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Pero primero sobre la marca DS

Si echamos la vista atrás en la historia de la DS francesa, no llegamos más allá de 2015. La marca de automóviles DS aún no es tan antigua. Esto se debe a que DS anteriormente formaba parte de Citroën, como una marca de lujo, con el DS 3 como el primer producto bajo esa etiqueta. Con su carácter lúdico y dinámico, el automóvil compacto le hizo la vida difícil al MINI, su mayor competidor. Posteriormente, Citroën también lanzó el DS 4 y el DS 5 como ‘Citroën DS’, antes de que DS se convirtiera en una marca independiente . El enfoque de DS ahora está principalmente en la comodidad y el lujo. Este también es el caso del DS 4 E-Tense que manejamos.

Diseño DS 4 E-Tense

El diseño juega un papel claro en el DS 4. Vemos en muchos diseños de marcas de automóviles que se agregan líneas y adornos solo para darle vida al diseño. Con el DS 4 tienes todo menos esa sensación. Simplemente parece tener razón . Y sí, para algunos puede ser exagerado, pero a nuestros ojos se ha convertido en un coche muy bonito, algo diferente por una vez. Mucha gente piensa que sí, porque en el surtidor o al aparcar alguien suele preguntar qué es y, sobre todo, cuánto cuesta…

Firme al precio

Como suele ser el caso, esta vez nuestro auto de prueba está repleto de opciones. No solo brindan más comodidad, sino también seguridad adicional. Más sobre esos sistemas de seguridad más adelante. Volviendo al precio y para ir directo al grano: cuesta algo. El DS 4 E-Tense 225 está disponible desde 42.150 euros. El coche tal y como lo conducíamos cuesta -no os alarméis- 59.390 euros. Entonces, ahora que ese elefante en la habitación se ha ido, podemos seguir adelante. ¿Qué tan hermoso es?

El interior del DS 4; tipo de sofá Chesterfield

El pronunciado diseño del exterior se extiende al interior. Claramente se ha prestado atención a esto. Nuestro auto de prueba está equipado con asientos de cuero OPERA Criollo Brown. Muy chic, pero tiene un coste adicional de más de 4.000 euros. Llama la atención que nuestro coche de pruebas tiene menos de 8.000 kilómetros en el contador, pero ya se nota que se han sentado los asientos. Pero bueno, los sofás Chesterfield también tienen eso. Sin embargo, los asientos del DS 4 son increíblemente cómodos. Sobre todo con la calefacción (o ventilación) de los asientos y la función de masaje activada.

ajustado

Por lo demás, a veces es cuestión de buscar los botones, como los del control de las ventanas o el del climatizador, donde los símbolos de los botones en realidad tienen muy poco contraste para verlos correctamente. Resulta que es cuestión de acostumbrarse, porque al rato los encuentras a ciegas.

Es bueno que el salpicadero no esté «contaminado» por las rejillas de ventilación. Estos están perfectamente ocultos entre filas de botones de control. Las rejillas se accionan con dos palancas que están incorporadas en el panel de control del climatizador. Los portavasos también están ocultos debajo de una cubierta, que también brinda acceso al cargador inductivo para su teléfono inteligente, conexión de 12 voltios y puerto USB.

Habitación

El DS 4 es un gran lugar para estar en el frente. En la parte de atrás, el espacio es algo decepcionante si estás de viaje con cinco adultos, pero el espacio está bien para los niños. Con unos pequeños 400 litros, el maletero está en línea con el segmento y ofrece espacio para cuatro o cinco bolsas de fútbol y una red con cuatro balones de fútbol. ¡Sábado tarde deportiva aprobada!

