El qué y el porqué de Citroën – Entrevista Product Manager
Conducción eléctrica para todos
Para obtener respuestas a esto, hemos hablado con la responsable de producto de Citroën, Caroline Malléus. Queríamos saber cómo sigue la marca dando forma a su oferta eléctrica. Al fin y al cabo, el Ami está disponible por menos de 10.000 euros. Puede que no sea un turismo en toda regla, pero también puedes ver en ello su valor añadido. Si tienes 16 años y una licencia de ciclomotor, podrás conducir el Ami en un abrir y cerrar de ojos. Y sobre todo cuando llueve a cántaros, el techo sobre la cabeza es una buena idea.
Ahora también está disponible una variante asequible del Citroën ë-C3. Desde algo menos de 19.990 euros, puedes comprar este SUV compacto totalmente eléctrico. Está disponible con un paquete de baterías de 30 kWh, bueno para una autonomía de 200 km (WLTP). ¿No es mucho? Piensa en ello como una «autonomía urbana», este coche te irá bien para tus desplazamientos diarios por el «centro de la ciudad».
La cuestión que se plantea es si también podemos esperar un vehículo eléctrico de 15.000 euros, como media de oro. Piensa en un Citroën C1 de tamaño. Malléus subraya que el ë-C3 con el paquete de baterías de 30 kWh debería ser el coche capaz de ofrecer movilidad eléctrica a mucha gente. Y además, es un coche completo por un módico precio, según ella. En otras palabras, por ahora, el ë-C3 es el modelo que ofrecerá una verdadera relación calidad-precio para muchos.
Una marca con historia
Hay mucho que contar sobre la historia de Citroën, como ocurre con otras marcas francesas. La marca es conocida por su extravagancia y confort. Pero también es notable que Citroën hace referencia a la historia en menor medida que Renault, por ejemplo con el Renault 5. ¿Por qué Citroën no ha adoptado un enfoque retro?
Los valores de la marca son la guía a través de la historia hasta nuestros días, según Malléus. El confort sigue prevaleciendo. Los asientos son extraordinariamente cómodos, envolviendo a los ocupantes, mientras que la suspensión filtra los baches con flexibilidad. La sencillez también es una característica significativa para la marca, con la que modelos anteriores como el 2CV y el Ami consiguieron convencer a mucha gente. Todos ellos coches que hicieron accesible la movilidad a todo el mundo.
Pero también hay un contraste. Porque donde Citroën sigue anteponiendo el confort y la facilidad de uso, no vemos necesariamente referencias visuales con los modelos icónicos del pasado. En nuestra humilde opinión, es precisamente así como los fabricantes de coches europeos pueden distinguirse de diseños menos reveladores fuera de Europa. Incluso una vez jugamos a ser diseñadores de coches para ver cómo sería la reencarnación del 2CV. Citroën parece seguir deliberadamente un rumbo diferente. Cuando expusimos esta observación al jefe de producto, apareció una sonrisa. «Nos lo pensaremos», dijo Malléus. Quizá haya un guiño al pasado en el tablero de dibujo después de todo….
¿Por qué el Citroën C5 Aircross no tiene siete plazas?
El Citroën C5 Aircross es un coche familiar por excelencia. Con su larga distancia entre ejes de 2,78 metros, ofrece mucho espacio para pasajeros y equipaje. Y además, el modelo es también más grande en todas sus dimensiones que, por ejemplo, el nuevo C3 Aircross, que está disponible tanto con cinco como con siete plazas. Así que cabría esperar que el C5 Aircross también estuviera disponible con siete plazas. Con el énfasis en esperaría, porque nada más lejos de la realidad.
El C5 Aircross sólo está disponible con cinco plazas, es decir, C «5». No es que el nombre del coche sea realmente indicativo del número de plazas, pero Citroën tiene buenas razones para no ofrecer el C5 Aircross con siete plazas. Estos argumentos cobran todo su sentido si retrocedemos un poco en el tiempo. Imagínate recorrer las carreteras en tu Citroën DS con toda tu familia, es decir, con un asiento trasero completo. Este coche estaba destinado a ser lo último en coches familiares cómodos, espaciosos y elegantes.
Con esta sensación, también deberías mirar al C5 Aircross. La instalación de una fila extra de asientos significa que el espacio interior se llena más. Concretamente, esto significaría que los pasajeros de la segunda fila de asientos tendrían que renunciar a su espacio y, por tanto, a su comodidad, y que eso sea exactamente lo primordial en este coche. Por eso Citroën lo ha mantenido en cinco plazas.
Pero hay más. Al no necesitar espacio en la parte trasera para personas en una tercera fila de asientos, la carrocería del C5 Aircross se estrecha más hacia atrás. La consecuencia positiva es que estas líneas mejoran la aerodinámica del coche, lo que al final se nota en el consumo de combustible. Lo entendemos.