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Un poco siniestro

El renovado León se reconoce al instante. Mientras que la versión anterior seguía siendo un Seat disfrazado con un logotipo diferente, el renovado León tiene por fin su propia cara. Empieza con el frontal llamado «nariz de tiburón» y los faros puntiagudos con distintivos «triángulos» LED. En la parte trasera hay una barra luminosa continua con el logotipo Cupra iluminado en el centro, lo que constituye un llamativo espectáculo de luces, especialmente de noche.

Nuestro coche de pruebas tiene una pintura verde mate por la que hay que pagar más de dos mil euros extra, pero hay que reconocer que confiere al León un aspecto atrevido pero atractivo. Las llantas de 19 pulgadas de color cobre completan el aspecto siniestro. Los cuatro tubos de escape también han recibido un toque de pintura cobriza, pero obviamente están ahí de adorno. Se puede discutir sobre gustos, pero una cosa es cierta: el León destaca. Y en un mar de coches grises de alquiler, a nuestro país le viene bien el León.

Coche de altas prestaciones

En el interior, el Cupra se mantiene fiel a su imagen deportiva. Los asientos tipo butaca te sujetan con firmeza, mientras que el volante con botón Cupra (modo deportivo) te hace sentir como si estuvieras en un coche de altas prestaciones. La nueva pantalla táctil de 12,9 pulgadas es de nuevo un tamaño más grande y funciona más rápido que antes, y los tan discutidos deslizadores táctiles -que antes fueron muy criticados- por fin funcionan un poco mejor, ya que ahora están iluminados.

Espina dorsal temblorosa

El espectáculo se lo lleva el sistema de audio Sennheiser opcional. Cupra y Sennheiser han unido sus fuerzas, dando como resultado un sistema con 11 altavoces, un amplificador de 390 vatios y un subwoofer tan potente que masajea tu columna vertebral con cada nota grave. Así que los céntimos que te gastes en este sistema de audio los podrás ahorrar en sillones de masaje.

Picante

Con 272 CV bajo tu pie derecho, el Cupra León PHEV está lejos de ser manso. El motor turbo de gasolina de 1,5 litros y el motor eléctrico trabajan juntos con suavidad, proporcionando un tiempo de 0 a 100 km/h de 7,1 segundos. La transmisión automática DSG cambia con suavidad, aunque a veces puede vacilar un poco a baja velocidad. El motor eléctrico también puede hacer fácilmente todo el trabajo por sí solo. Incluso en modo EV, el Cupra parece un poco ágil.

Experiencia de manejo  

Toda la potencia va a las ruedas delanteras. Cuando los motores trabajan juntos, los neumáticos a veces se esfuerzan. Un poco de humedad o vapor en la superficie de la carretera y tendrás un patinaje considerable de las ruedas al arrancar o sacudidas en la transmisión. Pero en cuanto encuentran agarre, sales volando. El botón Cupra del volante lo activa todo: una respuesta más rápida del acelerador, una dirección más firme y un sonido más potente del motor. El sonido es artificial, pero eso no nos molesta en exceso.

El equilibrio está ahí

Gracias al Control Dinámico del Chasis (DCC), puedes ajustar la suspensión a tu estado de ánimo. Incluso en modo confort, notas que el coche tiene genes deportivos, pero sigue siendo agradable. En modo deportivo, aprieta los músculos y puedes divertirte en las curvas. El Cupra ha conseguido un buen equilibrio entre deportividad y practicidad. Para el uso diario, es un buen todoterreno: suficientemente deportivo para disfrutar de la conducción, pero no incómodo para trayectos largos.

Cocina eléctrica realmente útil

Pero el León tiene más que ofrecer. Por ejemplo, también es muy económico. Gracias a un paquete de baterías de 19 kWh, puede recorrer hasta 125 kilómetros en modo eléctrico. En invierno, con temperaturas bajo cero, la autonomía seguía siendo de 80 kilómetros. En cuanto salió el sol y la temperatura subió a 12 grados, la autonomía se disparó a 115 kilómetros. Eso significa que puedes hacer fácilmente todos tus desplazamientos diarios totalmente en eléctrico. Además, puedes cargarlo en un cargador rápido de 50 kW durante un viaje largo. En 25 minutos, la batería vuelve a estar al 80%. En casa, se carga a 11 kW, lo que significa unas 2,5 horas para tener la batería llena.

Maletero  

Como en la mayoría de los híbridos enchufables, la batería ocupa espacio en el maletero. El portón trasero ofrece 345 litros, un poco menos que la variante de gasolina. El Sportstourer (familiar) ofrece 470 litros, por lo que es una mejor opción si tienes una familia a la que le gusta ir de vacaciones en coche.

Conclusión  

El renovado Cupra León PHEV es una acertada mezcla de deportividad y electrificación. Su aspecto es atrevido, la cadena cinemática es potente y -especialmente como Sportstourer- ofrece mucho espacio interior. Es rápido cuando quieres que lo sea, económico cuando lo necesitas y llamativo sin ser chillón. Su autonomía eléctrica de 100 km lo hace realmente único, ya que ningún competidor ofrece lo mismo. A menos que compres dentro del Grupo Volkswagen, porque entonces también te encontrarás con la cadena cinemática PHEV en el Volkswagen Golf y el Audi A3, con los que el León comparte plataforma.

¿Cuánto cuesta el Cupra León?

Por el León berlina de 204 CV tendrás que pagar 42.990 euros y por la versión de 272 CV gastarás al menos 46.990 euros. Por el León Sportstourer (familiar), gastarás 1.000 euros más independientemente de la versión. Así que el Cupra León no es una ganga, pero sin duda es único.