{"id":165920,"date":"2026-03-09T13:44:10","date_gmt":"2026-03-09T13:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/testbericht-mazda-cx-5-2026-der-analoge-familien-suv\/"},"modified":"2026-03-09T13:44:10","modified_gmt":"2026-03-09T13:44:10","slug":"testbericht-mazda-cx-5-2026-der-analoge-familien-suv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/testbericht-mazda-cx-5-2026-der-analoge-familien-suv\/","title":{"rendered":"Testbericht – Mazda CX-5 (2026), der analoge Familien-SUV"},"content":{"rendered":"

Konservativ<\/h2>\n

Warum analog? Weil dieser Familien-SUV von Mazda besonders konservativ ist. Und das beginnt schon beim Antriebsstrang. Auf der niederl\u00e4ndischen Speisekarte steht lediglich ein 2,5-Liter e-Skyactiv G 141 Benzinmotor, der mit der 24V Mazda M Hybrid Technologie mit einem Brake-by-Wire-System gekoppelt ist. Letzteres sorgt f\u00fcr die Energier\u00fcckgewinnung beim Bremsen. Der 2,5-Liter-Motor, der den bisherigen 2,0-Liter-Basismotor ersetzt, leistet 104 kW (141 PS) und verf\u00fcgt \u00fcber ein Drehmoment von 238 Nm. Im Vergleich zum bisherigen 2,0-Liter e-Skyactiv G ist das Drehmoment unterhalb von 4.500 U\/min um 8 bis 19 % h\u00f6her, je nach Last und Fahrbedingungen. Ein zus\u00e4tzliches Drehmoment am unteren Ende, mit anderen Worten. <\/p>\n

Anh\u00e4ngelast Mazda CX-5 2026<\/h2>\n

Der niederl\u00e4ndische Importeur liefert den Mazda CX-5 nur mit Vorderradantrieb und in Kombination mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe. Es gibt auch eine Variante mit Allradantrieb, aber die m\u00fcssen Sie aus dem Ausland beziehen. Der CX-5 mit Vorderradantrieb und Automatikgetriebe sprintet in 10,5 Sekunden von 0 auf 100 km\/h und erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 187 km\/h. Die gebremste Anh\u00e4ngelast liegt bei 2.000 Kilogramm, was so manchem Wohnwagenbesitzer die Mundwinkel verziehen l\u00e4sst. <\/p>\n

Der Mazda CX-5 (2026) ist altmodisch k\u00f6stlich, hier ist der Grund daf\u00fcr! – REVIEW – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
\n
\n<\/div>\n<\/figure>\n

Mazda CX-5 Skyactiv-Z kommt bald!<\/h2>\n

Also vorerst kein elektrischer Antriebsstrang? Nein, und auch kein Plug-in-Hybrid oder normaler Hybrid? Fehlanzeige. Aber es gibt einen Lichtblick am Ende des Tunnels. Im Jahr 2027 wird der Mazda CX-5 Skyactiv-Z deb\u00fctieren. Ein vielversprechender neuer Motor mit einem Hubraum von 2,5 Litern und vier Zylindern. Der Block erf\u00fcllt die Euro7-Norm und nutzt die sogenannte Ultra-Magerverbrennungs-Technologie (Lambda-One) f\u00fcr einen au\u00dfergew\u00f6hnlich niedrigen Verbrauch. Der Motor – der als Teil eines Hybrid-Antriebsstrangs konzipiert ist – spricht von einem Benzinmotor mit einem au\u00dfergew\u00f6hnlich effizienten Verbrennungsprozess, dass man fast schon von ‚ultimativer Verbrennung‘ sprechen kann. Aber: Er passt in das Jahr 2027. <\/p>\n

Bis dahin ist der Zweipunkt-F\u00fcnfzylinder der einzige Antriebsstrang. Obwohl der Antriebsstrang auf dem Papier ein MHEV ist, bemerken Sie in der Praxis nichts davon. F\u00fcr Ihr Empfinden fahren Sie einfach ein herk\u00f6mmliches Benzinauto. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch liegt auf dem Papier bei 7,0 Litern pro 100 Kilometer. Das ist umgerechnet 1 zu 14,3. <\/p>\n

\"Der
Der 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor des neuen Mazda CX-5 2026<\/figcaption><\/figure>\n

