{"id":165804,"date":"2026-02-07T12:24:00","date_gmt":"2026-02-07T12:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/bericht-mazda-3-2-0-e-skyactiv-x-186-nagisa-2026\/"},"modified":"2026-02-07T12:24:00","modified_gmt":"2026-02-07T12:24:00","slug":"bericht-mazda-3-2-0-e-skyactiv-x-186-nagisa-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/bericht-mazda-3-2-0-e-skyactiv-x-186-nagisa-2026\/","title":{"rendered":"Bericht – Mazda 3 2.0 e-SkyActiv X 186 Nagisa (2026)"},"content":{"rendered":"

Benzinmotor mit Dieselcharakteristik<\/strong><\/h2>\n

Mazda macht die Dinge oft ein wenig anders, vor allem, wenn es um Motoren geht. Wo viele ‚downsizen‘, bietet Mazda einfach noch einen 2,0-Liter-Benzinmotor ohne Turbo an. Das ist heutzutage nicht nur ungew\u00f6hnlich, sondern auch die weitere Entwicklung dieses Motors. Es handelt sich sozusagen um einen Benzinmotor mit den guten Eigenschaften eines Dieselmotors. Wie das genau funktioniert , k\u00f6nnen Sie hier nachlesen<\/a>. Seit einigen Jahren wird die SkyActiv X Technologie auch mit der Mild-Hybrid-Technologie kombiniert, um den Verbrauch weiter zu senken. <\/p>\n

Derzeit ist der Mazda 3 mit zwei Motoren erh\u00e4ltlich: dem 2.0 e-SkyActiv X 186 und dem 2.5 e-SkyActiv G 140. Der 2.0 e-SkyActiv ist also trotz seines geringeren Hubraums der st\u00e4rkere der beiden Motoren. Interessanterweise ist der st\u00e4rkere Motor nach dem WLTP-Zyklus auch sparsamer. Zusammen mit der SkyActiv X Technologie ist dies also die Variante, die uns interessiert. Beide Motoren sind mit Sechsgang-Schaltgetriebe und Sechsgang-Automatik erh\u00e4ltlich. Wir entscheiden uns f\u00fcr Ersteres, schon allein deshalb, weil manuelle Schaltgetriebe bei Neuwagen immer seltener werden. <\/p>\n

Unser Mazda 3<\/strong><\/h2>\n

Der Mazda 3, der vor uns steht, ist, um genau zu sein, ein e-SkyActiv X 2.0 186 Nagisa. Entweder eine der luxuri\u00f6sesten Ausstattungsstufen, mit dem st\u00e4rksten derzeit erh\u00e4ltlichen Motor unter der Haube. Mit 137 kW (186 PS) und einem maximalen Drehmoment von 240 Nm sind Sie in acht Sekunden auf 100 km\/h und erreichen eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 216 km\/h. Das klingt nach einer gro\u00dfartigen Basis f\u00fcr eine unterhaltsame Fahrt. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Plan versus Praxis<\/strong><\/h2>\n

Die Idee: sch\u00f6n \u00fcber die kurvenreichen Stra\u00dfen Bayerns zu steuern. Die Praxis bei der Ankunft: Schnee, Schnee und noch mehr Schnee.<\/em> Leider m\u00fcssen wir feststellen, dass die geplante Route \u00fcber kurvenreiche Nebenstra\u00dfen nicht stimmt. Ja, die Stra\u00dfe ist befahrbar, aber in diesem Schneematsch kann der Mazda seine F\u00e4higkeiten nicht voll ausspielen. Es f\u00e4llt \u00fcbrigens auf, dass der Mazda sich vom Schnee nicht beirren l\u00e4sst. Er l\u00e4sst sich problemlos und souver\u00e4n dar\u00fcber lenken. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Den Mazda 3 fahren<\/strong><\/h2>\n

Zum Gl\u00fcck gibt es einen Plan B: die gr\u00f6\u00dferen Hauptstra\u00dfen. Diese bieten vielleicht etwas weniger sch\u00f6ne Kurven, aber sie sind v\u00f6llig schneefrei und schl\u00e4ngeln sich trotzdem wundersch\u00f6n durch die Landschaft. Der Mazda 3 f\u00fchlt sich dort ganz wie zu Hause. Auf den wenigen Stra\u00dfen mit schlechterem Stra\u00dfenbelag k\u00f6nnte die Federung etwas hart sein, aber auf gutem Asphalt liegt der Mazda sch\u00f6n straff auf der Stra\u00dfe. Es muss gesagt werden, dass der Wagen trotz seiner gro\u00dfz\u00fcgigen Leistung nicht gerade \u00fcbereifrig am Gas ist, aber der Motor ist durchaus lebendig. <\/p>\n

