Entrevista Florian Huettl, Consejero Delegado de Opel: «La industria del automóvil se encuentra en una enorme transición»
¿Cómo ves el papel de Opel dentro de Stellantis? ¿Cuál es la USP de Opel, su ADN?
«No creo que al cliente le importe mucho eso. Diseño, tecnología y mucha relación calidad-precio, esos tres aspectos siempre han sido muy importantes para Opel. Opel sigue siendo una marca alemana con características de conducción propias de un coche alemán. Valoramos mucho las características de conducción, la iluminación inteligente, el diseño bonito y estamos plenamente comprometidos con la «Greenovation», nuestra visión de la sostenibilidad. En conjunto, es un paquete total interesante para el cliente».
¿Cómo ves personalmente la electrificación?
«La electrificación es increíblemente importante: la movilidad con bajas emisiones de carbono o, al contrario, sin emisiones locales, es cada vez más importante. Llevamos años avanzando hacia la electrificación. El año 2024 también es un momento importante para nosotros en este sentido, porque gracias a los nuevos Frontera y Grandland, ahora tenemos una gama BEV completa. Todos los modelos que suministramos están disponibles con una cadena cinemática de baterías eléctricas. Naturalmente, esperamos que nuestros clientes nos sigan en esta transformación hacia la conducción eléctrica. Por supuesto, el Vauxhall de hoy no puede compararse con el Vauxhall de hace una década. Se han dado pasos muy grandes. Nuestro trabajo ahora es asegurarnos de que las decisiones que tomemos atraigan a un grupo enorme. En Alemania, por ejemplo, estamos creciendo con mucha fuerza.
¿Así que Opel también se aferra a no tener motores de combustión en 2035?
«La prohibición de vender motores de combustión interna en 2035 aún está por ver. La Unión Europea ha dado directrices claras y ha impuesto normas. Como marca europea, trabajamos en un entorno europeo y también queremos cumplir las normas que nos imponen. No hay vuelta atrás si los clientes conducen BEV. Ha habido una clara transición hacia esa tecnología. Opel ya está preparada para ello. Podemos cambiar en muy poco tiempo. Por cierto, los objetivos de CO2 impuestos son muy estrictos, pero tenemos todo lo necesario para alcanzarlos. Pero permíteme decir esto: el camino hacia un futuro sin CO2 no puede lograrlo sólo la industria del automóvil. También necesitamos energía verde y una infraestructura de recarga decente que pueda gestionar toda la energía. En última instancia, tenemos que hacerlo juntos. Contamos especialmente con el apoyo de los gobiernos que proporcionan normativas estables».
¿Es cierto que el coste por kWh va a bajar drásticamente?
«La tecnología de las baterías sigue siendo cara, por lo que los BEV siguen siendo un poco más caros que los híbridos. Eso es un hecho. Para nosotros es importante que los BEV sean atractivos y asequibles. Por ejemplo, el Opel Mokka Eléctrico se ha abaratado recientemente. Y el nuevo Frontera también es muy asequible. El Opel Corsa eléctrico también ha bajado de precio. Esto se debe a que avanzamos constantemente. Fabricar baterías en Europa es increíblemente importante, tenemos que darnos cuenta de ello. En ese ámbito, hemos perdido mucho terreno en comparación con China. Todo el ecosistema de las baterías tiene que formar parte de nuestra cadena de valor en Europa, en lugar de comprar baterías en otros lugares. Ya estamos dando grandes pasos. Por ejemplo, las baterías del nuevo Grandland -que se construirá en Eisenach- proceden de la Gigafactoría ACC de Francia. Las inversiones son altísimas, pero necesarias».
¿Lanzará Opel un pequeño coche eléctrico basado en el nuevo Fiat Grande Panda?
«Son deseables coches eléctricos de batería más atractivos y baratos. Si te fijas en el nuevo Frontera: ese modelo está sobre la plataforma Smartcar. Esta plataforma también está optimizada para los BEV modernos. Por supuesto, hay otros modelos preparados, como el nuevo Manta. Ahora mismo no puedo decir nada más al respecto».
Puedes ver que Renault apuesta claramente por el diseño retro. No hay más que ver el Renault 4 E-Tech y el Renault 5 E-Tech. Opel también tiene una bonita historia, con las numerosas generaciones del Kadett, por ejemplo. ¿Existe algún plan dentro de Opel para seguir la misma estrategia que está siguiendo ahora Renault: crear coches héroes retro y una gama de modelos convencionales?
«Opel es una marca con visión de futuro. Lo que queremos conseguir es que nuestro lenguaje de diseño utilice aspectos retro que hicieron de Opel un Opel. Piensa en el Vizor, por ejemplo, como una referencia al Manta, pero también a la geometría de un coche. Si compras un Opel ahora, siempre hay interfaces con Opel de hace diez, veinte años. Así que hay un poco de diseño retro en cada Vauxhall. Hacemos coches modernos que atraen a los compradores actuales, así que miramos principalmente hacia el futuro. Mi objetivo es hacer coches que sean relevantes para hoy y para mañana. En ese sentido, el Concepto Experimental Opel es un coche que realmente volveremos a ver* de alguna forma en la gama de Opel».
*Huettl se refiere a la nueva generación del Opel Manta.
¿Se está quedando Opel atrás en la digitalización?
«No, porque se están produciendo varios avances en el campo de la digitalización. Por ejemplo, tenemos en marcha una aplicación móvil de nueva generación con diversas funcionalidades. También estamos implantando ChatGPT en nuestros modelos. Las actualizaciones por aire ya son estándar en nuestros coches. Paso a paso, las funciones van aumentando. Entre bastidores, también estamos desarrollando una arquitectura de software de nueva generación.
La industria del automóvil se encuentra en una enorme transición, ¿tan difícil es?
«Son tiempos absolutamente apasionantes en la industria del automóvil. Toda la industria está experimentando actualmente una transición masiva hacia la neutralidad del carbono. Esto afecta a todos los aspectos de la industria. Opel ha tomado decisiones claras sobre quién queremos ser y en qué dirección estratégica nos movemos. La rentabilidad es enormemente importante, como lo es la transformación hacia la movilidad eléctrica. También estamos extendiendo nuestras alas hacia otros países del mundo. Por encima de todo, vemos la transformación como una oportunidad. Al desarrollar plataformas multienergía, podemos ofrecer a los clientes, en cualquier parte del mundo, lo que mejor se adapte a su situación. Miramos al futuro con confianza».
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