Deaktivierung von Zylindern<\/h2>\n

Mazda erw\u00e4hnt jedoch Folgendes: „Um den Kraftstoffverbrauch im t\u00e4glichen Fahrbetrieb weiter zu senken, ist der Motor mit einer Zylinderabschaltung ausgestattet, die zwei der vier Zylinder bei niedriger Last unmerklich abschaltet.“ Nehmen Sie den Begriff ‚unmerklich‘ mit Vorsicht auf, denn in manchen Situationen sp\u00fcren Sie eine leichte Vibration, wenn der Motor auf zwei Zylindern l\u00e4uft. Das haben wir auch bei einer Testfahrt mit dem Mazda CX-30 e-Skyactiv G 140 M Hybrid<\/a> festgestellt. Manche Menschen bemerken es nicht, andere schon. Der Rat: Machen Sie eine Probefahrt, um festzustellen, ob Sie dies als st\u00f6rend empfinden. <\/p>\n

Alles andere als verst\u00f6rend<\/h2>\n

Was Sie als alles andere als st\u00f6rend empfinden, ist das Platzangebot. Der Mazda CX-5 der dritten Generation ist mit einer L\u00e4nge von 4,69 Metern rund 11,5 Zentimeter l\u00e4nger als sein Vorg\u00e4nger. Au\u00dferdem ist das Auto 15 mm breiter und 30 mm h\u00f6her als das Vorg\u00e4ngermodell. Die zus\u00e4tzlichen L\u00e4ngenzentimeter entfallen vor allem auf den Radstand: er w\u00e4chst von 2,70 auf 2,81 Meter. Und diesen Unterschied merken Sie vor allem im Innenraum. Im Fond genie\u00dfen Sie viel Beinfreiheit und reichlich Kopffreiheit. Die hintere T\u00fcr ist 70 mm breiter geworden. Dadurch ist der Einstiegsbereich deutlich gewachsen, was den Einbau von Kindersitzen zum Kinderspiel macht. Die Kombination aus einem breiteren Einstieg und einem niedrigeren H\u00fcftpunkt erleichtert Insassen jeden Alters den Ein- und Ausstieg. <\/p>\n

\"Das
Das Platzangebot im Fond des CX-5 ist beeindruckend.<\/figcaption><\/figure>\n

Gep\u00e4ckraum Mazda CX-5<\/h2>\n

Der Gep\u00e4ckraum w\u00e4chst von 521 auf 583 Liter, ein Plus von mehr als 60 Litern. Durch Umklappen der R\u00fccksitze (40:20:40) entsteht sogar ein Ladevolumen von 2.019 Litern, das sind weitere 381 Liter mehr als beim Vorg\u00e4ngermodell. Durch die Vertiefung des Ladebodens um 45 mm k\u00f6nnen Gegenst\u00e4nde wie z.B. Kinderwagen nun aufrecht verstaut werden. Eine um 18 mm niedrigere Ladeh\u00f6he erleichtert zudem das Beladen. <\/p>\n

Der Innenraum<\/h2>\n

Im Innenraum gibt es allerdings einen Stilbruch. Im Gro\u00dfen und Ganzen wurde das Layout des Armaturenbretts beibehalten, aber das ach so vertraute Dreh-Wahl-Modul, mit dem Sie auch w\u00e4hrend der Fahrt blind durch das Infotainment-System gehen konnten, ist verschwunden. Schade, dass es verschwunden ist. Von nun an verlassen Sie sich auf einen Touchscreen, der je nach Version entweder 12,9 oder 15,6 Zoll gro\u00df ist. Das System verf\u00fcgt \u00fcber integriertes Google, Google Maps, Google Assistant und nat\u00fcrlich den Zugang zum Google PlayStore, wo Sie verschiedene Apps herunterladen k\u00f6nnen. Google Gemini wird zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt eingef\u00fchrt werden. <\/p>\n

Die Bedienung des Systems ist grunds\u00e4tzlich in Ordnung. Es gibt eine kleine Lernkurve. Die ADAS-Systeme haben unn\u00f6tig umst\u00e4ndliche Abk\u00fcrzungen wie ELK, SBS, PDA und BSM. Das k\u00f6nnte doch sicher einfacher sein, oder Mazda? Denken Sie an Ihre K\u00e4ufer! Dar\u00fcber hinaus sind einige Fahrassistenzsysteme wiederum in untergeordneten Men\u00fcs versteckt. Das gibt Ihnen das Gef\u00fchl, ein bisschen zu viel im System zu tun. Sch\u00f6n ist, dass Mazda links an der Lenks\u00e4ule eine Stummschalttaste eingebaut hat, mit der Sie den Geschwindigkeitswarner stummschalten k\u00f6nnen. <\/p>\n

