Análisis: BMW M3 Touring (2023) – ¿El mejor coche de la actualidad?

Bien, primera orden del día: el juego de jardín. Me acerco al M3 Touring. Ahí está, con su poco sutil ficha policial, como una especie de personaje diabólico que viene a aterrorizar personalmente a mi encantador barrio residencial. Ya se ha hablado bastante de la enorme parrilla. Es curioso, porque cuando se presentó el M3, las críticas fueron implacables. Ahora la opinión pública parece favorecer un poco más el atraco extremo del M3. Sigue siendo subjetivo, por supuesto, pero puedo entender por qué BMW lo hizo así. El M3 Touring no debe confundirse en absoluto con un Serie 3 Touring normal. Por el camino, obtendrá las vistas necesarias. En un sentido positivo, ya que más de una vez los demás usuarios de la carretera levantan el pulgar.

Por supuesto, la parrilla no es el único elemento distintivo del M3 Touring. Todo el coche exuda un kilo de músculo. Mira esas aletas ensanchadas y los faldones laterales más anchos, por ejemplo. O el enorme difusor con cuatro salidas de escape en la parte trasera. Como Touring, el M3 parece incluso más gordo que la berlina o su hermano coupé, el M4. La particular composición de nuestro coche de pruebas contribuye positivamente a ello. Por ejemplo, el color de carrocería Fashion Grey es una opción de la paleta de colores Individual y éste tiene llantas negras con enormes discos de freno cerámicos detrás. No se trata precisamente de un lobo con piel de cordero.

Un lugar de trabajo M específico

El interior del M3 Touring es una historia diferente a la de su exterior. Aparte de los asientos deportivos M especiales, con logotipos M3 luminosos, a primera vista te encuentras «simplemente» en un nuevo Serie 3. Sin embargo, si miras un poco más, verás un montón de detalles únicos. Por ejemplo, los dos botones rojos brillantes «M1» y «M2» que ocupan un lugar destacado en el volante, pero también la palanca de cambios M de la consola central. Además, hay toda una batería de botones que no encontrarás en las versiones menos dotadas de la serie 3. Un botón «Setup» que te lleva directamente a los ajustes del coche, un botón para silenciar o hacer más ruidoso el tubo de escape, un botón para cambiar el «M-Mode»: enseguida te das cuenta de que estás en un coche cuyo principal objetivo es el placer de conducir.

Aparte de los botones M específicos, el M3 Touring también cuenta con una interfaz completamente independiente para iDrive 8, el ya conocido sistema de infoentretenimiento de BMW. La tipografía es específica de BMW M y tampoco encontrarás la disposición específica del cuadro de instrumentos compuesto por colores M en un Serie 3 normal. El mayor inconveniente de iDrive 8 es que BMW decidió también eliminar inmediatamente del interior una serie de botones físicos, incluidos los de la climatización y la calefacción de los asientos. Esto no es progreso en lo que a nosotros respecta. También cuesta acostumbrarse al sistema de infoentretenimiento. Pero una vez que le coges el truco, funciona de forma sublime. Además, nos deshacemos en elogios hacia la mano de obra. Nuestro coche de pruebas cuenta con un precioso interior Individual con un amplio paquete de cuero, lo que significa que el salpicadero y los paneles de las puertas también están totalmente revestidos de cuero. Todo parece de primera calidad.

El BMW M3 Touring en el uso diario

Empiezo por el poderoso seis cilindros en línea de 3.0 litros con 510 CV y 650 Nm de par. El motor cobra vida con un rugido enérgico y potente y continúa rugiendo durante un rato antes de volver a calmarse. El BMW M3 Touring deja claro de inmediato que es algo especial. Toco el polo M a la derecha, el cambio automático de ocho velocidades se pone en modo automático y arranco. Con todos los modos de conducción en «confort», el M3 es sorprendentemente fácil de conducir. La caja de cambios cambia de marchas con suavidad y, gracias a la carga de par, el motor ofrece mucha potencia incluso a bajas revoluciones. Si se conduce el M3 tranquilamente, es incluso un poco como un diesel en términos de carácter. Rara vez es necesario que el motor supere las 2.500 rpm, a menos que usted lo desee explícitamente, por supuesto.

Cubro el trayecto de ida al centro de jardinería por autopista. El seis cilindros zumba satisfecho en octava marcha. El control de crucero adaptativo es mi mejor amigo, ya que sobrepasar el límite de velocidad sin querer es un juego de niños en el BMW M3 Touring. En autopista, se nota que aunque el M3 Touring es rígido, no es incómodo. Debido a la anchura de la goma, el ruido de rodadura es un poco más audible, pero ni siquiera eso resulta molesto. Y menos aún si utilizas el sistema de audio Harman/Kardon de gran sonido. En resumen, esta superestación es ideal para el uso diario. Además, con un estilo de conducción normal, consume relativamente poco. Un consumo medio de combustible de 1 de cada 10 debería ser fácilmente alcanzable en los trayectos diarios de ida y vuelta al trabajo. Siempre que, por supuesto, no te dejes llevar por el carácter entusiasta del M3 Touring.

