El nuevo Toyota GR Yaris (2024): podría ser aún más extremo – AutoRAI TV
Toyota GR Yaris número de éxito
Toyota ha introducido varios cambios que hacen que sea justo hablar del «nuevo» GR Yaris. En este artículo, vamos a ponerte al día sobre lo que ha cambiado exactamente, pero antes echaremos un rápido vistazo al primer GR Yaris. Desde el lanzamiento del modelo en 2020, se han vendido más de 18.000 unidades del GR Yaris en Europa.
Sólo versión de circuito
La mayoría de las unidades vendidas fueron la versión Circuit, denominada Performance en los Países Bajos. De ahí la decisión de suministrar el nuevo modelo exclusivamente en esta versión. En la especificación «Circuit», el GR Yaris también cuenta con un paquete de prestaciones de refrigeración consistente en un radiador adicional, un intercooler y una toma de aire modificada. Esto debería mejorar la fiabilidad a pleno gas.
¡El nuevo TOYOTA GR YARIS! (2024) – ¿Yaris de 70.000 euros? – PREVIO – AutoRAI TV
Motor de gasolina turbo de tres cilindros
Hay más. El motor de gasolina turbo de tres cilindros tiene aún más potencia que antes. La potencia del motor se ha incrementado en 20 CV y el conductor puede disponer de 30 Nm más de par motor. El resultado es una potencia de 206 kW (280 CV) y un par motor de 390 Nm. El motor también debería ser un poco más duradero. En Japón, el motor de tres cilindros alcanza incluso los 304 CV (224 kW) y 400 Nm. La menor potencia de los motores en Europa se debe a unos requisitos de emisiones más estrictos.
Las características del nuevo motor G16E-GTS incluyen un árbol de levas reforzado, un nuevo material para las válvulas de escape y un aumento de la presión de la inyección de combustible D-4ST. Se montaron nuevos pistones ligeros con segmentos de desgaste y se añadió un nuevo sensor de presión de admisión.
GAZOO Racing Transmisión automática directa
Una novedad importante es la llegada de una… ¡transmisión automática! Efectivamente, Toyota presenta una transmisión automática directa denominada GAZOO Racing. Se trata de un cambio automático de ocho velocidades. Una opción, ya que la transmisión manual de seis velocidades es de serie.
Ocho oposiciones
¿Por qué un automático? Varias pruebas en pista demostraron que la versión automática es más rápida que la manual. Gracias a las ocho marchas en lugar de seis, se han conseguido relaciones más pequeñas. El automático también se beneficia de un nuevo sistema de control del par motor. El uso de material altamente resistente al calor en el embrague y un ajuste específico del software de control dan como resultado unos cambios rapidísimos, promete Toyota.
Modo M
Se puede elegir entre los modos de conducción Sport, Normal y Eco. Cada modo de conducción afecta a la dirección asistida eléctrica, al funcionamiento del aire acondicionado, a la respuesta del acelerador y a la pantalla de instrumentos del conductor. En los modelos con la nueva transmisión automática, el tacto y el programa del cambio también se han modificado. En el modo M, el propio conductor puede cambiar de marcha. Correctamente, por cierto, porque tirar es subir de marcha y empujar es bajar. Como debe ser.
GR-FOUR
Queda el sistema de tracción total permanente GR-FOUR, controlado electrónicamente. Este sistema AWD está especialmente diseñado para el coche y ofrece tres modos: Normal, Sport y Track. Cada ajuste afecta a la distribución de potencia a las ruedas delanteras y traseras.
Pegamento extra = extra rígido
¿Hay más noticias? ¡Definitivamente! La ligera carrocería del Toyota GR Yaris es aún más rígida que antes gracias a un 13% más de puntos de soldadura y al uso de un 24% más de pegamento estructural. La plataforma en sí sigue siendo básicamente la misma. Diseñada específicamente para el GR Yaris, la plataforma combina la parte delantera de la estructura GA-B del Yaris con una nueva parte trasera fabricada a partir de la plataforma GA-C de Toyota, de mayor tamaño.
Suspensión
Los sistemas de suspensión se mantienen con montantes MacPherson en la parte delantera y trapecios de doble horquilla en la trasera. Pero Toyota introdujo mejoras basadas en las opiniones de los pilotos de carreras. La adición de tornillos adicionales para fijar los amortiguadores delanteros a la carrocería suprime los cambios de alineación que pueden producirse cuando el casquillo superior se deforma al conducir bajo cargas elevadas. Los muelles delanteros y traseros también se han modificado para un rendimiento óptimo y un mejor control de la conducción.
Interior fresco
El interior nos hace especialmente felices, ya que el salpicadero transmite esa sensación de auténtico rally. Los controles que deben utilizarse con frecuencia en la conducción de competición, como el pulverizador del intercooler, la desconexión del ESP y las luces de emergencia, se han colocado más cerca del conductor para que puedan alcanzarse rápida y fácilmente cuando se utiliza un arnés de carreras. En el lado del pasajero, la zona de almacenamiento se ha ampliado para permitir la instalación de mostradores adicionales o de un monitor para el pasajero.
