Algo especial ocurre en Uden: aquí es donde Maturo Cars reconstruye iconos italianos

Dentro, sólo oyes el sutil tintineo de las herramientas y, de vez en cuando, la estridente estela de un motor. Mientras tanto, te das un festín con los ojos, porque aquí hay iconos italianos. Ni un Lancia Delta, ni dos Lancia Delta…

Delta Stradale: paneles de carbono, ADN de Grupo A y 400 CV bajo el pie derecho

Quizá el trabajo más conocido de Maturo Cars sea el Delta Stradale. Esta moderna reinterpretación del Lancia Delta Integrale no es una «simple» restauración, sino una reconstrucción completa en la que se ha rediseñado u optimizado cada detalle con un objetivo: construir la versión de calle definitiva.

La base se desmontará y reconstruirá por completo. El chasis recibe más de 250 puntos de soldadura adicionales, exactamente igual que en el mundo de los rallies. A continuación, el coche recibe una piel exterior completamente nueva hecha de fibra de carbono ligera, que conserva las líneas originales pero da un gran salto a la dinámica.

El alerón trasero lleva sutilmente el logotipo Maturo. Un detalle que sólo se ve cuando te acercas, pero que muestra exactamente cuánta atención se presta aquí a cada pieza.

Bajo el capó, aguarda la mayor sorpresa. El motor de cuatro cilindros turboalimentado se reconstruye con tolerancias modernas, un turbocompresor optimizado y una refrigeración mejorada. El resultado: 294 kW (400 CV) y 540 Nm, entregados de forma coherente con las especificaciones del Grupo-A de la época. Ese motor funciona junto con una caja de cambios totalmente modificada, desarrollada para hacer frente a la potencia extra del coche y a sus reacciones más bruscas.

La tracción a las cuatro ruedas y el diferencial de deslizamiento limitado delantero y trasero se han ajustado a medida para que la Stradale no sólo sea más rápida, sino también más consistente y predecible que la original. La suspensión, con amortiguadores ajustables en cuatro direcciones y nuevos trapecios, hace que el coche parezca que piensa contigo.

En el interior, Maturo sigue la misma filosofía. El interior está construido desde cero, incluyendo alcántara, fibra de carbono y paneles hechos a mano. El ambiente es fiel al original, pero el acabado es de otro nivel. Es un Delta como lo reconoces, pero en realidad como lo habrías querido entonces.

Ferrari 308 Rally – un Ferrari que no teme a los pies sucios

Un poco más adelante hay un coche que de antemano pensarías que nunca abandonaría el asfalto. Al fin y al cabo, en realidad son Audis, Lancias y BMW cuando piensas en coches clásicos de rally. Este Ferrari 308 en configuración de rally demuestra que incluso un Ferrari puede ir fuera del asfalto. Ya habíamos visto este coche en el Rally ELE de Eindhoven, ¡no dejes de ver el vídeo!

El chasis se ha reforzado y elevado visiblemente. El habitáculo está completamente despojado: una jaula antivuelco, indicadores de rally y asientos que asocias con las carreras más que con pasear por un bulevar. Y eso es lo bonito: este coche está realmente usado. Puedes verlo en las transformaciones y los detalles, como pequeñas huellas de una existencia viva.  

Lancia 037 – Grupo B en estado puro

Siempre es impresionante ver un monstruo de la clase Grupo B. Aquí, sin embargo, el Lancia 037 se encuentra casi indefenso en una forma casi completamente desmantelada. Dicho esto, este coche es uno de los iconos absolutos del Grupo B.

Es un coche que normalmente sólo se ve detrás de las barricadas o en los libros, a una distancia segura, eso sí. El Lancia 037 tenía un chasis tubular con una carrocería ligera de Pininfarina, construida con paneles de plástico. La parte delantera y trasera podían abrirse completamente para un servicio rápido durante los rallyes. Propulsado por un cuatro cilindros de 2,0 litros con compresor mecánico, entregaba 239 kW (325 CV). Su bajo peso (unos 960 kg) y su dirección directa lo convertían en un maestro sobre diversas superficies.

Maturo es conocido por su pericia y conservación de la antigua tecnología de rally, y el 037 muestra perfectamente hasta dónde llega eso. El bodegón cuenta su propia historia y cada pieza espera su turno para volver a unirse en un coche que volverá a señorear y dominar diversas superficies.

Más que un taller

Lo que diferencia a Maturo Cars es que no es un lugar donde los coches se preparan para una vida estacionaria. Aquí, a los iconos se les devuelve su potencial, pero con una primicia encima. Y todo esto ocurre en un edificio aparentemente discreto. Pero una vez dentro, lo ves de inmediato: esto no son simples retoques. Aquí se devuelve a la vida la historia del automóvil.