Conectividad en el DS 4

Personalizar el infoentretenimiento en el DS 4 E-Tense es muy fácil y funciona de manera intuitiva, al igual que vincular su teléfono inteligente. Mirror Screen le permite ejecutar tanto Apple Carplay como Android Auto. Funcionalidades como la navegación TomTom y el ajuste de los sillones de masaje funcionan bien. Aunque a veces desearías que el sistema fuera una fracción más rápido. Entonces evitas esa incómoda segunda vez que suministras la entrada, porque dudas si el sistema ha observado la primera vez. Así que solo tienes que tomártelo con calma. Digamos que encaja con el personaje de DS.

Rendimiento

El DS4 E-Tense 225 tiene un sistema de propulsión híbrido con una potencia combinada de 225 hp. El motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros produce 180 CV y está asistido por un motor eléctrico de 110 CV con una capacidad de batería de 12,4 kWh. El DS4 no es una lagrima, pero es suave. Un sprint de cero a 100 tarda 7,7 segundos y la velocidad máxima es de 233 km/h. Puramente eléctrico se puede llegar a recorrer unos 55 kilómetros y cargar con un 7,4 kWh tarda unas dos horas.

¿Cómo conduce?

Después de los primeros kilómetros, te das cuenta de que realmente no escuchas mucho a bordo y de lo maravillosamente silencioso que es el DS. Apenas hay ruidos de conducción, incluso a velocidades extremadamente ilegales de 120/130 km/h en la autopista de los Países Bajos durante el día. Puede conducir a esa velocidad eléctricamente, pero luego verá que el nivel de la batería cae rápidamente. No, es mejor reservar ese poder para la ciudad. Por cierto, el ruido también se limita cuando el DS 4 cambia a gasolina. Muy aseado.

El chasis es más que fino, maneja bien los umbrales y los desniveles, lo que contribuye a un viaje cómodo. La dirección es agradablemente neutral. Lo que también es muy agradable son los diferentes modos de conducción: totalmente eléctrico, híbrido, Sport y Confort.

¿No es perfecto?

Sin embargo, se arrastra la sensación de que es un automóvil con dos caras. Por un lado, el DS quiere ser la opción cómoda en su segmento, donde no todo gira en torno a la velocidad. Por otro lado, varias partes no cooperan con él. Tomemos como ejemplo el frenado. Al frenar con fuerza, estos realmente funcionan más que bien, pero el frenado dosificado a una velocidad más baja es un desafío. Muerden rápidamente y no son fáciles de controlar. Quizás algo que solo se aplica a esta copia específica. Un consejo nuestro, elige un tamaño de llanta más pequeño. Las llantas de 20 pulgadas debajo de nuestro DS 4 son hermosas y llenan bien los pasos de rueda, pero restan comodidad.

Sistemas de seguridad

Podemos ser breves sobre los sistemas de seguridad: funcionan excelentemente. Especialmente la conducción semiautónoma es admirable. El DS 4 es estable y no sufre de ping-pong entre las líneas de la carretera. Algo que incluso los coches de segmentos superiores pueden sufrir. El DS 4 también tiene Night Vision, que detecta peatones y ciclistas en la oscuridad. De vez en cuando ve un contenedor con ruedas para un objeto vivo, pero con este tipo de sistemas prefieres ver demasiado que demasiado poco. Además, el DS 4 tiene detección de punto ciego, cámaras Vision 360, control de crucero adaptativo y los faros Matrix LED Vision estándar, que son los mejores. Con la salida de luz, incluso puede leer la velocidad máxima demasiado pequeña en los postes de hectómetros en la oscuridad, sin deslumbrar al tráfico que se aproxima. ¡Los faros Matrix y las esquinas de iluminación LED del frente también brindan un agradable espectáculo de luces cuando abres el automóvil!

Conclusión

El DS 4 E-tense 225 Rivoli es una excelente opción para el conductor que quiere sobresalir y destacar entre todo lo ‘normal’ que conduce en la carretera. Conducir en el DS 4 es principalmente cómodo y con el sistema de propulsión híbrido también es muy económico. Tiene algunas imperfecciones aquí y allá y cuesta algo, pero un pulgar hacia arriba y un cumplido valen algo, ¿no?