Chevrolet Captiva – todo lo que necesitas saber
El Chevrolet Captiva entró en el mercado en 2006. El coche había sido desarrollado por GM Corea. En los Países Bajos, el Captiva no tuvo un predecesor directo; a nivel mundial, sucedió a la versión de Chevrolet del Opel Frontera. Ese coche, a su vez, era en realidad un Isuzu. Se mantuvo el vínculo con Vauxhall, ya que el Captiva también estaba disponible en forma ligeramente modificada como Vauxhall Antara. Se entregó entre 2006 y 2015.
De cinco a siete plazas
El Chevrolet Captiva tenía capacidad para cinco ocupantes de serie, pero también estaba disponible en versiones para siete pasajeros. Sin embargo, los asientos más traseros eran principalmente para los niños, dejando poco espacio para el equipaje. Con la tercera fila de asientos abatida, el Captiva tiene capacidad más que suficiente en la parte trasera.
Motores de Australia
Aunque el Chevrolet Captiva había sido desarrollado por GM Corea, los motores procedían de la australiana Holden, que también formaba parte del grupo General Motors. La gama de motores consistía básicamente en motores de cuatro cilindros. Había un motor de gasolina de 2,4 litros y un motor diésel de 2,0 litros. En la parte superior de la cadena había incluso un V6 de 3,2 litros. Debido a su elevado precio de compra, siempre ha sido poco frecuente en los Países Bajos. El motor de gasolina de cuatro cilindros producía 100 kW (136 CV), el motor diésel 93 kW (127 CV) o 110 kW (150 CV) y el V6 era obviamente el más potente con 169 kW (230 CV).
Chevrolet Captiva con tracción total
El Chevrolet Captiva también estaba disponible con tracción total. Este sistema no proporcionaba tanto un mejor rendimiento fuera de la carretera, sino que aumentaba el agarre en superficies resbaladizas o en cualquier otra superficie con menos adherencia. La tracción a las cuatro ruedas se conectaba automáticamente cuando era necesario, en otras ocasiones el coche seguía siendo de tracción delantera. Junto con un elevado peso de remolque (hasta 2.000 kg), el Captiva también era popular entre los propietarios de caravanas y otras personas que suelen arrastrar un remolque (grande).
Primer lavado de cara del Chevrolet Captiva
Para el año modelo 2011, el Chevrolet Captiva fue renovado. El coche recibió un frontal ligeramente más duro, que también estaba en línea con el ahora renovado lenguaje de diseño de la marca. También se revisó la gama de motores. Ahora consistía en un motor de gasolina de 2,4 litros y 123 kW (167 CV), un V6 de 3,0 litros y 190 kW (258 CV) y un motor diésel de 2,2 litros y 135 kW (184 CV).
Segundo lavado de cara del Chevrolet Captiva
Chevrolet se retiró del mercado europeo en 2014, con la excepción del Camaro y el Corvette. Todos los demás modelos, incluido el Captiva, dejaron de estar disponibles. Fuera de Europa, el Captiva sufrió otro lavado de cara para el año modelo 2016. Esta vez, los cambios fueron menos significativos. En 2018, la producción para el resto de países también llegó a su fin.
El Chevrolet Captiva es un actor global
Como has podido leer en los primeros párrafos, el Chevrolet Captiva es un desarrollo internacional. Por ello, el modelo se entregó prácticamente en todo el mundo. Además del Opel Antara europeo, hubo muchas otras variantes de la marca en todo el mundo. En Corea del Sur, por ejemplo, el coche estuvo inicialmente disponible como Daewoo Windstorm. Con la desaparición de esa marca, también se convirtió en el Chevrolet Captiva allí en 2011. En Australia y Nueva Zelanda, el Captiva se vendió bajo la marca Holden. La versión norteamericana del coche se basó en el Opel Antara y se llamó Saturn Vue. Un nuevo Chevrolet Captiva sí apareció en algunos países en 2019, pero en realidad se trataba de un Baojun 530 chino con diferentes logotipos.
Chevrolet Captiva usado
El Chevrolet Captiva tuvo bastante éxito en los Países Bajos, por lo que también existe una oferta de segunda mano bastante amplia. Como se ha mencionado, la versión V6 es relativamente rara en nuestro país. Por cierto, no te dejes guiar demasiado por el mayor consumo teórico, porque como el cuatro cilindros tiene que trabajar comparativamente más, el consumo práctico no difiere mucho.
Hoy en día también hay que buscar un diésel. Ese sí se vendió bien en su momento, pero esas copias ya se han exportado en gran número. Además, la gran mayoría de los de segunda mano son manuales, pero también puedes encontrar muchos con automático. El hecho de que Chevrolet como marca esté(casi) fuera del negocio en Europa es realmente beneficioso para el comprador de coches usados. De hecho, como una marca que ya no está activa ahuyenta a los compradores, ahora se compra mucho coche por comparativamente poco dinero. Evitar un Chevrolet de segunda mano no está justificado, ya que se puede acudir a antiguos concesionarios Chevrolet o a concesionarios generales para el mantenimiento.
Hablando de mantenimiento, el Chevrolet Captiva ha demostrado ser un coche muy fiable. Puedes confiar en que los coreanos lo harán. Lo único que hay que vigilar específicamente son los balancines de las válvulas del diésel. Estos todavía tienden a desgastarse excesivamente. Su sustitución no sólo es (muy) cara, sino que si se ha conducido demasiado tiempo con los balancines de las válvulas desgastados, puede haber causado daños adicionales al motor. Por lo demás, sólo se aplican los puntos de comprobación que se aplican a cualquier coche usado, como un buen historial de servicio y la comprobación del desgaste por el uso intensivo.