\"Ein
Ein Blick in den Innenraum des neuen Mazda CX-5 von 2026<\/figcaption><\/figure>\n

Gute Sitzposition<\/h2>\n

Eine St\u00e4rke des CX-5 war schon immer seine Sitzposition. Die ist auch in dieser dritten Generation noch immer hervorragend. Sie sitzen auf guten M\u00f6beln und auch die Verstellbarkeit der Lenks\u00e4ule ist gut gelungen. Sie sitzen ausreichend tief und die Sitze bieten ausreichend Halt. Das neue Lenkrad liegt ebenfalls gut in der Hand und ist mit seinen klaren Tasten leicht zu bedienen. Das digitale Kombiinstrument ist gut ablesbar und ruhig in seiner Anordnung. Von schwarzem Hochglanzkunststoff kann keine Rede sein. Alles ist wunderbar matt und damit angenehm f\u00fcr das Auge. <\/p>\n

Wie f\u00e4hrt sich der Mazda CX-5?<\/h2>\n

Um ganz ehrlich zu sein, waren wir mit dem elektrischen Mazda 6th<\/a> nicht sehr zufrieden. Ja, er war komfortabel, aber er f\u00fchlte sich nicht in allem wie ein echter japanischer Mazda an. Dass Mazda immer noch ein H\u00e4ndchen daf\u00fcr hat, ein schmackhaftes Auto f\u00fcr den Fahrer zu bauen, beweist dieser CX-5 der dritten Generation. Was f\u00fcr ein gl\u00fcckseliges SUV. Ein feines Lenkgef\u00fchl, eine angenehme D\u00e4mpfung, eine kommunikativ starke Federung, das ist es, was uns gl\u00fccklich macht. Das ist es, was man einen Mazda nennt. In seinem Segment geh\u00f6rt er zu den Spitzenreitern, wenn es um Engagement geht. Auch der konventionelle Antriebsstrang f\u00fchlt sich in diesem CX-5 pudelwohl. Er erzeugt ein angenehmes Brummen, ist gutm\u00fctig und auch die Sechsgang-Automatik schaltet ausreichend schnell. Sie k\u00f6nnen die G\u00e4nge auch selbst wechseln, entweder mit dem Schalthebel oder mit Flippern (in der Homura-Version). Das Schalten mit dem Schalthebel wird korrekt ausgef\u00fchrt: Ziehen bedeutet Hochschalten und Dr\u00fccken bedeutet Herunterschalten. Nun, dies ist ein Auto, \u00fcber das man sich freuen kann, vor allem, wenn Sie zus\u00e4tzlich zu Ihrem \u00fcblichen Arbeitsweg auch noch Spa\u00df auf einem Bergpass haben wollen. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Vier Versionen<\/h3>\n

Der brandneue Mazda CX-5 ist in vier Ausstattungsvarianten erh\u00e4ltlich: Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line und Homura. Dazu kommen die folgenden Einstiegspreise. <\/p>\n

    \n
  • CX-5 Prime-Line: 45.990 Euro<\/li>\n
  • CX-5 Centre-Line: 47.990 Euro<\/li>\n
  • CX-5 Exclusive-Line: 49.990 Euro<\/li>\n
  • CX-5 Homura: 51.990 Euro<\/li>\n<\/ul>\n

    Warum so teuer? Nun, das ist nat\u00fcrlich eine Folge der Motorenwahl von Mazda. Ein Benzinmotor der alten Schule f\u00fchrt zu etwas h\u00f6heren CO2-Emissionen. In diesem Fall sind es mindestens 157 und maximal 159 g\/km. Und dann sind Sie im aktuellen Steuerklima in den Niederlanden auch noch ziemlich „angreifbar“. So zahlen Sie beispielsweise 15.726 Euro in BPM f\u00fcr die Prime-Line und sogar 16.320 Euro in BPM f\u00fcr die anderen Versionen. Vielleicht warten Sie dann auf den Skyactiv-Z-Motor? Er wird sicherlich niedrigere CO2-Emissionen haben. <\/p>\n

