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La mayor tarea de mantenimiento de nuestras carreteras

Gobierno central: «En los próximos años nos enfrentaremos a la mayor tarea de mantenimiento de nuestras carreteras, vías navegables y ferrocarriles. Esto requiere mucha mano de obra, materiales e inversión, pero el mantenimiento es necesario para que Holanda siga moviéndose ahora y en el futuro. Como consecuencia, hay menos dinero disponible para nuevas inversiones importantes en la infraestructura holandesa. También es difícil poner en marcha nuevos proyectos, sobre todo de construcción de carreteras, debido a la falta de recursos financieros, espacio de nitrógeno y capacidad humana. Pero estamos estudiando qué se puede hacer para mantener la accesibilidad de Holanda y mejorarla cuando sea posible».

2.500 millones de euros

El gobierno dispone de 2.500 millones de euros para facilitar el acceso a nuevas zonas residenciales. Con ello, el gobierno quiere fomentar y facilitar la construcción de nuevas viviendas. Se trata de medidas en lugares donde puedan construirse nuevas viviendas a corto plazo. Más adelante se decidirá de qué proyectos se trata exactamente.

A pesar de que algunos grandes proyectos de construcción se paralizaron en el anterior periodo de gobierno, se están invirtiendo alrededor de 700 millones de euros en carreteras y medidas de accesibilidad en las regiones.

La semana pasada, el ministro Barry Madlener y el secretario de Estado Chris Jansen, junto con la ministra de Vivienda y Ordenación del Territorio, Mona Keijzer, se sentaron con las provincias para debatir sus planes para los próximos años.

700 millones para carreteras y fluidez del tráfico

El gobierno quiere reservar 200 millones de euros para poner en marcha proyectos de carreteras que estaban en pausa. Las regiones en las que se han pausado los proyectos han presentado varias propuestas para mejorar la accesibilidad. Se destinarán 206 millones de euros a mejoras de carreteras u otras medidas para mejorar la fluidez de las carreteras. De esta cantidad, 47 millones de euros se destinarán a medidas en las autopistas A1/A30 y A4 Haaglanden-N14, y 159 millones de euros se pondrán a disposición de medidas que reduzcan los cuellos de botella, como la lucha contra el tráfico de paso, el fomento del transporte público y la bicicleta y/o un enfoque empresarial. Estas medidas serán aplicadas por las propias regiones.

Se trata de los siguientes proyectos:

• en la región de Breda-Tilburgo (23 millones de euros)
• A2 Deil-Vught (54 millones de euros)
• A15 Papendrecht-Gorinchem (16 millones de euros)
• A4 Haaglanden-N14 (16 millones de euros)
• Enlace A1/A28 Hoevelaken (50 millones de euros)

Para mejorar la fluidez del tráfico en la red principal de carreteras, el gabinete quiere reservar 290 millones de euros. Los socios regionales pueden proponer pequeñas medidas para mejorar la fluidez del tráfico en la red nacional de carreteras en el próximo periodo. Las decisiones finales sobre las medidas para mejorar la fluidez del tráfico y poner en marcha proyectos de carreteras en pausa se tomarán en la primavera de 2025.

Ministro Madlener: «Para que Holanda siga siendo accesible, tenemos que invertir mucho en mantenimiento, pero también en construcción. Los proyectos que se han interrumpido deben reanudarse lo antes posible, para que los usuarios de las carreteras puedan volver a circular pronto y mejor. El coche y, por tanto, nuestras carreteras son un requisito importante para la sensación de libertad. Por eso estamos invirtiendo también 700 millones de euros en medidas de menor envergadura para mejorar la fluidez del tráfico en la red de carreteras y la accesibilidad en las regiones.»

Norte y Este de Holanda

Durante las conversaciones de los Países Bajos Septentrionales, todavía no se ha tomado ninguna decisión sobre cómo proceder con la Línea Lely y la Línea de Baja Sajonia. Las dos líneas ferroviarias tienen el potencial de ofrecer mayores oportunidades de empleo a los residentes de los Países Bajos Septentrionales e importantes instalaciones como hospitales, escuelas e instituciones culturales serán más accesibles. Además, las líneas ferroviarias podrían desbloquear muchas viviendas nuevas. Pero ambos proyectos requieren inversiones sustanciales. El gobierno central y los Países Bajos Septentrionales han acordado que es necesario mantener nuevas conversaciones en el próximo periodo antes de decidir cómo dar seguimiento a estos proyectos.

Grandes ambiciones

Secretario de Estado Chris Jansen: «El programa de la coalición y el acuerdo marco incluyen la Línea Lely y la Línea de Baja Sajonia entre las líneas ferroviarias importantes. Por tanto, me gustaría seguir adelante con ambos proyectos. Sin embargo, por el momento no ha llegado el momento de hacerlo. Con el gabinete, aún no hemos adoptado una posición sobre la mejor manera de proceder con estos dos proyectos. Por un lado, tenemos grandes ambiciones y vemos que ambas líneas ferroviarias pueden ser de gran valor añadido para los Países Bajos del Norte. Por otro lado, actualmente no hay visibilidad sobre los recursos financieros necesarios para estos proyectos. Por eso he acordado con los partidos regionales del Norte que nos reuniremos de nuevo antes de fin de año para debatir el seguimiento de la Línea Lely y la Línea de Baja Sajonia».

