¿Cómo de económico es realmente un híbrido enchufable?

¿Qué es un híbrido enchufable?

La propulsión híbrida enchufable está ya muy consolidada y necesita pocas explicaciones. En resumen, un motor eléctrico apoya al motor de combustible. El motor eléctrico obtiene su electricidad de una batería, que se carga con un enchufe. De ahí el nombre de híbrido enchufable. La batería también se recarga un poco en el camino al frenar con el motor eléctrico en lugar de usar los frenos. A menudo, el motor de combustible también genera energía cuando es necesario.

Tipos de híbridos enchufables

Aunque la tecnología híbrida enchufable se reduce básicamente a lo mismo, hay algunas variaciones. También hay híbridos enchufables en los que el motor eléctrico es dominante y el motor de combustible sirve de apoyo. Para accionar las ruedas, para cargar la batería o para ambas cosas. A veces, el motor de combustible ni siquiera impulsa las ruedas. En la gran mayoría de los híbridos enchufables, tanto el motor de combustible como el eléctrico pueden impulsar las ruedas y apoyarse mutuamente.

¿Cuánto consume un híbrido enchufable?

El consumo varía de un coche a otro, por supuesto, pero quizás aún más según el uso que se haga del híbrido enchufable. Si sólo conduces unas pocas docenas de kilómetros por viaje y siempre sales con la batería completamente cargada, rara vez gastas una gota de combustible. Los que hacen muchos viajes largos por autopista y/o raramente recargan la batería apenas son más económicos que un híbrido normal o incluso un coche «todo combustible».

Consumo oficial

El ciclo de pruebas WLTP se utiliza para determinar el consumo de combustible y energía de los coches vendidos en Europa. Esencialmente, cada coche recorre una ruta estandarizada, representativa del viaje medio en coche en Europa. Este consumo oficial WLTP se utiliza principalmente para comparar objetivamente los coches nuevos.

¿Beneficio fiscal injustificado?

En muchos países, el consumo WLTP también afecta a los impuestos de los coches, como ocurre en los Países Bajos. Debido al bajísimo consumo de combustible WLTP, los híbridos enchufables tienen las ventajas fiscales necesarias. Debido a las bajas emisiones de CO2, el importe de los bpm es bajo y, hasta hace unos años, los conductores profesionales pagaban un tipo impositivo adicional más bajo (e inicialmente ningún impuesto adicional). Además, debido a sus bajas emisiones, casi todos los híbridos enchufables podrán beneficiarse de una reducción del impuesto de circulación hasta 2024.

Como se ha descrito, el consumo práctico depende en gran medida de cómo se maneje un híbrido enchufable. Algunos de esos conductores empresariales sólo eligieron un híbrido enchufable por el beneficio fiscal adicional y nunca cargaron la batería. Bueno, entonces ese bajísimo consumo de combustible no viene a cuento. Los híbridos enchufables estaban y están por tanto injustamente gravados, dicen los críticos. Pero, ¿cómo es la práctica?

En la práctica: bastante económico

Hoy en día, los híbridos enchufables ya no son la única opción de los «aprovechados de la adición». Por el contrario, porque ya no hay ningún beneficio de la prestación tributaria. Por lo tanto, un híbrido enchufable es elegido hoy en día por las personas que realmente quieren ahorrar combustible. Así lo demuestra también un estudio realizado por Ford basado en datos anónimos de los conductores del Kuga PHEV.

¿Lo que parece? Los Ford Kuga híbridos enchufables cubren dos tercios de los trayectos de forma totalmente eléctrica. En total, esto supone la mitad de los kilómetros recorridos por los Ford Kuga PHEV. Muchos propietarios también consiguen una autonomía totalmente eléctrica con su Ford Kuga PHEV que supera el valor oficial WLTP de 56 kilómetros.

La prueba práctica: el WLTP ha sido superado cómodamente

Hemos puesto a prueba el mismo Ford Kuga PHEV. Se ha trazado una ruta que incluye principalmente carreteras N, algunos tramos de autopista y carreteras rurales. El recorrido es de 80,5 km. Mucho más allá de la autonomía WLTP de 56 kilómetros. Sin embargo, de esos 80,5 kilómetros, cubrimos nada menos que 76,4 kilómetros de forma totalmente eléctrica.

Un poco de contexto, por supuesto, es necesario. En primer lugar, las condiciones meteorológicas cooperaron. Era un día sin demasiado viento y la temperatura rondaba los veinte grados. Así, el aire acondicionado, gran consumidor de electricidad, no tuvo que encenderse. También nos esforzamos por conducir de la forma más económica posible. Además de aplicar el nuevo estilo de conducción, nos mantuvimos a 90 km/h en la autopista entre los camiones y, en la medida en que esto no obstruía el resto del tráfico, también nos mantuvimos 10 km/h por debajo del límite de velocidad en otras carreteras.

Conclusión: así de eficiente es un híbrido enchufable en la práctica

Así que nuestra autonomía de 76,4 kilómetros es quizás un poco exagerada en comparación con la práctica «real». Por otro lado, con un comportamiento de conducción «normal» en esta ruta de prueba, seguramente habríamos llegado más lejos que los 56 kilómetros WLTP oficiales.

La conclusión más importante de la prueba práctica es, por tanto, que hay muchas circunstancias en las que se pueden superar los valores oficiales del WLTP, a veces incluso con facilidad. Siempre que se cargue correctamente el híbrido enchufable antes de cada viaje, se obtendrá una gran ventaja sobre un coche de combustible e incluso sobre un híbrido tradicional, incluso en viajes largos y/o con muchos kilómetros de autopista. Además, el estudio demuestra que los propietarios de un híbrido enchufable utilizan realmente su coche como es debido. Así que la afirmación de que un híbrido enchufable no es en absoluto económico en la práctica ha quedado oficialmente demostrada como falsa.