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¿Vehículo urbano?

El Microlino se inspira en el BMW Isetta de antaño. Como puedes ver, se trata de un vehículo urbano eléctrico compacto, aunque la descripción «vehículo urbano» hace que me piquen las manos inmediatamente. Ya hemos demostrado anteriormente que un Opel Rocks Eléctrico también es el transporte perfecto para las personas que viven fuera de la ciudad. Porque esas personas también necesitan hacer la compra. Así que también enfocamos esta prueba del Microlino desde la perspectiva de si se puede utilizar como carro de la compra en el «campo».

Microlino alcanza los 90 km/h

Los vehículos urbanos compactos abundan, pero a menudo vienen con una limitación importante: una velocidad máxima de 45 km/h. Este Microlino sólo puede circular por autopista, ya que alcanza una velocidad máxima de unos 90 km/h. Según sus fabricantes, el Microlino es la «mezcla ideal de moto y coche». ¿Qué te parece la conducción por autopista? En realidad bien. No debes asustarte, sino hacer valer tu lugar en la carretera con vigor. Y asegúrate de que la batería está completamente cargada cuando salgas a la autopista, de lo contrario el sistema empezará a exprimir la potencia del Microlino. Circulamos varias veces por la autopista, adelantando incluso a camiones. Ha ido bien. Si se tiene en cuenta el resto del tráfico, el Microlino se conduce bien por autopista. Se siente como un coche.

Anticuado sin remedio

Vale, ¿puede que pienses que este Microlino es un coche? Sí, pero la legislación neerlandesa -que a menudo es bastante torcida e irremediablemente anticuada cuando se trata de este tipo de vehículos- lo ve de otra manera. Sobre el papel, el Microlino es un «quad», ya que pertenece a la categoría L7e. Digámoslo de otro modo: el Microlino -que podría sustituir a un coche normal para mucha gente- no puede optar a financiación SEPP. Para los particulares, esto significa que el vehículo no puede optar a una subvención de 2.950 euros.

¿Subvención?

Sólo cuando el Microlino se utiliza con fines empresariales se obtiene algún beneficio económico en forma de MIA o VAMIL. Una pena, porque para los particulares en particular, un Microlino es un sustituto perfecto del coche. Y lo que es más importante, el modelo también es barato de adquirir, pero es precisamente ahí donde flaquea. De hecho, el precio base del modelo es de 17.990 euros. En lo que a nosotros respecta, son 4.000 euros de más. Se puede elegir entre tres acabados, el Urban (modelo base), el Dolce y el Competizione, y los compradores también pueden elegir entre diferentes paquetes de baterías. Los precios son los siguientes:

Precios Microlino

• Urban 6 kWh: 17.990 euros
• Dolce 6 kWh: 19.990 euros
• Dolce 10,5 kWh: 21.990 euros
• Dolce 14 kWh: 23.490 euros
• Competizione 10,5 kWh: 21.990 euros
• Competizione 14 kWh: 23.490 euros

Equipamiento urbano:

Interior y llantas Urban, techo coupé, mecanismo de cierre suave , modo deportivo , doble pantalla , iluminación y calefacción LED.

Equipo Dolce:

Interior y llantas Dolce, barras de luces LED Infinity, techo solar, colores retro, detalles cromados, volante tapizado en cuero vegano, mecanismo de cierre suave, modo Sport, doble pantalla y calefactor.

Equipos de competición

Autonomía media 177 km, interior y llantas Competizione, detalles cromados en color mate, barras de luces LED Infinity, techo solar, volante tapizado en cuero vegano, mecanismo de cierre suave , modo Sport , doble pantalla y calefactor.

La versión básica

El Microlino Urban siempre cuenta con una batería de iones de litio de 6 kWh, buena para una autonomía de hasta 90 km con una carga completa de energía. Esta versión incorpora un cargador con una potencia máxima de 1,35 kW. El tiempo de carga hasta el 80% es de unas 4 horas. A la vista, el modelo parece un poco escaso, con llantas de acero sin tapacubos, ausencia de techo solar y un interior bastante básico.

Dolce y Competizione ofrecen más lujo

¿Quieres más autonomía y más lujo? Entonces ya deberías ir a por al menos el Dolce o el Competizione. En esta versión se puede elegir entre una batería de iones de litio de 6 kWh, 10,5 kWh o 14 kWh. La variante de 10,5 kWh tiene una autonomía máxima de 175 kilómetros, un cargador integrado con una potencia de carga de 2,6 kW y un tiempo de carga de 3 horas hasta el 80%. La batería más grande, de 14 kWh, ofrece una autonomía de 230 kilómetros y un cargador integrado en con una potencia máxima de 2,6 kW. El tiempo de carga es de 4 horas (80%).

