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Garaje de ensueño = garaje eléctrico

Si dices Alpine, dices automovilismo. Por cierto, justo el fin de semana pasado el equipo de Fórmula 1 subió a dos pilotos al podio en Brasil. Así que la deportividad está muy arraigada y ahora se traslada a la era eléctrica deportiva. El Alpine A290 es el primer coche totalmente eléctrico de Alpine, pero desde luego no el último. Anteriormente, tuvimos un anticipo del A390, el «fastback deportivo» que está por llegar. Así que, ¡mucha vida en la fábrica francesa!

Una comparecencia con acto de presencia

Oui oui, ¡el A290 probablemente te recuerde al Renault 5! El A290 está basado en este frívolo 5 francés y se nota en el exterior, con un bonito diseño anguloso que casi define la palabra hot hatch . El Alpine parece poderoso con sus pasos de rueda ensanchados, sus parachoques deportivos y su zaga inclinada. En comparación con el 5, la anchura de vías ha aumentado 6 centímetros, lo que da al frontal un bonito aspecto prominente.

No podía faltar una peculiar firma luminosa. En el mismo estilo que el A110, vemos luces diurnas separadas que recuerdan a los focos de los coches de rally de antaño. Este vínculo se ve reforzado por las luces en forma de cruz, derivadas de la cinta adhesiva que se solía pegar en los faros. ¡Nos gusta! El capó también tiene la misma «rejilla» que en el 5, pero con (sin iluminación) Alpine en su interior.

Los pasos de rueda están acentuados con un marco negro de alto brillo, pero lo más interesante es lo que hay en el interior. Alpine se ha asociado con Michelin para desarrollar neumáticos Pilot Sport para la nueva gama eléctrica. Las llantas son de 19 pulgadas de serie. Hay dos diseños, uno cuadrado «Iconique» y otro derivado de los copos de nieve. Por último, detrás de las llantas están los frenos Brembo que también se utilizan en el A110.

Y esa parte trasera es algo que difícilmente puedes ignorar, con una anchura de 1,82 metros. Dato curioso, el Renault 5 Turbo con el trasero realmente gordo, medía «sólo» 1,75 metros. ¡Así que el A290 es aún más grueso! En la parte trasera, la deportividad se acentúa con una cola de pato y un grueso difusor. Y, por supuesto, puedes ver la tricolor en varios lugares del interior y el exterior, por si alguna vez olvidas de qué país es originaria la marca.

Excelencia subcutánea

El A290 se asienta sobre la plataforma AmpR de Renault. Una base sólida para un hot hatch con una carrocería similar a la de un monopatín, con la batería en el centro y las ruedas situadas notablemente alejadas. La distancia entre ejes es de 2,53 metros y el coche tiene una longitud total de algo menos de cuatro metros. ¿El resultado? Un coche pequeño y ágil, con un peso de sólo 1.479 kilos.

Así que la base es buena para una experiencia de conducción deportiva. Con la batería en la parte inferior, el A290 tiene un centro de gravedad bajo que garantiza un manejo estable. Al igual que el Renault 5, la suspensión trasera multibrazo está a bordo. Los ingenieros de Alpine hicieron los ajustes necesarios para una experiencia de conducción más deportiva. Piensa en barras estabilizadoras específicas, topes hidráulicos y una suspensión ligeramente más firme, así como una respuesta modificada del acelerador y el freno, derivada del A110.

Incluso se escribe sobre el sobreviraje en el despegue. Puede que el A290 tenga tracción delantera, pero con un poco de tacto, puedes hacer que el culo te acompañe en las curvas. En ruta , por cierto, puedes conocer cada vez mejor el A290 y su manejo en el menú Alpine Telemetrics. No sólo muestra datos en directo como las fuerzas G en curva o incluso los tiempos por vuelta, sino que el A290 ofrece auténticos desafíos para llevar tus habilidades al volante al siguiente nivel. Eso sí, haz estos retos en un lugar donde tengas espacio.  

Transmisión Alpine A290

No sólo la plataforma ya es un buen coche sobre el papel, sino que la cadena cinemática también contribuye. El A290 incorpora una batería de 52 kWh y tracción delantera. Dependiendo del acabado, tendrás 180 CV y 285 Nm de par (GT y GT Premium), o 220 CV y 300 Nm de par (GT Performance y GTS). La batería debería dar para 380 kilómetros de placer de conducción (WLTP) en el GT y GT Premium. De lo contrario, es de 364 kilómetros en el Performance y el GTS. En la versión más rápida, pasa de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,4 segundos (7,4 segundos en los demás casos).

Si has apurado la autonomía un poco más de lo previsto, puedes cargar el A290 con 11 kW de CA o hasta 100 kW de CC. Incorpora de serie una bomba de calor para controlar automáticamente la temperatura de la batería, e incluir paradas de carga en tu ruta es también una opción dentro de la navegación de Google Maps. Si a tu A290 aún le queda energía, puede devolverla a través de V2L (Vehículo a Carga) o V2G (Vehículo a Red).

Très chic, très sportif

En el interior, la deportividad salpica. Como conductor, te sientas en unos bonitos asientos deportivos con una generosa sujeción lateral. En los GT Premium, GT Performance y GTS, los asientos están tapizados en cuero napa azul y blanco, rematados con costuras y un logotipo en el respaldo.