Mejor visibilidad
El campo de visión del conductor desde el volante se ha mejorado rebajando 50 mm el borde superior del panel de instrumentos, cambiando la posición del espejo retrovisor e inclinando el panel de control 15 grados más hacia el conductor.
Instrumentación digital
El cuadro de instrumentos incluye un nuevo combímetro totalmente digital de 12,3 pulgadas con dos modos de disposición: normal y deportivo, ofreciendo este último una visualización de datos orientada a las prestaciones deportivas.
Posición sentada más baja, ¡bien!
La posición de los asientos -un tema espinoso del GR Yaris de primera generación- también se ha mejorado mucho. El asiento se ha rebajado 25 mm y el volante se ha ajustado en consecuencia para encontrar la posición de asiento perfecta. Antes, eras demasiado alto. Esto ya se ha resuelto.
Diseño del Toyota GR Yaris
¿Se ha actualizado también el diseño? Sí, en efecto, pero de forma sutil. En la parte delantera del coche, se instaló una nueva rejilla de acero para la parrilla inferior. La parrilla lateral tiene una abertura más grande y el parachoques inferior una nueva construcción dividida que facilita y abarata la reparación o sustitución. En la parte trasera, una abertura en el embellecedor inferior permite que el aire salga por la parte inferior. Esto reduce la resistencia y disipa mejor el calor del sistema de escape.
Adaptaciones luces traseras
Las luces antiniebla y de marcha atrás ya no están incorporadas en el parachoques, sino integradas en los grupos ópticos traseros. Así se reduce el riesgo de daños. La tercera luz de freno se ha desplazado desde el spoiler trasero a una posición más baja en el portón trasero, de modo que todas las luces traseras están alineadas y son claramente visibles para el tráfico que circula detrás. Desplazar la tercera luz de freno también facilita el cambio o la modificación del alerón trasero.
¿Interesado en un nuevo GR Yaris? A continuación, sepa que el modelo estará disponible en los colores Rojo Emocional, Negro Precioso y Superblanco/Blanco Platino Nacarado, así como en el nuevo Metal Precioso. ¿Opta por el automático? Y como extras, llantas de aleación forjadas, sistema de sonido JBL y sensores traseros y laterales. Toyota introducirá el nuevo GR Yaris en el verano de 2024 en determinados mercados europeos, incluidos los Países Bajos. ¿Un premio? Prevea un gasto de unos 70.000 euros.
También versiones especiales
Toyota también producirá eventualmente versiones especiales del nuevo GR Yaris, bautizadas con los nombres de los dos pilotos de WRC de la marca. El Sébastien Ogier Special Edition y el Kalle Rovanperä Special Edition ya pueden verse en el Salón de Tokio 2024 como modelos de estudio. En el Rallye Monte-Carlo, del 25 al 28 de enero, Toyota desvelará las versiones de producción.
Nuevo Toyota GR Yaris – Características técnicas*.
| Longitud (mm) | 3.995 |
| Anchura (mm) | 1.805 |
| Altura (mm) | 1.455 |
| Distancia entre ejes (mm) | 2.560 |
| Ancho de vía – delantero (mm) | 1.535 |
| Ancho de vía – trasero (mm) | 1.565 |
| Número de plazas | 4 |
| Peso en vacío (kg) | 1.280 (1.300 – GR Direct Automatic) |
| Motor | Tres en línea con turbo e intercooler |
| Tipo | G16E-GTS |
| Diámetro x carrera (mm) | 87,5 x 89,7 |
| Cilindrada (cc) | 1,618 |
| Potencia máxima (DIN CV/kW @ rpm)) | 280/206 @ 6.500 |
| Par máximo (Nm @ rpm) | 390 @ 3.250 – 4.600 |
| Transmisión | Transmisión automática iMT de seis velocidades o GAZOO Racing Direct de ocho velocidades |
| Conducción | Sistema GR-FOUR AWD, embrague multidisco controlado eléctricamente con tres modos seleccionables |
| Diferenciales – delantero y trasero | Torsen LSD© |
| Suspensión delantera | Columnas MacPherson |
| Suspensión – trasera | Doble trapecio |
| Frenos – delanteros | Discos de freno ventilados de 18 pulgadas con pinzas opuestas de 4 pistones |
| Frenos – traseros | Discos de freno ventilados de 16 pulgadas con pinzas opuestas de 2 pistones |
| Llantas | BBS 8.5J de aluminio forjado |
| Neumáticos | 225/40ZR18 Michelin Pilot Sport S |
| Depósito de combustible (l) | 50 |
*Especificaciones japonesas
