Citroën C6 – todo lo que necesitas saber
Historia Citroën C6
La historia del Citroën C6 comienza en 1999. De hecho, fue entonces cuando la marca mostró el Citroën C6 Lignage, un concept car. En cuanto al aspecto, el C6 Lignage ya dio un adelanto bastante concreto de cómo sería el C6 definitivo. Sólo las ideas realmente descabelladas, como el techo de cristal y las puertas traseras que se abren hacia atrás, no llegaron a la fase de producción. Por cierto, pasó un tiempo después de eso antes de que el C6 definitivo llegara al mercado. No fue hasta 2005 cuando la versión de producción del C6 vio la luz, cinco años después de que el XM quedara relegado a la perpetuidad.
Comodidad no convencional
Así, el diseño del Citroën C6 se ha mantenido bastante fiel al Lignage. Diseñado por Marc Pinson, el C6 destaca especialmente por su línea de techo curvada que se extiende hasta los faros traseros. Esto lo hace parecer un poco como un liftback, pero el C6 es realmente un sedán. Uno de los elementos de diseño más llamativos del C6 es la luneta trasera curvada. Este es especial porque no se curva hacia afuera, sino hacia adentro.
Citroën comercializó el C6 como una elegante alternativa a coches como el Mercedes-Benz Clase E, el BMW Serie 5 y el Audi A6. Al mismo tiempo, Citroën necesitaba una alternativa al Renault Vel Satis, el modelo estrella de Renault que ya había sido lanzado en 2002. Citroën se centró principalmente en la innovación tecnológica con el C6. Así, en su presentación, el C6 ya contaba con elementos como el head-up display, el asistente de mantenimiento de carril, los faros de xenón giratorios y la suspensión hidroneumática de control eléctrico. Esto último hizo que la conducción del C6 fuera una experiencia extremadamente cómoda.
Motores Citroën C6
Citroën no se conformó con menos de cuatro cilindros al presentar el C6. Inicialmente, la berlina superior sólo estaba disponible con dos motores: un 3.0 V6 de gasolina con 211 CV y un motor diésel 2.7 V6 HDI con 204 CV. En 2006 se añadió un 2.2 HDI de cuatro cilindros con 170 CV. Esta gama de motores se mantuvo durante varios años, hasta que un nuevo 3.0 V6 HDI de 240 CV sustituyó al 2.7 HDI. Este nuevo motor diésel fue inmediatamente la versión más potente del C6.
Por cierto, encontrar un C6 con motor de gasolina es bastante raro. De hecho, el C6 entró en el mercado cuando el diésel era todavía, con diferencia, la opción más popular para las personas que pasan mucho tiempo en la carretera. El 3.0 V6 de gasolina se vendió mal, por lo que Citroën retiró ese motor de la gama de entrega a principios de 2009. Así que los C6 con motor de gasolina son bastante escasos.
Una rareza
De todos modos, el C6 es escaso, ya que Citroën sólo construyó un total de 23.400 ejemplares de la limusina en un periodo de siete años. Bastante poco, sobre todo teniendo en cuenta que Citroën había previsto fabricar 20.000 unidades del C6 cada año. Sin embargo, la limusina era la elección habitual de los presidentes franceses de la época. Entre otros, Jacques Chirac y Nicolas Sarkozy se dejaron conducir en un C6.
Sucesores
Después de 2012, las cosas permanecieron tranquilas durante bastante tiempo en torno a un posible sucesor del C6. En realidad, Citroën nunca llegó a tener uno, aunque el actual C5 X, con su peculiar estilo, puede considerarse un coche con el espíritu del C6. Sin embargo, el verdadero sucesor del C6 hay que buscarlo en DS, la marca premium separada posteriormente de Citroën. De hecho, desde 2020, DS lleva el DS 9, una berlina larga con referencias al veterano Citroën DS.
Entonces, ¿ha desaparecido por completo la denominación C6? Bueno, de Europa, pero no de China. De hecho, allí Citroën sigue construyendo un C6 en la asociación Dongfeng Peugeot-Citroën, como es habitual. Este modelo se basa en la misma plataforma que el Peugeot 508 de primera generación y tiene cuatro cilindros bajo el capó. Por lo tanto, no es tan lujoso como el primer C6, pero sigue siendo agradable saber que Citroën ha dado al modelo un sucesor «real» en otro lugar del mundo.