«Donkervoort vuelve a optar por los motores Ford»

«Donkervoort en colaboración con Ford»

Oficialmente, Donkervoort aún no ha anunciado la colaboración con el nuevo proveedor de motores. Si se examinan todos los hechos, se llega rápidamente a Ford. Por ejemplo, en el momento de escribir estas líneas, Amko Leenarts -durante casi trece años el as del diseño de Ford Europa- lleva casi cinco años afiliado a Donkervoort como miembro del Consejo Asesor. De este modo, Donkervoort Automobiles y Ford mantienen cortas líneas de comunicación. Además, Ford también puede ofrecer apoyo técnico.

Históricamente sólido

Además, optar por cadenas cinemáticas Ford es históricamente responsable. En el pasado, por ejemplo, Donkervoort suministró el D8 Zetec, también con motor Ford. Los S8A y S8AT también tenían una cadena cinemática Ford: un OHC de 2,0 litros. En resumen: así que hay historia.

Otras marcas precedidas Donkervoort

Además, Ford está ganando terreno como proveedor de motores para fabricantes más pequeños. Por ejemplo, la británica Ariel Motors -conocida por el Atom y el Nomad- ya se ha pasado a los motores Ford, mientras que Ariel tenía antes un acuerdo con Honda. El BAC Mono -un monoplaza extremo del Reino Unido- está disponible con un cuatro cilindros EcoBoost de 2,3 litros de Ford.

Motores EcoBoost: 2.3 I4, 2.7 V6, 3.0 V6 o 3.5 V6

Dentro de la gama Ford, hay cuatro motores que podrían interesar a Donkervoort. El primero es un 2.3 EcoBoost. Esto se debe a que también puede instalarse longitudinalmente, algo imprescindible en un Donkervoort. En el Focus ST, este cuatro cilindros de 2.253 cc produce 280 CV con la friolera de 420 Nm de par. En el Ford Mustang, este propulsor rinde incluso 317 CV y 434 Nm de fuerza de tracción. La potencia de este propulsor puede aumentarse fácilmente con algunas modificaciones. El espectro seguro va de 350 a incluso más de 500 CV. Esto es interesante para un fabricante como Donkervoort. En comparación con el motor Audi, Donkervoort sacrifica un cilindro.

También motores V6

Una alternativa es el V6 EcoBoost de 3,5 litros. Este bloque, con la ayuda de dos turbos, puede producir fácilmente 450 CV con 690 Nm de par. Ford también suministra un motor V6 EcoBoost de 3,0 litros mucho más nuevo, por ejemplo en el Raptor. En ese modelo, este propulsor ofrece más de 410 CV. Muchas opciones, pues. Una alternativa es el potente V6 EcoBoost de 2,7 litros y 246 kW (335 CV) que también viene en el Raptor. El Donkervoort F22 es ópticamente mucho más grande y ancho que el D8 GTO. Así que hay espacio para colocar posiblemente un V6 en el vano motor. Además, todos los motores Ford se prestan al tuning, piensa en partes como Mountune o Cosworth.

Expansión en Estados Unidos

La principal ventaja de los motores 2.3, 2.7, 3.0 y 3.5 de Ford: todos están homologados para su uso en Estados Unidos. Eso significaría que Donkervoort podría expandirse más en EEUU, un mercado importante donde viven muchos aficionados adinerados a los coches. Actualmente, Donkervoort sólo opera allí a pequeña escala.

¿Alternativa a Ford?

Bueno, esos son pocos. La asequibilidad y la fiabilidad también son importantes. Koenigsegg todavía tiene en las estanterías un Koenigsegg Tiny Friendly Giant Twin Turbo Freevalve de 3 cilindros. Ese pequeño bloque produce 600 CV a 7.500 rpm y alcanza una línea roja de 8.500 rpm. El par motor es de 600 Nm entre 2.000 y 7.000 rpm. El propulsor en sí sólo pesa 70 kg. Esto encaja bien con la filosofía «menos es más» de Donkervoort. Sería bastante sorprendente que Donkervoort eligiera a un actor a pequeña escala como Koenigsegg, dada también su relación con Ford.

Donkervoort F22 Final Five

Para despedir la era Audi como es debido, Donkervoort presenta el F22 Final Five. Esta versión tiene discos de freno carbonocerámicos (ahorra un total de 10 kilos), un escape de titanio (ahorra 4 kilos), llantas de carbono ligero y una carrocería acabada en carbono visión. El resultado es un Donkervoort F22 que no pesa 750, sino sólo 716 kilogramos. En el Final Five, el Audi R5 TFSI de 2,5 litros sigue entregando 367 kW (500 CV) con 640 Nm de par motor. Es potencia suficiente para acelerar hasta 100 km/h en 2,5 segundos y de 0 a 200 en 7,5 segundos. La velocidad máxima es de 290 km/h. ¿El precio del F22 Final Five? Unos considerables 315.000 euros en Europa, impuestos no incluidos. Eso eleva rápidamente el precio de una Donkervoort F22 Final Five en Holanda a unos 450.000 euros, IVA y BPM incluidos, si no más.

Motores Audi en Donkervoort

Donkervoort introdujo el cinco cilindros de Audi en 2011 en el D8 GTO. Este motor transformó un Donkervoort ya de por sí rápido en algo excepcional. Inicialmente, el D8 GTO producía una potencia de 280 kW -Audi no permitía que el motor produjera más potencia-, pero cuando llegó el F22 a finales de 2022, el mismo motor producía 367 kW. La potencia superior del motor estaba permitida por Audi en aquel momento.

Declaración de Donkervoort

«Por mucho que el motor de cinco cilindros haya definido a Donkervoort, también se aplica un dicho: cuando una puerta se cierra, otra se abre. Pronto, el exclusivo club de las marcas de hipercoches tendrá algo nuevo de lo que preocuparse. Spoiler alert: no es eléctrico, ni es un coche multimillonario. Mira este espacio!», dijo Donkervoort en un comunicado. ¿Qué te parece? ¿Ford? ¿O al fin y al cabo otro fabricante?

¿Una pista oculta?

Donkervoort ha publicado varias fotos del F22 Final Five. Una de las fotos muestra un Donkervoort D20 al fondo, del que sólo se construyeron dos ejemplares. Con ese modelo comenzó la colaboración con Audi, aunque a muy pequeña escala. Aún más interesante es que el D20 tiene un Audi V6 de 2,8 litros. ¿Podría ser un indicio de un Donkervoort con motor V6?