Delante de ti, llama la atención el volante, de nuevo con tapicería de cuero Nappa y un bonito tablero de 12 horas. Destacan tres botones, empezando por el de recarga. Con ellos, puedes elegir entre cuatro grados de regeneración y así determinar también el equilibrio entre el frenado del motor y el frenado físico. También llama la atención el botón de adelantamiento. Púlsalo para utilizar la máxima potencia y par durante diez segundos, ¡algo que recuerda a un coche de Fórmula 1!

Además, el botón de modo de conducciónte permite establecer el modo de conducción deseado según la respuesta del acelerador, el tacto de la dirección, la iluminación ambiental y el sonido que elijas del sistema Alpine Drive Sound. Así es, ¡un hot hatch eléctrico que emite sonidos! En colaboración con Devialet, Alpine ha desarrollado un sistema de sonido (disponible a partir del GT Premium) que amplifica el sonido del motor eléctrico. No esperes chasquidos y estruendos como en el Ioniq 5 N, pero es esta respuesta acústica de la que carecen algunos coches eléctricos.

En el túnel central están los mandos del cambio automático, con los mismos botones que en el A110. El diseño con estructura triangular recuerda aquí a los picos de las montañas, algo que se ve más a menudo en el A290. Por cierto, es agradable que la caja de cambios pueda accionarse desde aquí, ya que la palanca situada detrás del volante en el Renault 5 no siempre resultaba muy práctica. Por nuestra parte, Alpine también habría colocado el botón de arranque en el centro de la consola central.

Botones físicos, ¡bien!

El puesto de conducción es muy digital, con una pantalla central de 10,25 pulgadas para el infoentretenimiento, conectada ópticamente a la pantalla de 10,1 pulgadas para el cuadro de instrumentos. Las pantallas tienen gráficos llamativos y bonitos, también muchos triángulos, y ofrecen mucha profundidad e información para el conductor. Antes hemos mencionado el Alpine Telemetrics, que añade al coche un factor de diversión similar al de un juego. El sistema también funciona con el sistema operativo Android, con un funcionamiento agradable y una gran conectividad. Por ejemplo, también es posible realizar actualizaciones inalámbricas. Debajo de la pantalla encontramos botones físicos para el climatizador. Decentemente digital, pero el climatizador (afortunadamente) sigue funcionando con botones.

Además de su carácter deportivo, el A290 también está pensado para ser un coche de diario. En la parte trasera, tienes un maletero de 326 litros para tus croissants et baguettes diarios. Como pasajero adulto, no tendrás mucho que hacer en la parte trasera. Tendrás que esperar al A390 si quieres un coche familiar de Alpine en toda regla. No nos parecería descabellado que Alpine sacara una variante de tres puertas del A290. Sin asiento trasero, la parte trasera también podría volcar más rápido en las curvas….

En ruta

Y eso es exactamente lo que te propones al conducir el A290. Por un lado, es una berlina francamente ardiente que se puede conducir juguetonamente de una curva a otra. Por otro lado, el A290 es predominantemente suave. No rebota sobre los baches y eso es bastante agradable en trayectos pequeños. Pero no creas que eso convierte al A290 en un blando : si vas al límite, el A290 estará encantado de presentártelo.

Puedes ir un paso más allá, literal y figuradamente, si sabes dosificar correctamente el acelerador en una curva. Si estás en medio de una curva y sacas un poco de marcha, la parte trasera quiere dar un paso a un lado. No es un derrape en toda regla, ¡pero se hace necesaria una corrección! ¡Genial! Delante, la tracción delantera tracciona con avidez sobre los neumáticos Michelin Pilot Sport especialmente desarrollados y el sistema de control del par distribuye bien la potencia.

Pronto se presenta la siguiente curva. El volante es cómodo de sujetar y la dirección es directa con mucha respuesta. Te sumerges en la curva con precisión y agarre hacia el borde del subviraje. Al acelerar para salir de la curva, no olvides pulsar el botón de adelantamiento para pisar inmediatamente el acelerador a fondo. Aunque la A290 es suave, a veces tardas un poco en coger impulso de verdad. La diversión no es menor y ciertamente cada curva es una pequeña fiesta.

Currículum

Alpine presenta una ofensiva de coche deportivo eléctrico y vaya si estamos preparados. El A290 demuestra que la propulsión eléctrica no hace que un coche sea aburrido, o que sólo impresione en las rectas. La marca ha desarrollado el coche hasta el punto de que es la conducción lo que tanto impresiona. El A290 es ligero, ágil y ofrece un placer de conducción absoluto si sabes encontrar el acelerador. Si quieres ir más despacio, el A290 es un coche manejable y cómodo para la conducción diaria.

El Alpine A290 está disponible desde 38.800 euros en el acabado GT. El GT Premium está disponible desde 42.000 euros. ¿Quieres la cadena cinemática con más potencia? El GT Performance está disponible desde 41.800 euros y la versión definitiva, el GTS, cuesta 44.800 euros. También hay disponible una edición limitada, el GTS Première Edition. Si estás dispuesto a desembolsar 46.300 euros, serás uno de los 1.955 afortunados propietarios. Por cierto, el número es una referencia al año de fundación de la marca.