El Consejero Delegado de Opel sobre los aranceles a la importación de VE chinos: «No es deseable una mayor fragmentación del mundo
No depender de los aranceles de importación
«La mejor forma de innovar es con un mercado abierto», afirma Huettl en una entrevista con AutoRAI.nl. «No deberíamos depender de los derechos de importación para ser competitivos en Europa. A largo plazo, esos derechos de importación no son buenos. Hay que ser innovador y competitivo en un mercado abierto. Un mercado abierto es un mercado sano, no un mercado sujeto a derechos de importación».
Fragmentar aún más el mundo
Opel vende sus modelos en muchos países. «Opel es un actor internacional por una buena razón, como tantos otros fabricantes de automóviles. Entonces, los aranceles a la importación no son en absoluto deseables para hacer negocios de forma saludable. Estos aranceles a la importación fragmentan el mundo aún más de lo que ya está. Y eso es algo que no nos gusta ver».
Derechos de importación
La Unión Europea ha decidido finalmente introducir derechos de importación adicionales sobre los coches eléctricos procedentes de China. Estos gravámenes, que entraron en vigor el 31 de octubre de 2024, varían según el fabricante:
- SAIC Motor: 35,3%.
- Geely: 18,8
- BYD: 17
- Tesla: 7,8
Cinco años
Estos tipos se suman al arancel de importación existente del 10%. Las medidas se imponen por un periodo de cinco años y están concebidas para proteger a la industria automovilística europea de la competencia desleal de los vehículos chinos subvencionados.
Objeción
Lógicamente, China se ha opuesto a estos aranceles y ha presentado una queja ante la Organización Mundial del Comercio (OMC). Además, China está estudiando contramedidas, como aumentar los aranceles a la importación de productos europeos, entre ellos la carne de cerdo y el coñac.
Aunque se han aumentado los derechos de importación, aún no está claro si esto provocará un aumento de los precios de los coches eléctricos chinos en Europa. Algunos fabricantes pueden optar por absorber ellos mismos los costes adicionales para mantener su competitividad.