El peso del Microlino depende del pack de baterías. El modelo base con 6 kWh pesa 496 kilogramos. La versión con batería de 10,5 kWh pesa 513 kilogramos y la variante de 14 kWh tiene un peso de 530 kilogramos. Digamos que el peso de un Caterham Seven.

Especificaciones Micro Microlino

• 0-50 km/h: 4,9 segundos
• Velocidad máxima: 90 km/h
• Potencia del motor eléctrico: 12,5 kW (17 CV)
• Par motor eléctrico: 89 Nm
• Batería de 6 kWh: 90 km
• Batería de 10,5 kWh: 177 km
• Batería de 14 kWh: 230 km
• Peso con batería de 6 kWh: 496 kg
• Peso con batería de 10,5 kWh: 513 kg
• Peso con batería de 14 kWh: 530 kg
• Longitud: 2.519 mm
• Anchura: 1.473 mm
• Altura: 1.501 mm
• Maletero: 230 litros (tres cajas de cerveza)
• Número de plazas: dos

Carrocería autoportante de aluminio

El Microlino, el primero de su clase, cuenta con una carrocería autoportante de aluminio. El vehículo también tiene una puerta de acero reforzado y suspensión independiente en todas las ruedas.

Equipamiento de serie

De serie, el Microlino ya está muy bien equipado. Piensa en cierre centralizado, calefacción eléctrica de tres niveles, sistema de ventilación, luneta trasera y delantera calefactadas, cuatro puertos USB, ventanillas correderas y un cable de carga Tipo 2 de 4 metros para cargarlo en una Wallbox.

Acabado interior

El acabado interior es de un nivel bastante alto. Dependiendo de la variante elegida, el Microlino también incorpora un soporte para smartphone, un techo solar, un listón en el salpicadero de aluminio negro anodizado, un portabotellas y paneles interiores de fibras naturales respetuosas con el medio ambiente.

Según Microlino no es un coche

Según Microlino, este vehículo no es un coche, sino una solución intermedia entre una moto y un coche. En nuestra opinión, esto es descabellado, ya que la gente tiene que aprender a darse cuenta de que un Microlino es excelente para sustituir a un coche. Se conduce como un coche y se siente como un coche. Además, un Microlino así también es sorprendentemente práctico. Ofrece un amplio maletero de 230 litros (espacio suficiente para varias cajas de cerveza) y a bordo se está cómodamente sentado hombro con hombro. Cada viaje es una aventura. En lo que a nosotros respecta, el enfoque de Microlino sobre el uso exclusivo en grandes ciudades podría ser más amplio. Un Microlino también es excelente para vivir si vives en el campo, en un entorno rural. Imagina poder usar este vehículo como coche de mensajería. Parece un sueño, ¿verdad?

Una pizca de sal

Sin embargo, hay que tomarse las cifras de la batería WLTP con cautela. Sobre el papel, la batería de tamaño medio que condujimos debería ser capaz de alcanzar más de 170 kilómetros con una carga completa de energía. Eso no se consigue en la práctica. Alcanzamos un máximo de 120 kilómetros, pero incluso más a menudo menos de 100 kilómetros. ¿Es poco? Nosotros no lo experimentamos así, ya que el Microlino nos llevó donde necesitábamos estar, y de vuelta. Aplicando el lema «carga cuando puedas, en lugar de cargar cuando debas», siempre llegamos a nuestro destino. Así que sí, vivir con un Microlino a diario es excelente. De hecho, es increíblemente divertido.

Bajo coste

Por otro lado, los costes de funcionamiento son irrisoriamente bajos. Por una batería completa no pagamos ni 3 euros. La ropa interior también está en su punto, sustituyendo los tirantes idem. Una ventaja adicional de este «quad» es que puedes contratar un seguro a todo riesgo para el Microlino por tan sólo 12 euros al mes. Así que es un poco más caro de comprar, pero el coste total de propiedad es irrisoriamente bajo. Risas, eso resume este Microlino de la mejor manera posible. Tiene un aspecto cómico y entrañable. Se conduce sorprendentemente bien, un poco espartano a veces. Este biplaza también se muestra suficientemente suave en la práctica, especialmente con el modo cohete activado. Bien, en tiempo húmedo los cristales se empañan un poco y el motor eléctrico hace bastante ruido. Pero en realidad nos pareció un «encanto». El diseño, las numerosas reacciones agradables y el placer de conducción anulan todos los inconvenientes. En cualquier caso, somos grandes admiradores del Microlino. Incluso nos atreveríamos a decir mariposas. ¿Dejarlo? ¡Diablos, no! El Microlino es imprescindible.