¿El híbrido enchufable de hidrógeno es una solución?
Opel, Peugeot y Renault están incluyendo híbridos enchufables de hidrógeno en sus gamas de furgonetas. Renault también ha mostrado ya un concepto de coche de pasajeros con este tipo de tren motriz. Los viajes cortos son posibles con la batería compacta que ofrece una autonomía de varias decenas de kilómetros. Para distancias más largas, entra en juego el hidrógeno, que se convierte en electricidad y agua en una pila de combustible. Entonces, el rango de conducción pronto será de cientos de kilómetros. Interesante, ¿no? Porque repostar hidrógeno es más rápido que recargarlo. Por desgracia, no hay muchas estaciones de hidrógeno, así que ¿qué pretenden los fabricantes con un híbrido enchufable de hidrógeno?
El híbrido enchufable de hidrógeno es el futuro
El híbrido enchufable de hidrógeno es principalmente una opción de futuro, según sus creadores. Se espera que pronto haya más estaciones de hidrógeno en las autopistas europeas y que las estaciones de recarga se encuentren principalmente en las ciudades y sus alrededores. También porque el almacenamiento de grandes cantidades de hidrógeno en zonas densamente pobladas estará restringido por la legislación. Como en el caso del GLP. No se ven esas estaciones en el centro de la ciudad, por razones de seguridad.
Furgonetas de reparto de hidrógeno
Por el momento, los fabricantes de automóviles ven el híbrido enchufable de hidrógeno como una opción para las empresas. Para los coches que circulan a diario, como las furgonetas. A nivel local en la ciudad, tienen suficiente autonomía de conducción con la batería. Para distancias más largas y un uso más prolongado, la pila de combustible de hidrógeno es el valor añadido. En pocos minutos el depósito está lleno y con 4 ó 5 kg de gas hidrógeno se pueden recorrer fácilmente 400 km con la furgoneta. La próxima estación de hidrógeno se encontrará sin duda en ese radio dentro de unos años. El número de estaciones también crece constantemente en los Países Bajos.
Opel Vivaro-e Hidrógeno
El Opel Vivaro-e Hydrogen, presentado en 2021, es un vehículo comercial con este tipo de tren motriz de pila de combustible enchufable. La autonomía es de más de 400 kilómetros con 4,4 kg de hidrógeno a bordo y una batería de 10,5 kWh. Puedes conducir hasta 50 km con la energía de la batería, que puedes recargar en una estación de carga si es necesario. La carga útil de 1.100 kg es mayor que la del Vivaro-e «normal», porque la batería es más ligera. Esto también es una ventaja para el uso empresarial.
Peugeot e-Expert Hidrógeno
Peugeot ha presentado un híbrido enchufable de hidrógeno basado en el e-Expert eléctrico. Esta versión «Hydrogen» es casi idéntica al Opel Vivaro-e HYDROGEN. Es lógico porque técnicamente son las mismas furgonetas. Ambos, por ejemplo, tienen un motor eléctrico de 100 kW. Al fin y al cabo, Opel y Peugeot pertenecen al Grupo Stellantis.
Renaults Trafic y Master
Renault espera lanzar antes de finales de año (2022) furgonetas con baterías eléctricas y de hidrógeno desarrolladas en colaboración con Hyvia. Se trata de Renaults Trafic y Master modificados. Hyvia ha equipado la Renault Master con depósitos y una célula de combustible sobre el techo de la furgoneta. El primer prototipo está listo y ya ha hecho algunos kilómetros. Hyvia quiere emprender el ensamblaje a gran escala junto con Renault, para que este vehículo comercial pueda salir al mercado en 2022.
Coche familiar como híbrido enchufable de hidrógeno
Renault quiere extender el concepto a un futuro coche familiar. Esa es la idea que hay detrás del Renault Scenic Vision. Con una pequeña batería y una pila de combustible que funciona con hidrógeno verde, se trata de una solución lógica para los turismos que pueden circular sin emisiones y además recorrer largas distancias sin tener que estar parados en una estación de carga durante mucho tiempo.
Con el híbrido enchufable de hidrógeno hasta 800 km
El motor eléctrico del Scenic Vision ofrece 160 kW. La batería tiene una capacidad de 40 kWh. Esto se complementa con una pila de combustible de 16 kWh y 2,5 kg de hidrógeno en un pequeño depósito. Por ejemplo, es posible un alcance de hasta 800 km. La energía a bordo, comenzando en París y con una pausa de 5 minutos para repostar en Lyon, es suficiente para cubrir un viaje hasta Marsella.
Conclusión
En resumen, las posibilidades de los híbridos enchufables de hidrógeno son numerosas y atractivas para determinadas condiciones de uso. La posibilidad de elegir entre cargar o repostar con hidrógeno también permite realizar trayectos más cortos con la energía de la estación de carga en el trabajo o en casa. Es más barato que el hidrógeno. Esta fuente de energía, más cara, está disponible para los viajes largos y los repostajes rápidos. Los híbridos enchufables de hidrógeno aún no tienen precio. Todavía no se pueden pedir a ninguna de las marcas. Es de esperar que los modelos sean más caros que sus homólogos de batería.