Sein maximales Drehmoment gibt er bei 4.000 U\/min ab, aber auch darunter liefert der Motor eine gute Leistung. Vor allem wenn Sie einfach nur ruhig fahren, k\u00f6nnen Sie bald einen Gang h\u00f6her schalten, als Sie denken. Der sechste Gang ist \u00fcbrigens ein echter Spargang: Da ist nur noch wenig Schwung drin. Auf der Autobahn kommt der Mazda 3 auch mit h\u00f6heren Geschwindigkeiten zurecht, als in den Niederlanden erlaubt sind. Oberhalb von 140 bis 150 km\/h hat er jedoch genug, es sei denn, Sie m\u00fcssen ihn wirklich auf Touren bringen. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Was f\u00e4llt uns sonst noch am Mazda 3 auf?<\/strong><\/h2>\n

Die sch\u00f6ne Einrichtung. Materialauswahl und Verarbeitung sind wirklich von hohem Standard. Abgesehen davon gef\u00e4llt uns auch das Innendesign sehr gut. Viele interessante Linien, ohne zu \u00fcberladen zu sein. Sch\u00f6n ist auch, dass alle Tasten dort sind, wo man sie erwartet. Das Infotainment mag nicht mehr das modernste sein, aber es ist ein schnelles und angenehm arbeitendes System. <\/p>\n

Wir finden sogar, dass der ‚altmodische‘ Dreh- und Druckknopf f\u00fcr die Steuerung ein Pluspunkt gegen\u00fcber den heute \u00fcblichen Touchscreens ist. Nur die Eingabe eines Navigationsziels erfordert etwas viele Aktionen, je nachdem, wie schnell das System das gew\u00fcnschte Ziel automatisch ausf\u00fcllt. Au\u00dferdem w\u00fcrden wir uns w\u00fcnschen, dass auch andere Marken zu dieser Form der Bedienung zur\u00fcckkehren. <\/p>\n

Text wird nach der Fotogalerie fortgesetzt<\/em><\/p>\n

Wie viele aktuelle Autos verf\u00fcgt auch der Mazda \u00fcber nervig piepsende Fahrassistenten, die mittlerweile obligatorisch sind. Gl\u00fccklicherweise hat Mazda auch an einen Hotkey gedacht, mit dem Sie zu Beginn der Fahrt alles zum Schweigen bringen k\u00f6nnen. Wenn Sie nicht nur den Ton, sondern auch das Assistenzsystem selbst ausschalten m\u00f6chten, m\u00fcssen Sie dies \u00fcber ein Men\u00fc tun. Gl\u00fccklicherweise machen die Systeme des Mazda einen sehr angenehmen Job: Wir haben keine ungerechtfertigten Warnungen oder Eingriffe erlebt. Allerdings bleibt der Rand der niederl\u00e4ndischen 60-km-Stra\u00dfen f\u00fcr den Fahrspurassistenten knifflig, aber das gilt ja f\u00fcr mehr Autos. <\/p>\n

In der Praxis ist der Kofferraum mit rund 330 Litern mehr als genug f\u00fcr unser Gep\u00e4ck f\u00fcr diese Reise. Bedenken Sie aber, dass Sie aufgrund der niedrigen Dachlinie kaum Platz \u00fcber der Hutablage haben. Auch die Seiten- und Heckscheiben sind recht klein. Die Rundumsicht ist besser, als Sie erwarten w\u00fcrden, aber im Vergleich zu einem durchschnittlichen Auto bleibt sie etwas eingeschr\u00e4nkt. Vor allem an der B-S\u00e4ule m\u00fcssen Sie sich ziemlich nachdr\u00fccklich umsehen, wenn Sie den Schultercheck machen. <\/p>\n

Praktischer Verbrauch 2.0 e-SkyActiv X 186<\/strong><\/h2>\n

Auf dem Papier (WLTP) hat der 2.0 e-SkyActiv X 186, den wir gefahren sind, einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 5,6 l\/100 km. Wir kamen auf einen Durchschnitt von 5,7 l\/100 km. Das ist ziemlich nah dran. Allein auf den Kilometern in den flachen Niederlanden lagen wir sogar deutlich unter diesem Wert. Mit anderen Worten, ein praktischer Verbrauch von etwas mehr als 1 Liter bei 17 bis sogar 1 Liter bei 19, was f\u00fcr ein Auto dieser Gr\u00f6\u00dfe und mit diesen Fahrleistungen wirklich recht anst\u00e4ndig ist. <\/p>\n

Fazit<\/strong><\/h2>\n

Der aktuelle Mazda 3 ist seit 2019 auf dem Markt und hat seitdem kein Facelift erhalten (obwohl er eine Reihe von Modelljahr-Updates erhalten hat). Dennoch wirkt das Auto keineswegs veraltet. H\u00f6chstens das Infotainment, aber die Bedienelemente ohne Touchscreen sind in unseren Augen ein echtes Plus. Kein ausgestreckter Arm zum Bildschirm, nur eine Taste an einer ergonomisch g\u00fcnstigen Stelle. Au\u00dferdem hat der Mazda 3 wieder einmal bewiesen, dass er ein gutes Auto f\u00fcr den Fahrer ist, das auch noch recht sparsam ist. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Autos mit Schaltgetriebe werden auf dem Neuwagenmarkt immer seltener, aber es gibt sie zum Gl\u00fcck noch. 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