Holanda Septentrional sí acordó destinar 75 millones de euros que se habían puesto a disposición para realizar ajustes en la estación de Meppel. Entre otras cosas, el dinero se utilizará para modificar el patio ferroviario de Meppel con la construcción de una cuarta vía de andén. Esto aumentará la capacidad y mejorará la fiabilidad de los horarios.

N33 Medio y Norte

Se ha acordado con la región combinar los dos tramos de la N33 en un solo proyecto. Actualmente se está realizando un estudio MIRT para la N33 Norte (Appingedam-Eemshaven). Los resultados de este estudio se debatirán a finales de 2025. Anteriormente, se liberó dinero para la N33 Centro (Zuidbroek – Appingedam) como parte del paquete de recuperación de Groninga. Este proyecto debe reiniciarse lo antes posible. Se hará en cuanto se disponga de suficiente espacio para nitrógeno, dinero y personal.

ViA15

A principios de octubre, el Consejo de Estado declaró irrevocable la orden de tramitación urbanística de la ViA15. Esto significa que la A15 quedará conectada con la A12, mejorando la accesibilidad en y a través de la región de Arnhem-Nijmegen. Es una buena noticia para la región, pero también para la accesibilidad entre el puerto de Rotterdam y Alemania. Debido al largo procedimiento de apelación, el proyecto estuvo paralizado durante mucho tiempo y los equipos del proyecto se redujeron. En el próximo periodo, se reconstruirán las organizaciones del proyecto de la combinación contratista y Rijkswaterstaat y se trabajará, entre otras cosas, en una nueva planificación del proyecto.

Noroeste, suroeste y sur de Holanda

El gobierno central y la región de Ámsterdam han firmado el acuerdo de cooperación para el MIRT-Verkenning OV-Verbinding Amsterdam Sloterdijk-Amsterdam Centrum. Con este convenio, las partes establecen acuerdos de cooperación en la fase de exploración. El estudio se centra en la mejora de la accesibilidad y el acceso mediante transporte público entre Sloterdijk y el centro de Ámsterdam, concretamente para la primera fase de la urbanización a gran escala de Port-City. Este acuerdo de cooperación es un hito importante en el proceso ulterior.

El año pasado, la Región Metropolitana de Róterdam y el Ministerio acordaron invertir conjuntamente 550 millones de euros en la ampliación de la red de metro de Róterdam y Randstadrail. Estos acuerdos se han concretado este año. Por ejemplo, se aumentará la capacidad de la estación de metro de Beurs y se mejorará la fluidez del tráfico. Además, se mejorará la seguridad de las vías conjuntas de RandstadRail y Metronet para permitir una mayor frecuencia de los trayectos.

Accesibilidad de la región metropolitana de Rótterdam-La Haya

Secretario de Estado Chris Jansen: «En los próximos años se construirán muchas casas nuevas. Eso significará más viajeros. Por eso, el gobierno nacional y la región están invirtiendo conjuntamente mucho en la accesibilidad de la región metropolitana de Róterdam La Haya. Con 550 millones de euros, nos estamos asegurando de que el transporte público de la región pueda soportar el crecimiento de viajeros. Por ejemplo, pronto los viajeros podrán coger el metro en la línea Rotterdam-La Haya cada cinco minutos en vez de cada diez».

Segundo tren de Drieland

En la región Sur, la provincia de Limburgo y el Estado han llegado a acuerdos sobre la reasignación de la aportación estatal de 36,7 millones de euros que estaba destinada al tranvía entre Hasselt y Maastricht. El tranvía no llegará, pero el dinero se gastará ahora, entre otras cosas, en la seguridad de los pasos a nivel entre Maastricht y Eijsden, en permitir la circulación de un segundo tren Drielands y en la demolición de un antiguo puente ferroviario sobre el Mosa. Además, la provincia acordará con el municipio de Maastricht una contribución a un puente para bicicletas sobre el Mosa.

Puede comenzar la fase de construcción del proyecto Wilhelminakanaal Sluis II. Este proyecto hará que el Wilhelminakanaal sea apto para buques de clase IV, mejorando aún más la accesibilidad del importante centro neurálgico de Tilburgo. Los acuerdos de cofinanciación con la provincia de Brabante Septentrional y el municipio de Tilburgo se plasmarán en un acuerdo de gestión a principios del año que viene.    

Inversiones en toda Holanda

Habrá dos proyectos piloto de autobuses rápidos en Brabante y Holanda Septentrional. El tránsito rápido de autobuses es un sistema de autobuses de alta frecuencia y velocidad. El gobierno central y la región han acordado aportar conjuntamente hasta 2 millones de euros para los proyectos piloto. Eindhoven (A50) – Meierij y Haarlem – Schiphol – Amsterdam son las rutas elegidas para estos proyectos piloto.

Coger la moto debería dar sus frutos

Debe seguir siendo una opción atractiva coger la bici. Para ello son importantes unas buenas rutas ciclistas de paso. Con estas rutas, vas en bici de forma segura y cómoda de A a B, sin interrupciones. El gobierno central contribuirá a ello estructuralmente. De 2024 a 2026, se invertirá un total de 18 millones de euros. Este dinero se repartirá en 12 proyectos diferentes por toda Holanda. Por ejemplo, se invertirán más de 1,3 millones de euros en la ruta cicloturista del Sendero Pico Bello entre Ede y Wageningen. El objetivo es que estas rutas estén terminadas en 2028 para que todo el mundo pueda utilizarlas.