
«Eso sigue siendo Italia. Fuera de Italia, acabamos de empezar en cuatro mercados: Bélgica, Países Bajos, España y Francia. Hemos adoptado deliberadamente este enfoque gradual. Lancia no es una marca dominante; nos centramos en la calidad y el crecimiento incremental. Si las cosas van bien en estos mercados, nos expandiremos más».
¿Cómo se comporta el nuevo Ypsilon en comparación con la generación anterior?
«Es difícil comparar porque el nuevo Ypsilon es un producto completamente distinto. Es un coche más grande, con cadenas cinemáticas híbridas y eléctricas, transmisión automática y mucha más tecnología, como pantallas de más de 20 pulgadas en el interior. Nuestra misión es posicionarnos en el segmento premium, un paso por encima de donde estábamos antes. Las primeras cifras son prometedoras: en Italia, hemos conseguido 10.000 pedidos en los últimos meses, mientras que el antiguo Ypsilon sigue disponible».
Lancia tiene una rica historia con modelos deportivos icónicos como el Stratos y el Delta Integrale. ¿Veremos ese ADN deportivo reflejado en los nuevos modelos?
«Absolutamente. Lancia tiene dos almas: los elegantes y clásicos coches italianos como el Aurelia y el Flaminia y los modelos deportivos radicales como el Delta y el 037. Nos inspiramos mucho en nuestra historia, pero también nos centramos en el futuro. Cada uno de nuestros nuevos modelos -el Ypsilon, el Gamma y el Delta- tendrá una versión deportiva HF. El Ypsilon HF llegará en 2025, con 280 CV y un tiempo de 0 a 100 km/h de 5,7 segundos. El nuevo Gamma tendrá una versión HF Integral con tracción a las cuatro ruedas. Para el Delta HF, todavía estamos soñando, pero estamos trabajando en ello».
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¿Qué importancia tiene que la nueva Gamma se fabrique en Italia?
«Eso es esencial. El nuevo Gamma se fabricará en la planta de Melfi, un lugar conocido por sus altos niveles de calidad. Recientemente hemos decidido añadir una cadena cinemática híbrida a la versión totalmente eléctrica. Se trata de una elección estratégica, ya que el mercado de los coches totalmente eléctricos se ha vuelto más difícil que hace unos años. Esta flexibilidad es un punto fuerte de Stellantis».
¿Cuáles son los principales competidores de Lancia en el segmento B?
«Nos dirigimos a competidores premium como el Mini y el Audi A1. Aunque todavía no estamos plenamente en el segmento premium, estamos trabajando duro para dar ese paso. El Ypsilon también compite con modelos como el Toyota Yaris y el Volkswagen Polo. Es un mercado difícil, pero estamos viendo un gran interés por parte de los clientes que cambian desde estas marcas.»
¿Qué te impulsa en este momento?
«Conduzco un Ypsilon eléctrico. Es un coche estupendo, con potencia instantánea y una conducción cómoda. La carga es sencilla; aparco el coche, salgo a correr y cuando vuelvo, la batería está llena. Es la prueba de lo fácil que es conducir eléctrico».
Lancia tiene una rica historia de modelos legendarios. ¿Estás considerando también proyectos restomod o one-offs?
«Sin duda es algo que estamos considerando. No es lo primero en nuestra lista de prioridades; ahora mismo nos centramos en el éxito de los modelos actuales y en preparar nuevos lanzamientos. Pero en el futuro, un modelo único o una pequeña serie de modelos especiales sería ciertamente posible. Lancia tiene la historia y el patrimonio para hacerlo».
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