Deportista pesado

Es hora de poner a prueba la practicidad del M3 Touring. Cuando se trata de espacio para el equipaje, afortunadamente no tienes que hacer ninguna concesión en comparación con el Serie 3 Touring normal. De hecho, el M3 Touring también tiene un maletero de 500 litros, ampliable a 1.510 litros si es necesario. Espacio más que suficiente para mi juego de jardín. Por tanto, puede deslizarse en el maletero con facilidad. Aun así, sigue siendo una combinación deliciosa: un coche deportivo que también es increíblemente práctico.

De vuelta, conduzco hacia el interior. Puse al M3 de los nervios. En primer lugar, cambio el «Modo M» a «Sport», lo que significa que la disposición del cuadro de instrumentos cambia a un gran tacómetro. El Head-up Display también muestra las revoluciones. A continuación, pulso el botón «M2». Los he configurado para que la suspensión esté en ‘Sport’, el motor en ‘Sport Plus’, la transmisión en ‘S2’ y el control de tracción en ‘M Dynamic Mode’. Puedes ajustar el coche aún más deportivo, pero en mi experiencia eso es demasiado bueno para la vía pública. Por supuesto, puedes experimentar con el sistema a tu antojo para crear tu modo de conducción perfecto.

Estoy delante, en el semáforo. Eso sólo puede significar una cosa: Launch Control. Si tienes el control de tracción en modo M Dynamic, es un juego de niños. Pie izquierdo en el freno, pie derecho en el acelerador, espera dos segundos y suelta el freno. Los anchos neumáticos muerden el asfalto y, gracias en parte al fantástico M xDrive, paso de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Es cierto que hoy en día muchos vehículos eléctricos no alcanzan esas cifras, pero en un coche con motor de combustión interna, este grado de aceleración resulta mucho más intenso y especial. Entonces se presenta la primera curva. Lo envío y al principio estoy un poco decepcionado. De hecho, la dirección del M3 Touring se siente un poco entumecida en la dirección inicial. También notas que tienes que cambiar de dirección con cierta masa. Después de todo, el M3 Touring pesa casi 1.900 kilogramos. Pero más allá del primer giro, la M3 cierra el círculo. Este coche permite velocidades de paso por curva que superan con creces los límites de lo aceptable en vías públicas. También puede posicionarse increíblemente bien en las curvas y transmite una sensación de confianza superior a la media. Suerte que aseguré bien el juego de jardín

Hacia el Eifel

Me alegro de haber podido experimentar el BMW M3 Touring durante más tiempo que ese trayecto de ida y vuelta al centro de jardinería. En los Países Bajos no se puede ir a ninguna parte con esta potencia, así que decidí buscar al otro lado de la frontera, en Alemania. El Eifel, es decir, un lugar donde los caminos de herradura te salen naturalmente. Para llegar allí, el M3 y yo devoramos primero un buen trecho de Autobahn. Sin penalización. Nuestro coche de pruebas tiene el paquete M Drivers, lo que significa que el limitador permite un poco más de juego. Sin esfuerzo, el M3 Touring alcanza los 287 km/h. A esa velocidad, se siente increíblemente estable. Sientes por todo que podría ser aún más rápido si el limitador no estuviera ahí. ¿Más de 300 km/h? No hay ningún problema.

En el Eifel, está permitido circular a 100 km/h en muchas carreteras del interior. En términos de velocidad, es un ancho de banda que encaja perfectamente en el M3 Touring. Me llama la atención una cosa en particular. Cuanto más aprieto el coche, cuanto más agresivamente tomo las curvas, más parece cobrar vida. El M3 Touring te reta constantemente a superar tus propios límites. Ahí reside también un peligro. De hecho, los límites del M3 Touring son extremadamente altos, por lo que si los superas, tu velocidad es tan elevada que la catástrofe es casi inevitable. Por lo tanto, trate siempre con respeto un coche como el M3 Touring. La avanzada tracción total y los sistemas informáticos presentes hacen mucho por mantenerte en la carretera, pero siempre tienen un cierto límite.

Conclusión Análisis del BMW M3 Touring: ¿el mejor coche del momento?

Formular la pregunta es responderla. Después de una semana con el M3 Touring, realmente me cuesta devolver las llaves a BMW Países Bajos. Es un todoterreno fantástico. Lo suficientemente cómodo e indulgente como para llevarlo y traerlo del trabajo todos los días, pero al mismo tiempo estupendo para dar vueltas en carreteras interiores. Al hacerlo, de vez en cuando te das cuenta de que viajas en un coche algo pesado. No obstante, el M3 Touring es significativamente más deportivo que el M5, su hermano mayor. Ah, bueno, nos olvidamos de mencionarlo: es el primer M3 Touring que BMW ha construido. En lo que a nosotros respecta, es un éxito instantáneo. Si sólo tienes espacio para un coche y puedes ahorrarte el dinero, hazlo. ¡Compra ese M3 Touring!