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El estudio

En el marco de una investigación en curso sobre las subvenciones concedidas por el gobierno chino a las marcas chinas de automóviles, la Comisión Europea ha concluido provisionalmente que la cadena de valor de los vehículos eléctricos de batería (BEV) en China se beneficia de subvenciones injustas. Y eso, según la UE, amenaza la posición económica de los productores europeos de BEV. El estudio también examinó el impacto y las consecuencias potenciales de las medidas para los importadores, usuarios y consumidores de BEV en la UE.

Discute los resultados

A raíz de esta investigación, la Comisión se puso en contacto con las autoridades chinas para debatir todas las conclusiones y explorar posibles formas de resolver los problemas identificados de una manera conforme con la OMC. La OMC es la abreviatura de la Organización Mundial del Comercio. Esta Organización Mundial del Comercio es una organización intergubernamental que hace cumplir los acuerdos sobre comercio entre países. Así que todo tiene que ser justo.

Derechos de importación

La Comisión Europea está estudiando imponer derechos compensatorios a las importaciones de vehículos eléctricos de batería procedentes de China. La encuesta menciona principalmente a partidos como BYD, Geely y SAIC, es decir, partidos 100% chinos. La UE establece un derecho de importación del 17,4% para BYD, del 20% para Geely y del 38,1% para SAIC.

Muchas marcas implicadas

Geely incluye marcas como Volvo, Polestar, Lynk & Co, Lotus, Smart y Zeekr. Tiene gracia, porque los sueldos de los empleados de Volvo y Polestar, que desarrollan coches en Europa, los paga Geely. La enseña SAIC incluye a MG y Maxus, entre otras. Y BYD no sólo tiene modelos bajo su propia marca, sino que también tiene una submarca bajo la forma de YangWang. BYD es uno de los mayores actores del mercado automovilístico chino. Y con bastante éxito.  

«¿Dónde ponemos el límite?»

¿Y Tesla?

Otros productores de BEV de China que cooperaron en la investigación están sujetos a una tasa media ponderada del 21%. Los productores de BEV de China que no cooperaron en la investigación están sujetos a un derecho medio ponderado del 38,1%. Otro fabricante de BEV en China -Tesla- recibirá un tipo de gravamen calculado individualmente en la fase final de la investigación.

Derechos de importación aún no definitivos

Importante destacar: estos aranceles a la importación aún no son definitivos. Son intenciones. En las próximas semanas o incluso meses, se buscará primero una «solución» con las autoridades chinas. Si no se encuentra una solución, varias marcas chinas que venden coches con éxito en Europa estarán bastante jodidas si se imponen derechos de importación.

Al director general de Mercedes-Benz le parece ridículo

Por tanto, las reacciones de la industria automovilística europea no son mudas. Ola Källenius, director general de Mercedes-Benz, dijo lo siguiente en una entrevista con Bloomberg: «Un mercado comercial abierto genera crecimiento y crea riqueza. Basta con mantener el mercado abierto y dejar que las distintas partes libren esta batalla entre ellas. Sería una completa ilusión pensar que podemos dividir el mundo del automóvil en regiones separadas que no tienen nada que ver entre sí.»

¿Es muy grave?

En resumen, según Källenius, los posibles derechos de importación de la UE sobre los automóviles procedentes de China obstaculizan una competencia sana y las cadenas mundiales de suministro automovilístico. Y ahí Källenius tiene razón. Porque, ¿dónde ponemos el límite? No nos molestan los smartphones de China, siempre que aquí sean bonitos y baratos. Los electrodomésticos, pues, preferiblemente también bonitos y asequibles. De todas formas, en Europa no producimos esos aparatos a gran escala, ¡así que a quién le importa!

La subvención por VE producido es injusta, cierto

Pero como Europa tiene una industria automovilística bastante grande, la UE se plantea ahora imponer aranceles a la importación porque otro país del mundo tiene mejor su negocio de VE. Sí, en China la mano de obra es más barata. El hecho es que Pero China también está creando fábricas punteras en las que, gracias a una amplia automatización, la producción de automóviles es casi totalmente automática. ¿Es un gran problema que el gobierno chino ayude con apoyo financiero a crear una fábrica de este tipo? Hay que reconocer que no sería responsable que se subvencionara a un fabricante chino por cada VE producido para vender el coche lo más barato posible en Europa. Si es así, esto tiene que acabar. Sin embargo, eso no exige derechos de importación.

Destruir el mercado de los VE

Varios directores generales de fabricantes de automóviles europeos temen que estos derechos de importación destruyan por completo el mercado de vehículos eléctricos en Europa. En Europa, todos estamos increíblemente dispuestos a ser ecológicos. La movilidad eléctrica también debe ser más barata. China está ayudando en esa misión. Pero no, el plan ahora es penalizar los coches más baratos de China mediante aranceles de importación que los hagan casi inasequibles. Eso sólo deja -a menudo- coches eléctricos mucho más caros procedentes de Europa. Pone al mercado en desventaja, al igual que el proceso de ecologización que la UE está tan interesada en estrangular.

¿»BMW iX3″? ¡Viene de China! Citroën C5-X, ¡ídem! Mini Cooper eléctrico, también Made in China»

Coches «chinos» europeos

Además, ¿qué no viene de China? Un Dacia Spring Electric se construye en China. Un Citroën ë-C3 -coche que pretende hacer accesible la movilidad eléctrica a los europeos- utiliza un paquete de baterías procedente de China. Entonces, ¿también habrá que pagar derechos de importación por ese coche? ¿Y en el Dacia? Sencillamente, hay muchísimas baterías utilizadas en los VE europeos que proceden de China. Y luego está Volvo, que produce un número especialmente elevado de coches en China. Todos los modelos Lotus también proceden de China. Un BMW iX3 eléctrico viene de Shengyang, el Citroën C5-X también viene de China e incluso el Cupra Tavascan sale de la cadena de producción en China. Ah, sí, la última generación del Mini Cooper eléctrico está siendo fabricada por Spotlight Automotive Ltd, una empresa conjunta de BMW y la Gran Muralla china. ¡También en China!