    Fazit Bewertung Mazda CX-5<\/h2>\n

    Der Mazda CX-5 der neuen Generation ist in vielerlei Hinsicht ein attraktives Auto. Er sieht schnittig aus, f\u00e4hrt sich komfortabel und ist au\u00dfergew\u00f6hnlich ger\u00e4umig. Was das Infotainment angeht, ist er auf dem neuesten Stand, aber was den Antrieb angeht, f\u00fchlt er sich immer noch sehr altmodisch an und das f\u00fchrt zu einem Auto, das sich analog anf\u00fchlt. Das kann man als positiv oder negativ sehen. Eines ist sicher: Mazda hat seiner Kundschaft sehr genau zugeh\u00f6rt. Und das sind haupts\u00e4chlich Wohnwagenbesitzer. Wer mit einem Hybridauto und einem Wohnwagen mit leerer Batterie die H\u00fcgel hinauffahren muss, den wird das kalt erwischen. Es gibt zu wenig Leistung, um die Kombination in Gang zu halten. <\/p>\n

    In diesem CX-5 haben Sie darunter nicht zu leiden. Der Vier-Zylinder-Benzinmotor ist immer leistungsf\u00e4hig und auf den Punkt. Eine konventionelle Wahl also, aber eine vern\u00fcnftige, die den K\u00e4ufern entgegenkommt. M\u00f6chten Sie einen Stromanschluss? Es gibt gen\u00fcgend Alternativen, zum Beispiel einen Toyota RAV4 PHEV (ab 49.796 Euro, kann 2.000 Kilogramm ziehen) oder einen gebremsten Ford Kuga PHEV (ab 40.000 Euro, 2.100 Kilogramm gebremstes Zuggewicht). Sie wollen unbeschwerte Ferien ohne Beladung? Da wartet ein CX-5 auf Sie. Und m\u00f6chten Sie lieber etwas mehr Hybridtechnologie? Dann warten Sie auf den Skyactiv-Z, der im Jahr 2027 kommt. Zumindest bei diesem neuen Mazda CX-5 wissen Sie, was Sie kaufen. <\/p>\n

    Loyale K\u00e4ufer<\/h3>\n

    CX-5-K\u00e4ufer sind oft so zufrieden mit ihrem CX-5, dass sie sich beim n\u00e4chsten Mal wieder f\u00fcr die gleiche Marke entscheiden. „\u00dcber 40 Prozent unserer CX-5 Kunden entscheiden sich erneut f\u00fcr einen CX-5“, sagt Marieke Mantje, Sprecherin von Mazda Motor Netherlands. „Es ist wirklich eine sehr treue K\u00e4ufergruppe. So k\u00f6nnen wir mit Stolz berichten, dass bereits 300 Einheiten des neuen CX-5 verkauft worden sind. In der Tat wurden seit der Markteinf\u00fchrung des CX-5 in den Niederlanden bereits 45.911 Einheiten verkauft. Das sagt einiges \u00fcber seine Beliebtheit aus.“ <\/p>\n

    Technische Daten Mazda CX-5 2026<\/h2>\n

    Mazda CX-5 e-SKYACTIV G 2.5 (141 PS)<\/strong><\/p>\n

      \n
    • Antrieb<\/strong>: FWD<\/li>\n
    • Getriebe<\/strong>: 6AT<\/li>\n
    • Motortyp<\/strong>: I4 DOHC 16 Ventile<\/li>\n
    • Hubraum<\/strong>: 2.488 ccm<\/li>\n
    • Bohrung x Hub<\/strong>: 89 x 100 mm<\/li>\n
    • Kraftstoffeinspritzsystem<\/strong>: Direkteinspritzung<\/li>\n
    • Verdichtungsverh\u00e4ltnis<\/strong>: 13,0:1<\/li>\n
    • Abgasmanagementsystem<\/strong>: 3-Wege-Katalysator<\/li>\n
    • Maximale Leistung<\/strong>: 104 kW (141 PS) \/ 4.500 – 5.000 U\/min<\/li>\n
    • Maximales Drehmoment<\/strong>: 238 Nm \/ 3.500 – 3.750 U\/min<\/li>\n
    • H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/strong>: 187 km\/h<\/li>\n
    • Beschleunigung 0-100 km\/h<\/strong>: 10,5 s<\/li>\n
    • Kraftstofftyp<\/strong>: 95RON<\/li>\n
    • WLTP Kraftstoffverbrauch<\/strong>: 7,0 l\/100km<\/li>\n
    • CO2-Emissionen (kombiniert)<\/strong>: 157-159 g\/km<\/li>\n
    • Abgasnorm<\/strong>: Euro 6e<\/li>\n
    • Kraftstofftank<\/strong>: 56 Liter<\/li>\n
    • Batterie<\/strong>: 24V<\/li>\n<\/ul><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Konservativ Warum analog? Weil dieser Familien-SUV von Mazda besonders konservativ ist. Und das f\u00e4ngt schon beim Antriebsstrang an. 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