Empresa conjunta

Por cierto, para producir coches en China como actor europeo, un fabricante de coches debe crear una empresa conjunta con una parte china. De este modo, la economía china también puede beneficiarse de la inversión. De BMW acabamos de mencionar un ejemplo. Pero Beijing Benz Automotive Co., Ltd (BBAC) es otra empresa conjunta de Mercedes-Benz y BAIC Motor.

En Europa también podemos hacer algo al respecto

Por supuesto, es muy posible que haya un impulso financiero del gobierno chino para hacer realidad todos estos ambiciosos planes. Como si Europa nunca hubiera apoyado a las fábricas de automóviles europeas. China tampoco se molesta en eso, ¿verdad? En Francia, por ejemplo, el gobierno es muy generoso con las subvenciones a su propia industria automovilística. A su vez, el Grupo Renault está cosechando los beneficios. Un ejemplo de Holanda: Lightyear, con sede en Helmond, recibió 25 millones de euros del gobierno holandés. Esa empresa no lo consiguió. Inversión perdida.

«Marcar camisetas de China por 0,50 céntimos, sin gastos de envío. ¡Bien hecho! O zapatos nuevos por 4 euros. ¡Muy bien! Pero los coches eléctricos más baratos de China no son bienvenidos».

Inversión inteligente

Para 2021, el gobierno holandés ha destinado además 150 millones de euros a ocho asociaciones de empresarios e investigadores para que trabajen en innovaciones que hagan nuestro transporte más limpio e inteligente. Está bien invertir, pero deja que China invierta (inteligentemente). Si esa inversión hace que un coche chino se venda más barato, que así sea. Esto sólo es bueno para las fuerzas del mercado. De nuevo: subvención sólo a la instalación de producción. No en el producto. En Europa, los fabricantes tendrán que luchar para encontrar una alternativa mejor y más barata. En última instancia, esto beneficia a los consumidores. Y el proceso de reverdecimiento.

Bastante infantil

Tengo un poco la sensación de que Europa va por detrás de los VE de China en cuanto a mercado de VE y que ahora queremos castigar a China por ello. Bastante infantil en realidad. Como si lleváramos años produciendo dulces en Europa, pero ahora los dulces de China no sólo son más sabrosos, sino también más baratos. Entonces, ¿qué hacemos: imponer aranceles a la importación de dulces de China, impidiendo que los europeos se beneficien de un producto bueno (si no mejor), o poniéndolo más difícil?

Bastante torcido

Y no, no dependo de ningún fabricante chino de automóviles. Simplemente sentí la necesidad de registrar toda esta información para hacerme una idea de lo que estaba pasando. Porque esos aranceles a la importación son bastante elevados y están destruyendo prácticamente el mercado de los VE, que ya está pasando bastantes apuros. Además, también es bastante torticero que los europeos -con sitios web como Alibaba, Wish y Temu- estemos encantados de comprar en China. Camisetas puntuables por 0,50 céntimos, sin gastos de envío. ¡Haciendo bien! O zapatos nuevos por 4 euros. ¡Muy bien! Pero los coches eléctricos más baratos de China no son bienvenidos.

Respuesta de BYD

BYD -una de las marcas mencionadas ampliamente en la encuesta- no envía por ahora ninguna declaración oficial al mundo. En declaraciones a AutoRAI.nl, Fons Nijkrake, portavoz de BYD Holanda, dijo lo siguiente: «Estamos siguiendo de cerca la evolución de esta noticia, pero aún es demasiado pronto para hacer una declaración oficial. Algunos medios de comunicación ya están escribiendo que estos derechos de importación son definitivos, pero definitivamente todavía no es así. Tendremos más claridad al respecto en las próximas semanas o meses. Cuando llegue el momento, BYD hará una declaración».

¿Y el Dacia Spring?

Max Veldhuis, portavoz de Renault Países Bajos y otros, dijo en una reacción que todos los aranceles de importación previstos no afectarán de momento a los productos del grupo, pero que la marca sigue de cerca todos los acontecimientos. Esto se debe, entre otras cosas, a que el Dacia Spring -el turismo eléctrico más barato de Holanda- se fabrica en China y también utiliza un paquete de baterías chino. La cuestión principal es: ¿qué coche no lo hace? Y ahí es exactamente donde flaquea este estudio. Es bastante corto de miras en ese sentido.

«Castigar a China con aranceles a la importación no es la solución. El compromiso mutuo sí lo es».

Hacerlo juntos

Parece un acto de desesperación con la idea de proteger la industria automovilística europea, mientras que la UE está destruyendo realmente ese mercado automovilístico con estos aranceles a la importación. Porque cuenta con que China reaccionará de forma contraria. Los fabricantes europeos suelen hacer fabricar piezas -por pequeñas que sean- en China para abaratar el precio de sus vehículos europeos. Así que, en ese sentido, nos gustaría aprovecharnos de China, pero si la propia China llega al mercado con un VE de bajo coste, entonces nos contendremos. Europa no puede prescindir de China. Y China no puede prescindir de Europa. En resumen: sé amable con los demás. Al final, tenemos que hacerlo juntos. Al fin y al cabo, sólo hay una Tierra y tenemos que compartirla todos juntos. Castigar a China con aranceles a la importación no es la solución. Comprometerse con los demás sí.